La compagnia trae le sue origini dall’apertura nel 1876 di tre railroad eating house situate a Wallace, Kansas, Lawrence, Kansas e Hugo, Colorado, sulla Kansas Pacific Railway. Questi caffè furono aperti da Fred Harvey ,allora agente di trasporto merci per la Chicago, Burlington& Quincy Railroad, che emigrò negli Stati Uniti da Londra, Inghilterra quando aveva 17 anni. L “operazione café si è conclusa nel giro di un anno, ma Harvey era stato convinto dei potenziali profitti dalla fornitura di un cibo di alta qualità e l” esperienza di servizio a railroad eating houses. Il suo datore di lavoro di lunga data, la Burlington Railroad, declinò la sua offerta di stabilire un’operazione di eating house a livello di sistema in tutte le fermate dei pasti ferroviari, ma la Atchison, Topeka & Santa Fe Railway (AT&SF) successivamente contrattò con Harvey per diverse eating house su base sperimentale. Harvey iniziò rilevando la sala da pranzo da 20 posti presso il loro deposito di Topeka, in Kansas, che aprì sotto la sua guida nel gennaio 1876.
Nel 1878, Harvey ha iniziato il primo dei suoi ristoranti-hotel lungo le piste di AT&SF a Florence, Kansas. La rapida crescita della catena Harvey House seguì presto, con la seconda apertura di eating house a Lakin, Kansas nel 1879.
Fred Harvey è accreditato con la creazione della prima catena di ristoranti negli Stati Uniti. Harvey e la sua compagnia divennero anche leader nella promozione del turismo nel sud-ovest americano alla fine del 19 ° secolo. Harvey ha promosso la regione ispirando il negozio indiano curio, così come visite guidate attraverso l ” occidente, noto come deviazioni indiani. L ” azienda ei suoi dipendenti, tra cui le famose cameriere che è venuto per essere conosciuto come Harvey Girls, portato con successo nuovi standard più elevati sia di civiltà e sala da pranzo per una regione ampiamente considerato nell “epoca come”il selvaggio West”. La popolarità delle Harvey Girls è cresciuta ancora più forte nel 1946 quando Judy Garland ha recitato nella versione cinematografica del romanzo di Samuel Hopkins Adams The Harvey Girls.
Nonostante il declino del mecenatismo dei treni passeggeri negli Stati Uniti nel 20 ° secolo con l’avvento dell’automobile, l’azienda sopravvisse e prosperò, commercializzando i suoi servizi al pubblico automobilistico. Dopo il 1926, le auto Harvey furono utilizzate nella fornitura di servizi “Indian Detours” offerti da un certo numero di posizioni dell’hotel Harvey. Il figlio di Fred Harvey, Ford, ha iniziato la serie di visite guidate all’interno dell’occidente. La società acquistò un hotel a Santa Fe chiamato La Fonda, e divenne il quartier generale per le deviazioni indiane, guidate da guide chiamate Corrieri. La società ha continuato ad adattarsi alle tendenze. Durante la seconda guerra mondiale, Fred Harvey Case riaperto in tutto il sud-ovest per nutrire i soldati americani. Nel 1943, si stima che la Fred Harvey Company servisse più di un milione di pasti ogni mese in vagoni da pranzo e case Harvey. Alla fine del 1950 ha operato, per i primi 15 anni, l’allora nuovo punto di riferimento Illinois Tollway “Oasi” che sono stati costruiti sopra l’autostrada Interstate 294 nei sobborghi di Chicago da Standard Oil of Indiana (Amoco).
L’eredità di Fred Harvey fu continuata in famiglia fino alla morte di un nipote nel 1965. Porzioni della Fred Harvey Company hanno continuato ad operare dal 1968 come parte di un più grande conglomerato del settore alberghiero, Amfac, Inc. che è diventato Xanterra Parks and Resorts nel 2002.
Crescita aziendale e rapporto con AT & SFEdit
Prima che l’inclusione di vagoni da pranzo nei treni passeggeri diventasse pratica comune, l’unica opzione per i passeggeri delle ferrovie per il servizio di pasti in transito era quella di proteggere una delle roadhouse spesso situate vicino alle fermate dell’acqua della ferrovia. Tariffa in genere consisteva di niente di più che la carne rancido, fagioli freddi, e una settimana di caffè. Se i passeggeri non avevano tempo per i pasti, potevano acquistare panini e frutta troppo costosi sulla piattaforma del treno o sulle auto. Tali cattive condizioni scoraggiarono comprensibilmente molti americani dal fare il viaggio verso ovest.
La successiva crescita e sviluppo della Fred Harvey Company era strettamente correlata a quella di AT&SF. Sotto i termini di un accordo orale, Harvey aprì il suo primo ristorante depot a Topeka, Kansas, nel gennaio 1876. I funzionari della ferrovia e i passeggeri sono rimasti impressionati dai severi standard di Fred Harvey per il cibo di alta qualità e il servizio di prima classe. Prima di aprire il ristorante Topeka, Harvey ha ordinato argenteria, calici e piatti completamente nuovi. Di conseguenza, AT&SF ha stipulato contratti successivi con Harvey in cui gli sono stati dati fondi illimitati per creare una serie di quelle che sono state soprannominate “eating house” lungo la maggior parte del percorso. In luoghi più importanti, queste case alimentari si sono evolute in alberghi, molti dei quali sopravvivono oggi, come La Posada a Winslow, in Arizona. Alla fine del 1880, c’era un Fred Harvey dining facility situato ogni 100 miglia lungo l’AT&SF, poiché la distanza era equivalente a quando i treni avevano bisogno di fare rifornimento e caricare l’acqua.
AT & SF ha accettato di trasportare carne fresca e produrre gratuitamente a qualsiasi casa Harvey tramite la propria linea privata di auto frigorifero, la Santa Fe Fridge Despatch, e in esse il cibo veniva spedito da ogni angolo degli Stati Uniti. C’erano spesso effrazioni nelle case o parcheggiate auto frigorifero per il cibo e gli ingredienti, in quanto erano più freschi di altri ristoranti. La società ha mantenuto due stabilimenti lattiero-caseari (il più grande dei due era situato a Las Vegas, New Mexico) per garantire una fornitura costante e adeguata di latte fresco. Quando i vagoni da pranzo cominciarono ad apparire sui treni, A&SF contrattò con la Fred Harvey Company per gestire il servizio di ristorazione sui commensali, e tutti A&La pubblicità di SF proclamò “Fred Harvey Meals All the Way”.
I pasti di Harvey venivano serviti in porzioni sontuose che fornivano un buon valore per il pubblico itinerante; ad esempio, le torte venivano tagliate in quarti, piuttosto che in sesti, che era lo standard del settore all’epoca. Il primo visitatore del ristorante Topeka è stato servito un quarto di una torta di mele, per esempio. The Harvey Company e AT&SF hanno stabilito una serie di segnali che hanno permesso al personale della sala da pranzo di effettuare i preparativi necessari per alimentare un intero treno in soli trenta minuti. Ad esempio, il “codice della tazza” permetteva alle cameriere di vedere facilmente quale bevanda era stata ordinata per mezzo di come la tazza era stata posizionata sul piattino. Harvey Case servito i loro pasti su porcellana fine e biancheria irlandese. Fred Harvey, un meticoloso locandiere, stabilì elevati standard di efficienza e pulizia nei suoi stabilimenti, ispezionandoli personalmente il più spesso possibile. Si diceva che nulla sfuggisse al suo avviso, ed era persino noto per rovesciare completamente un tavolo mal impostato. I clienti maschi sono stati tenuti a indossare un cappotto e cravatta in molte delle sale da pranzo di Harvey. Le Harvey Houses continuarono a servire pasti ai GIS che viaggiavano sui treni delle truppe durante la seconda guerra mondiale.
Questa relazione reciprocamente vantaggiosa, caratterizzata come una delle partnership commerciali di maggior successo e influente nel primo West americano, durò fino al 1968, quando la Fred Harvey Company fu venduta alla Amfac Inc., ora Xanterra Resorts e Parchi.
Strutture e Grand Canyon TourismEdit
Per il sud-ovest, Harvey assunto architetti Carlo Whittlesey e Louis Curtiss per l’influente punto di riferimento alberghi in Santa Fe e Gallup, Nuovo Messico. Il Grand Canyon era la principale destinazione turistica della ferrovia di Santa Fe e una delle principali attività della Harvey Company, specialmente dopo che divenne un parco nazionale nel 1919. I principi di progettazione robusti, integrati nel paesaggio e culturalmente appropriati hanno influenzato una generazione di successive architetture occidentali degli Stati Uniti attraverso le strutture del National Park Service e del Civilian Conservation Corps costruite durante la Grande Depressione e dopo. Mary Colter, architetto per l’azienda dal 1904 al 1949, in particolare ha cercato di incorporare la sua architettura nello splendore naturale del Canyon, attingendo alla sua bellezza. Colter si è concentrato sull’autenticità. Hopi House e Bright Angel Lodge, entrambi sul bordo meridionale del Grand Canyon, sono i primi esempi del suo lavoro, che ha influenzato le interpretazioni popolari di “the desert” e dell’America indigena. Bright Angel Lodge fu completato nel 1935, durante la Grande Depressione.
Il team Harvey, con il sostegno della Santa Fe railroad, ha creato un intero set di immagini culturali basate sulle tradizioni artistiche distintive e spesso trascurate della regione dei residenti nativi americani e dei primi coloni spagnoli nella zona. Particolarmente degni di nota sono stati gli edifici sul bordo meridionale del Grand Canyon, tra cui logge, negozi di souvenir, e punti panoramici speciali, oggi sul Registro nazionale dei luoghi storici.
È stato suggerito che le case Harvey abbiano dato origine al “blue-plate special”, un pasto completo giornaliero a basso prezzo servito su un piatto di porcellana blu; un menu Harvey del 1892 li menziona, circa trenta anni prima che il termine si diffondesse. Oltre alla AT&SF, la Harvey Company gestiva strutture di ristorazione per la costa del Golfo & Santa Fe, Kansas Pacific, St. Louis-San Francisco e la Terminal Railroad Association of St. Louis railways.
AT & SF manteneva e gestiva una flotta di tre traghetti passeggeri che collegavano la ferrovia con San Francisco via acqua. Le navi percorsero le otto miglia tra il terminal dei traghetti di San Francisco e il terminal Point Richmond della ferrovia attraverso la baia. Il servizio è stato originariamente istituito come una continuazione della società di nome treno passeggeri corre come l’Angelo e il Santo. Le due navi più grandi, la San Pablo e la San Pedro, presentavano ciascuna un’edicola-pranzo situata sul ponte principale e una sala da pranzo sul ponte superiore. Sono stati serviti pasti, panini, panini dolci, pasticcini e caffè. A&SF interruppe il servizio di traghetto nel 1933 a causa degli effetti della Grande Depressione.
Harvey GirlsEdit
Nel 1883, Harvey implementò una politica di impiegare un personale femminile, solo bianco. Ha cercato singolo, ben educato, e istruiti signore americane, e posto annunci sui giornali in tutta la costa orientale e Midwest per “bianco, giovani donne, 18-30 anni di età, di buon carattere, attraente e intelligente”. Le ragazze sono stati pagati $18.50 al mese, più vitto e alloggio, un reddito generoso per gli standard del tempo.
Le donne sono state sottoposte a un rigoroso coprifuoco delle 10, amministrato da una ragazza Harvey senior che ha assunto il ruolo e le responsabilità di house mother. L’uniforme ufficiale inamidata in bianco e nero (che è stata progettata per diminuire il fisico femminile) consisteva in una gonna che pendeva non più di otto pollici dal pavimento, colletti “Elsie”, calze nere opache e scarpe nere. I capelli erano trattenuti in una rete e legati con un nastro bianco regolamentare. Il trucco di qualsiasi tipo era assolutamente proibito, così come la gomma da masticare durante il servizio. Harvey Ragazze (come ben presto è venuto a essere conosciuto) sono stati tenuti a stipulare un contratto di lavoro di sei mesi, e incamerato metà della loro paga di base se non riescono a completare la durata del servizio. Il matrimonio era la ragione più comune per una ragazza di interrompere il suo lavoro.
Le restrizioni hanno mantenuto la reputazione pulita delle ragazze Harvey e le hanno rese ancora più marriageable. Il filosofo cowboy Will Rogers disse una volta: “Nei primi giorni il viaggiatore si nutriva del bufalo. Per farlo, il bufalo ha ottenuto la sua foto sul nichel. Beh, Fred Harvey dovrebbe avere la sua foto da un lato della monetina, e una delle sue cameriere con le braccia piene di prosciutto delizioso e uova dall’altro lato, perche ‘hanno tenuto il West rifornito di cibo e mogli.”Tuttavia, solo l’opportunità di lasciare le loro case, godersi i viaggi, fare nuove esperienze e lavorare fuori casa è stata molto liberatoria per migliaia di giovani donne. Dopo la chiusura delle case Harvey nella maggior parte delle città, molte ex ragazze (e oggi le loro figlie e nipoti) si sono unite in apprezzamento per portare avanti la loro eredità.
In una mitologia che è cresciuta intorno alle Harvey Houses e Harvey Girls, si dice che queste impiegate abbiano contribuito a “civilizzare il sud-ovest americano”. Questa leggenda ha trovato espressione in The Harvey Girls, un romanzo del 1942 di Samuel Hopkins Adams e nel film musicale MGM del 1946 con lo stesso nome che è stato ispirato da esso, interpretato da Judy Garland.
Sala da pranzo serviceEdit
Harvey inizialmente esitato al suggerimento che in transito strutture da pranzo essere aggiunti a tutti a&treni SF che operano a ovest di Kansas City. Alla fine, Harvey accettò di sostenere la ferrovia in questo sforzo, e la California Limited divenne la prima A&I treni di nome SF per caratterizzare il servizio di pasti della Harvey Company lungo il percorso. I treni successivi, come il decantato Super Chief, includevano vagoni da pranzo (gestiti dal personale della Fred Harvey Company) come parte del complemento di autovetture standard fin dall’inizio. Mary Colter ha appositamente progettato un modello di porcellana, Mimbreno, per le auto da pranzo del Super Chief.
Separazione da AT &SFEdit
A partire dal 1930, la Fred Harvey Company iniziò ad espandersi in altre località al di fuori della portata di AT & SF, e spesso lontano dalle linee ferroviarie passeggeri. I ristoranti sono stati aperti in luoghi come la stazione Union di Chicago (la più grande struttura gestita da Harvey), la stazione Union di San Diego, il terminal degli autobus di San Francisco e l’aeroporto internazionale di Albuquerque; l’ultimo di questi è stato istituito presso il Terminal passeggeri dell’Unione di Los Angeles nel 1939, e poteva ospitare quasi 300 commensali.
Dal 1959 al 1975, la Fred Harvey organization gestì una serie di ristoranti nell’Illinois Tollway oasis, una serie di fermate autostradali costruite su ponti sul casello. Nel 1954, la famiglia Harvey acquistò i Grand Canyon hotels dalla AT&SF, assicurando così che la Fred Harvey Company avrebbe continuato a fare soldi. Nel 1966, Fred Harvey acquistò il Furnace Creek Inn, vicino al Parco nazionale della Valle della Morte, dal Borace degli Stati Uniti nel 1966 dopo averlo utilizzato per un decennio. L’originale Fred Harvey Company, così come la stretta affiliazione della compagnia con AT&SF, durò fino al 1968 quando fu acquistata dalla Amfac Corporation delle Hawaii. Amfac è stato rinominato Xanterra Parks& Resorts nel 2002. Nel 2006, Xanterra ha acquistato la Grand Canyon Railway e le sue proprietà.
Sotto AmfacEdit
Nel 1968 Amfac acquistò Fred Harvey Co. A partire dal 1970, Fred Harvey come divisione di Amfac gestiva:
- L’Airport Marina Hotel a Manchester e Lincoln a Westchester, Los Angeles, vicino all’aeroporto internazionale di Los Angeles
- Il Furnace Creek Inn and Ranch nella Death Valley (ora l’Inn at Death Valley)
- Cibo e bevande e servizi di ristorazione in volo presso l’aeroporto