Con una lunghezza di 57 km, situato a 2,3 km di profondità sotto le Alpi e costato 11 miliardi di euro per essere completato, la galleria di base del San Gottardo
In un momento di crescente nazionalismo e chiusura delle frontiere, i leader europei sperano anche che possa servire come promemoria che il continente può ancora rompere le barriere quando riesce a tirare insieme.
non è un caso che il cancelliere tedesco Angela Merkel, il presidente francese François Hollande e il primo ministro italiano Matteo Renzi ha trovato il tempo per partecipare la presidente Johann Schneider-Ammann per mercoledì primo viaggio attraverso il tunnel ferroviario, che contiene un 152km labirinto di gallerie, cross e passaggi di alberi e ha impiegato 17 anni per completare.
I festeggiamenti con 1.200 invitati, che dovrebbero costare circa 8 milioni di euro, segneranno l’apertura del tunnel ferroviario, che sarà utilizzato principalmente per ulteriori viaggi di prova fino all’inizio del servizio regolare a dicembre 2016.
Una volta pienamente funzionante, il tunnel non si limiterà a tagliare 45 minuti dal tempo di percorrenza tra Zurigo e Lugano, ma costituirà anche un blocco centrale del cosiddetto corridoio Reno-Alp che si estende dai porti marittimi di Rotterdam e Anversa attraverso il cuore industriale della Germania fino al porto di Genova in Italia.
La nuova galleria di base del San Gottardo, in progetto dagli anni ‘ 80, bypasserà la vecchia galleria ferroviaria del San Gottardo, che sale e scende attraverso il massiccio in un percorso tortuoso. A differenza del suo predecessore, che fu completato nel 1882, la nuova linea correrà su un percorso pianeggiante a basso livello, il primo del suo genere nelle Alpi.
Quattro teste di trapano giganti sono state utilizzate per tagliare un percorso attraverso la catena montuosa. Nel processo, quasi 30m tonnellate di roccia e terreno sono state trasportate dal nucleo interno del massiccio alla superficie tramite un gigantesco ascensore appositamente costruito.
A 57 km, la galleria di base del San Gottardo è 3 km più lunga dell’attuale detentore del record mondiale, il tunnel ferroviario di Seikan che collega le due isole più grandi del Giappone, Honshu e Hokkaido, e 7 km più lunga del tunnel sotto la Manica che collega Inghilterra e Francia.
Se la Svizzera sarà in grado di mantenere il suo titolo a lungo è discutibile. Il governo cinese prevede di costruire un tunnel sotto lo stretto di Bohai che misura 123 km – più del doppio della lunghezza della galleria di base del San Gottardo-per ridurre i tempi di percorrenza tra le città portuali di Dalian e Yantai da otto ore a 45 minuti.
In Europa è in corso il prossimo progetto di mega-tunnel alpino, con una galleria di 55 km sotto il Brennero progettata per collegare Innsbruck in Austria e Bolzano in Italia. È in attesa di approvazione una proposta di collegamento ferroviario sotterraneo di 80 km che collega Helsinki in Finlandia e Tallin in Estonia.
In Svizzera, la speranza è che la galleria di base del San Gottardo non solo aumenti la rotta commerciale tra l’Europa settentrionale e meridionale, ma sposti anche il traffico alpino dalla strada alla ferrovia e riduca le emissioni di CO2, contribuendo così a proteggere l’ecosistema. Il sessantacinque per cento dei costi di costruzione del progetto è stato finanziato da una tassa sui veicoli pesanti, di cui circa 3.600 hanno utilizzato il vecchio tunnel in un giorno medio.
Come simbolo della cooperazione transfrontaliera, il tunnel del San Gottardo potrebbe essere in grado di allontanare gli spiriti del nazionalismo populista solo per così tanto tempo: secondo recenti resoconti dei media svizzeri, i politici dovrebbero usare la grande occasione, a poche settimane dal referendum britannico sull’adesione all’UE, per raccogliere il sostegno alle misure per frenare l’immigrazione.
“Possiamo dimostrare che la Svizzera è un partner affidabile per Bruxelles e per tutta l’Europa, più affidabile anche di alcuni dei suoi stati membri”, ha detto il presidente del partito cristiano democratico alla Neue Zürcher Zeitung. “Manteniamo le nostre promesse e mettiamo i nostri soldi dove è la nostra bocca.”
Le relazioni tra la Svizzera e l’Unione europea sono state messe a dura prova due anni fa, quando il paese ha votato per introdurre quote per l’immigrazione dai paesi dell’UE. I negoziati per stabilire se le misure svizzere, come una “pausa di emergenza” sull’immigrazione in circostanze eccezionali, siano state sospese in vista del referendum britannico.
A seguito della costituzione svizzera, il risultato del referendum sull’immigrazione deve essere attuato entro febbraio 2017 – tre anni dopo lo svolgimento del voto.
Fatti e cifre
La galleria di base del San Gottardo dista 57 km e in alcuni punti 2,3 km dalla superficie. Senza ventilazione, la temperatura all’interno del sistema di tunnel è 46C (115F). Il progetto ha richiesto 17 anni per la costruzione ed è costato 12,2 miliardi di franchi svizzeri. Le squadre hanno scavato 28,2 m tonnellate di roccia nel processo. I treni potranno attraversare il massiccio del San Gottardo ad una velocità massima di 250 km / h, impiegando circa 20 minuti. Il tunnel consentirà a 260 treni merci di passare attraverso il tunnel ogni giorno, rispetto a 180 nel vecchio tunnel.
• * Questo articolo è stato modificato il 1 ° giugno 2016. Anversa è stato originariamente descritto come un” porto marittimo olandese”, ma è, naturalmente, in Belgio.
{{topLeft}}
{{bottomLeft}}
{{topRight}}
{{bottomRight}}
{{/goalExceededMarkerPercentage}}
{{/ticker}}
{{heading}}
{{#paragraphs}}
{{.}}
{{/paragraphs}}{{highlightedText}}
- Condividi su Facebook
- Condividi su Twitter
- Condividi via e-Mail
- Condividi su LinkedIn
- Condividi su Pinterest
- Condividi su WhatsApp
- Condividi su Messenger