Ecco come una Tesla Model S regge dopo 400.000 miglia in 3 anni

I veicoli di Tesla stanno diventando sempre più popolari con i servizi di taxi e navetta, che stanno spingendo molto i loro veicoli per brevi periodi di tempo – dandoci un buon assaggio di come le auto reggono con chilometraggio elevato.

Tesloop, un servizio navetta Tesla-only con sede nel sud della California, ha recentemente avuto un modello S raggiungere 400.000 miglia sul contachilometri e ha dato un conto di come si sta reggendo.

Meno di un anno fa, abbiamo riportato su una delle Tesla Model S di Tesloop che ha colpito 300.000 miglia in soli 2 anni. La società ha affermato che il veicolo da solo li ha salvati circa $60.000 su carburante e manutenzione rispetto a un veicolo simile per il loro servizio navetta, che serve principalmente Los Angeles a Las Vegas.

Ora il primo modello S di Tesloop, un 90D che hanno soprannominato eHawk, ha superato 400.000 miglia (643.737 km) – abbastanza per renderlo il Tesla con il chilometraggio più alto riportato al mondo.

La società ha dettagliato i suoi costi di manutenzione per eHawk in un post sul blog:

Tesloop ha sostenuto un costo di manutenzione combinato di circa $19.000 o circa $0.05 / miglio. Questo costo si rompe a $6.700 per le riparazioni generali del veicolo e $12.200 per la manutenzione regolarmente programmata. Il modello S’ record di servizio completo è disponibile qui. Il record include comparabili costi stimati di esecuzione del servizio con una Lincoln Town Car invece di un modello S o Mercedes classe GLS invece di un modello X. Tesloop stima che una Lincoln Town Car o Mercedes classe GLS ‘ costo di manutenzione combinato di essere di circa $88.500 ($0,22/miglio) e $98.900 ($0.25 / miglio) rispettivamente oltre 400.000 miglia.

Molte persone sono probabilmente interessate a sapere come la batteria ha retto, ma sfortunatamente non l’ha fatto. È stata sostituita due volte durante le 400.000 miglia del veicolo.

La prima sostituzione del pacco batteria è avvenuta dopo 194.000 miglia. A quel tempo, il degrado della capacità energetica del pacco batteria era di ~6%, il che è ragionevole, ma Tesla ha riscontrato un problema a causa della frequente sovralimentazione di Tesloop.

Ecco il motivo Tesla ha dato per la sostituzione della batteria:

Trovato squilibrio interno in alta tensione della batteria a causa di costante sovralimentazione al 100% da un basso stato di carica (SOC) senza periodi di riposo in mezzo. La batteria HV è stata approvata per essere sostituita. Consiglia inoltre che il cliente non sovralimentare su base regolare e non carica al 100% su base regolare. Si consiglia inoltre al cliente di utilizzare la ricarica programmata per iniziare la ricarica 3 ore dopo la fine dell’unità a SOC basso.

Tesloop dice che stava sovralimentando l’auto più volte al giorno e al 95-100% di stato di carica-due cose che Tesla non consiglia per la salute del pacco batteria.

La seconda sostituzione del pacco batteria è avvenuta a 324.000 miglia e Tesloop afferma di aver sperimentato un degrado della batteria molto più aggressivo di ~22%.

Tesla ha detto che c’è stato un problema con il pacchetto:

La diagnostica mostra che il gruppo batteria ad alta tensione non funziona in modo appropriato. Rimosso e sostituito il gruppo batteria ad alta tensione. Sostituito con una sostituzione permanente della batteria 90kw. Spinto firmware aggiornato per garantire una corretta comunicazione. Al termine, è stato eseguito un test di funzionalità per confermare che la preoccupazione è stata corretta.

Tesla ripara e riutilizza parti delle sue vecchie batterie, che in questo caso sono state sostituite in garanzia.

Quelli in realtà non erano pacchi batteria Tesloop con il maggior numero di cicli dal momento che ha anche un modello X con il suo pacco batteria originale dopo 300.000 miglia. La società riporta circa ~10% del degrado della batteria.

Per quanto riguarda l’interno, che può essere piuttosto ruvido dopo migliaia di corse in un servizio navetta o taxi, Tesloop dice che ha dimostrato di”reggere bene”: