EJ6, D16Y7 – Civic DX, CX, LX, VP

Случайная статья узнай ровое

Intro

EJ6 — Questo è il modello più popolare Civic presentato in coupé, berlina e hatchback. Prodotto dal 1996 al 2000 per USDM (mercato interno degli Stati Uniti).Questo Civic ha un motore D16Y7 (specifiche in basso), senza VTEC.

D16Y7 Specifiche

• Bore: 75.00 mm;
• Corsa: 90.00 mm;
• Spostamento: 1,590 cc (97 cu in);
• Compressione: 9.4: 1;
• Potenza: 106 hp (79.0 kW, 107 ps) at 6,200 rpm;
• Torque: 103 lb·ft (139.5 N.m) at 4,600 rpm ;
• Redline: 6,800 rpm;
• Rev-limiter: 7,200 rpm;
• Valvetrain: SOHC (4 valves per cylinder) Non VTEC;
• Fuel Control: OBD2-a MPFI;
• Intake manifold: Vertical;
• Exhaust manifold: 4-2-1 Honda;
• Distributor TD-98U
• Sparks plug: BKR5E-11
• Injectors: 185 cc;
• Head Code: P2A-2;
• Piston Code: P2E;
• ECU\PCM Code: P2E;
• Gearbox: S40;
• Cam Gear: 38 Tooth;

What is?

Come si può guidare un’auto con 106 cavalli di potenza e una cilindrata di 1,6 litri? Le parole principali di Honda, è “per ottenere 100 cavalli da un motore da 1 litro”. Puoi davvero ottenere 160 cavalli al motore atmosferico senza la turbina. Tutto il mio sito è dedicato a come di D14A3 (75HP) è raggiunto in 125, e poi 145 CV, il miglior progetto H4WK in grado di raggiungere 153 cavalli. E hai 106, in EJ6 con 1.6 l. Questo è molto brutto. Il tuo motore è troppo noioso. La prima cosa che cattura l’occhio piccolo collettore di aspirazione verticale, soffoca il motore. Bene, ti dirò cosa fare e come combattere la noia.

Collettore di Aspirazione (IM)

Qual è la differenza tra D16Y8 e D16Y7? 106 e 125 CV, 19 CV! Parzialmente cercare di aumentare la potenza. Per prima cosa devi capire che non hai una centralina ECU-PCM EJ6. Quindi è impossibile, senza sostituirlo con OBD1, o installare AFR PiggyBack. Non è possibile installare la testata, sostituire gli iniettori di carburante, turbo installare.
Ma è possibile ottenere il motore a respirare più facile. Trova collettore di aspirazione orizzontale. La migliore volontà D16Y8. Peggio D16Z6. Se avete soldi ottenere collettore di aspirazione Skunk2.
Installare è semplice, basta rimuovere il vecchio collettore di aspirazione verticale e installare nuovo. E non dimenticate di installare nuove guarnizioni! Non modificare nulla sul collettore di aspirazione. Lasciare il vecchio iniettore e corpo farfallato. Il tuo motore funzionerà meglio, più facile da guadagnare slancio. Ingrandisci potenza a bassi regimi. Ciò significa che sarà più facile fare un inizio. Sì sicuramente migliorare il suono del motore Civic D16Y7 sarà un po ‘ più basso.

Collettore di scarico

Se il motore ha iniziato a consumare più aria, è necessario prendersi cura della sua migliore uscita. Installare Problema 4-2-1 in acciaio inox per una migliore funzionamento del motore. Non è molto costoso circa $ 100-200, è possibile trovare collettore di scarico di buona qualità per D16Y7.

Regolabile CamGear

meccanismo di distribuzione del Gas, che include l’albero a camme, puleggia dell’albero motore, valvole e distributore di accensione, il motore. Albero a camme D16Y7 esattamente lo stesso come in D16Y4, D16Y9 . È certamente possibile locali scambiare albero a camme,ma io non lo farei fino a quando si sostituisce la centralina.
Tuttavia, è possibile configurare i tempi e ancora meglio per aumentare la potenza ai bassi regimi. Per fare questo è necessario impostare un ingranaggio cam, come Adjustble Camgear AEM. In primo luogo installarlo come un magazzino camgear. E poi non più di 4 gradi, ruotare le valvole di scarico laterali. Migliore messa a punto di accensione su stroboscopio e in modalità di servizio(checkengine, SCS ecc.).

Temperatura

In un ambiente freddo, la densità della sostanza aumenta. In un ambiente caldo, aumenta la velocità delle molecole. L’aria che entra nel collettore di aspirazione non deve essere riscaldata, più densa l’aria sarà il motore più potente, motivo per cui esiste un kit intercooler turbo. Installare la guarnizione termoisolante tra la testata e il collettore di aspirazione D16Y7. Hondata vende tale, per D16 Civic. Oppure si può fare da soli, di politetrafluoroetilene (PTFE). Come modello, utilizzare la guarnizione del collettore di aspirazione D16Y8. Spessore guarnizione 3-5 mm.
Nel computer di casa il punto più caldo è la CPU. Per la rimozione del calore o utilizzare radiatore in rame e alluminio. Temperatura di combustione della benzina superiore a 1000 gradi, collettore di scarico viene riscaldato a 600 gradi. Tutto sotto zona cofano diventa molto silno.Chto male, soprattutto in estate. Una buona soluzione è installare un’interfaccia termica in rame sul tuo EJ6 D16Y7. E naturalmente avvolgimento collettore di scarico, nastro di calore. La prima volta ha un cattivo odore, ma il collettore di scarico è caldo. e tutto sotto il cofano zona fredda.
Ingresso deve essere scarico freddo e caldo. Questo dà meglio attraversare l’aria e il flusso di gas.

Porting

In genere, il composto di due parti, come collettore di aspirazione e valvola a farfalla o collettore e la testa del cilindro, non immeyut passaggio perfetto. Al bivio c’è certamente un passo. Il battistrada è la resistenza al flusso d’aria. Con Dremel è necessario il massimo flusso incrociato. E aspirazione e scarico.

Un po ‘ hardcore!

Pistone standard P2E, è terribile. dà il rapporto di compressione solo 9.62. Mi piace il pistone PM3, ma li uso in D15 e D14. Se si imposta PM3 in D16, il rapporto di compressione sarà 11.7. È molto, male. È possibile installare il pistone PM6 in D16Y7, e ora CR=9.96. Oppure, se si utilizza una fabbrica di pistoni D16Y7 P2E, basta fresare la testa del cilindro a 0,4 mm (0,016 pollici). Questo riduce la camera di combustione, ma darà un rapporto di compressione (CR) di 9,96, 0,2 mm — CR=9,79.

Quanto ottengo potenza?

Tutto dipende dal fatto che si capisce che cosa la voce come funziona se lo fai bene, è possibile aumentare del 15-35 per cento. Seriamente, anche senza VTEC e regolazione delle schede carburante è possibile raggiungere 140 CV. Non provare a installare tutti i dettagli senza comprendere il processo.

Piccoli iniettori

Problema iniettore D16Y7 solo 185 cubi. Sono stati messi su motori 1.4 1.5 fino a 130 forze, il problema è che lo stock potrebbe terminare gli iniettori dopo aver raggiunto 130-140 CV. Se si desidera modificarli, è necessario modificare le schede carburante, e poiché non si può fare con un’unità di controllo standard (ECU-PCM), sarà necessario impostare il tipo di ECU su OBD1 come P28 o P06.Se si cambia solo l’ugello 240 (ad esempio D16Z6, D16Y8) si avrà una miscela molto ricca. Questo non darà potere.
Prossimo motore Honda Civic è D16Y5 (EJ7).