Head Start( Parte 2): Una guida di base per la scelta Aftermarket cilindro Heads

Nella nostra serie Head Start, stiamo dando le cose da fare e non fare di scegliere aftermarket cilindro heads.

La prima parte copriva i non fare — gli errori più comuni che le persone commettono quando acquistano la testata. Ora stiamo prendendo ciò che abbiamo imparato da quegli errori e assemblando alcuni suggerimenti e linee guida di base per aiutarti a scegliere saggiamente le teste dei cilindri. Ancora una volta, i fattori che svolgono un ruolo nella selezione della testa del cilindro includono:

• Motore di cilindrata
• Tipo di veicolo
• destinazione d’uso
• Desiderato rapporto di compressione
• grandezza riduttore
• Altre prestazioni di modifiche

Mentre non vi è alcun one-size-fits-all soluzione per la scelta di teste cilindro (ricordate, le teste dei cilindri sono solo una parte di un completo pacchetto di prestazioni), ci sono alcune regole di base del pollice che si possono seguire.

La prima domanda che devi fare è:

Ho davvero bisogno di testate Aftermarket?

È possibile ottenere risposte diverse, a seconda di chi si chiede.

Ad esempio, l’ingegnere progettista di Edelbrock Matt Gamble ritiene che si possa sempre beneficiare di un buon set di testate aftermarket. “Con la vecchia fabbrica small and big block Chevy heads, la tecnologia che attualmente abbiamo non era a posto”, ha detto. “Ecco perché le teste aftermarket possono offrire un grande aumento delle prestazioni. La fabbrica ha intensificato un po’, ma è ancora possibile migliorare le prestazioni con le teste aftermarket. La fabbrica ha ancora le mani legate con la produzione di massa e cose come gli standard sulle emissioni, dove possiamo offrire caratteristiche migliori nelle nostre teste subito fuori dalla scatola.”

Norm Koval, team leader nel reparto tecnico di Summit Racing, consiglia ai clienti di guardare le teste aftermarket una volta che iniziano a sparare per quel cavallo per cubo o una soglia maggiore.

“Le teste di fabbrica di produzione di massa non hanno una grande uniformità nel design e non sono progettate per fluire e ospitare numeri di potenza drasticamente più grandi”, ha affermato. “E pochissime teste di fabbrica sono in grado di gestire stroker o grandi cubi, aggiornamenti di grande cilindrata.”

Gamble e Koval concordano sul fatto che ottenere un aumento delle prestazioni desiderato da una testa di fabbrica è possibile, ma potrebbe finire per costare di più a lungo termine.

“Per ottenere la testa della fabbrica dove deve essere, potresti parlare di un lavoro di valvola, miscela di ciotole, sedili induriti o altre modifiche”, ha detto Koval. “Potresti comunque spendere quattro o cinquecento dollari o più sulla testa della fabbrica.”

Una volta che hai deciso di seguire il percorso aftermarket per le tue teste dei cilindri, dovrai scegliere tra teste dei cilindri in ghisa o in alluminio.

Alluminio vs. Teste cilindri in ghisa

La ghisa era il materiale di scelta per le teste dei cilindri.

” C’era uno stigma sulla resistenza dell’alluminio, ma questo è stato affrontato nel modo in cui le teste di alluminio sono ora prodotte”, ha detto Gamble.

Gamble punta al risparmio di peso dell’alluminio come una grande ragione per cui le teste in alluminio sono diventate così popolari. Il peso ridotto offre evidenti vantaggi in termini di prestazioni, ma può anche aiutare gli appassionati di budget-minded. ” Il risparmio di peso significa che sono più economici da spedire”, ha detto Gamble. “Sono anche più facili da lavorare e portare rispetto alla ghisa.”

I vantaggi delle teste in alluminio sono:

• Design leggero per drag racing o competizione
• Dissipazione del calore superiore per resistere alla detonazione
• Capacità di gestire rapporti di compressione da moderati a elevati
• Metallo più morbido per facilitare la lavorazione

I principali vantaggi delle teste in ghisa:

• Ottima durata
• prezzo più Basso confronto a molte teste in alluminio
• Bassa a moderata operazione di compressione
• ritenzione di Calore, che significa una migliore efficienza di combustione

Linee guida per la Scelta di Teste Cilindro

una Volta che avete stabilito la necessità per l’aftermarket di teste cilindro e scelto il materiale ideale per la vostra applicazione, è il momento di zero in su la vostra soluzione ideale. In base alla destinazione d’uso del veicolo, Gamble ha fornito suggerimenti e linee guida per farti muovere nella giusta direzione.

Teste cilindri Street Performance

Più grande non è sempre meglio quando si tratta di dimensioni della porta. Ciò è particolarmente vero per le applicazioni stradali, dove la risposta dell’acceleratore e la guidabilità sono importanti.

“Ti consigliamo di mantenere le porte di aspirazione sul lato più piccolo per mantenere alta la velocità nelle porte”, ha detto Gamble. “Mentre la potenza di fascia alta soffrirà un po’, questo manterrà buona la risposta dell’acceleratore e anche la guidabilità sarà buona.”

Gamble dice che un buon set di testine stradali dovrebbe eccellere nella gamma 1,500-5,500 rpm. Poiché in genere non funzionano ad alti regimi, le teste dei cilindri street performance non hanno bisogno di una molla della valvola davvero rigida. Questo aiuta a mantenere queste teste economiche rispetto ad alcune teste dei cilindri di fascia alta che richiedono materiali più robusti.

A seconda del veicolo e del motore, alcune opzioni di prestazioni stradali includono:

Edelbrock E-Street Teste Cilindro
Edelbrock Performer RPM Teste Cilindro
Flusso d’aria di Ricerca Eliminator Street Teste
Summit Racing Teste Cilindri in Alluminio

Via/Striscia di Teste Cilindro

Via / striscia teste dei cilindri dovrebbero eseguire fino ad almeno 7,500 rpm, Gamble ha detto.

” Man mano che si sale nell’intervallo di giri, le dimensioni della porta e della valvola aumenteranno”, ha affermato.

Le porte di aspirazione più piccole spesso offrono risultati migliori per le prestazioni stradali e i veicoli da corsa part-time, e le porte più grandi probabilmente causerebbero la caduta dei numeri di coppia. D’altra parte, i corridori di aspirazione più grandi potrebbero beneficiare di motori di cilindrata maggiore o maggiore. Questo diventa un atto di bilanciamento, ma Gamble dice ingegneri Edelbrock si sforzano di creare il più piccolo volume di porta con la massima efficienza per raggiungere il numero di giri operativo desiderato.

“Molto è legato all’albero a camme e alla banda rpm, ma la gente ha bisogno di pensare alla velocità attraverso la porta”, ha detto Gamble.

Ecco alcune altre cose da cercare nelle teste dei cilindri good street/strip:

• più Piccolo stock di camere di combustione per aumentare la compressione (per saperne di più su come camera di combustione dimensioni colpisce la compressione e l’incidenza critica nella prima Parte della nostra serie a)
• molle più Rigide per il controllo di valvole a regimi di giri elevati
• struttura in Alluminio per un peso più leggero
• Aggiornato a bilanciere/bilanciere geometria
• più Grande valvole per aumentare il flusso
• Aumento dello spessore della parete per il futuro porting

Esempi di eccellente street/striscia teste includono:

Edelbrock Victor Jr Teste dei cilindri
Trick Flow PowerOval 280 Teste dei cilindri per Big Chevy
Trick Flow PowerPort 290 Teste dei cilindri per Big Ford
RHS Pro Action Teste dei cilindri

Teste dei cilindri Race/Competition

Le teste dei cilindri Competition dovrebbero funzionare bene a livelli di giri / min superiori a 10.000 giri / min.

Gamble dice che questo è dove le grandi porte e le grandi valvole hanno i loro vantaggi. Mentre non si ottiene la risposta dell’acceleratore nitida di un design a piccola porta / piccola valvola, le porte e le valvole più grandi scorrono meglio nei powerbands più alti tipici delle auto da corsa.

Dovrai anche scegliere saggiamente le tue camere di combustione. Ancora una volta, è possibile aumentare la compressione utilizzando piccole camere e i produttori di teste aftermarket spesso includono materiale extra per la fresatura. Ciò consente di ridurre efficacemente il volume della camera di combustione e aumentare la compressione (per saperne di più qui) da soli. Le teste della concorrenza possono anche venire con materiale extra per il porting.

Fai i compiti anche sul design della camera di combustione. I produttori hanno dedicato molto tempo a rimodellare le camere di combustione per ottenere la massima combustione. Aziende come Edelbrock e Trick Flow utilizzano camere a cuneo “a forma di cuore” e contorte per modificare la posizione delle valvole e delle spine e modificare drasticamente il flusso e il movimento della miscela della carica aria/carburante in entrata.

Altre caratteristiche di buona concorrenza teste dei cilindri includono:

• Maggiore rigidità per una maggiore resistenza
• peso Leggero per la gestione della punteria componenti (titanio)
• Beefier molle valvola per ospitare un elevato numero di giri di funzionamento
• Aggiornato bilanciere geometria

Esempi di concorrenza teste sono:

Edelbrock Victor Serie Teste Cilindro
Trucco Flusso Ultra 18 Teste Cilindro
Dart Pro 2 Teste Cilindri in Alluminio per Grandi Chevy

Il CNC Fattore

Alcuni produttori offrono CNC-versioni porting delle loro teste. Durante il processo di porting CNC, i corridori di aspirazione e scarico vengono rielaborati per aumentare i volumi dei corridori e migliorare le forme dei corridori. Queste teste sono spesso commercializzati come fluente significativamente meglio di come-cast teste. Il porting CNC crea anche forme, volumi e posizioni delle valvole più uniformi da cilindro a cilindro. Garantisce inoltre che la finitura superficiale all’interno di porte e/o camere sia liscia e priva di imperfezioni. Tutto ciò aumenta il flusso d’aria e una maggiore coerenza del flusso lungo il percorso di aspirazione.

La quantità di lavoro porta gioca un ruolo nel livello di prestazioni. Ad esempio, Edelbrock offre versioni CNC Victor ProPort delle sue teste serie Victor. Queste teste sono commercializzati come fornire la massima potenza. Trick Flow offre quattro diverse versioni delle sue teste cilindri in base alla quantità di lavoro CNC svolto:

• Veloce come standard Cast: per le corse di base e le costruzioni a prestazioni moderate
• Veloce come Cast con camere CNC: altrettanto veloce come Cast ma con camere di combustione lavorate a CNC
• CNC Street Ported: porte e camere lavorate a CNC con finitura superficiale a risoluzione standard
• CNC Competition Ported: porte e camere lavorate a CNC con finitura superficiale ad alta risoluzione per il massimo flusso

L’aspetto negativo del porting e della profilatura CNC è l’aumento dei costi.

Ancora una volta, le testate giuste sono solo una parte del pacchetto totale del motore. Le linee guida di cui sopra può dare un buon inizio nella vostra ricerca. Armati di informazioni dettagliate sul tuo veicolo e motore specifico, gli esperti di Summit Racing, Trick Flow e Edelbrock possono aiutarti a tagliare il traguardo nella tua ricerca del set perfetto di teste!