- I pacchi batteria dei veicoli elettrici perdono lentamente capacità di immagazzinare energia nel tempo.
- La nostra Tesla Model 3 a lungo termine ha finora perso il 7% della sua capacità su 24.000 miglia.
- Tutti i veicoli elettrici hanno lunghe garanzie sul pacco batteria per placare il potenziale timore degli acquirenti di costosi costi di sostituzione.
Proprio come il piccolo pacco agli ioni di litio nel tuo cellulare, la batteria in un EV perde lentamente la sua capacità di immagazzinare energia nel tempo. Nel caso di un’auto elettrica, questo degrado della sua capacità energetica totale significa che la sua portata massima si restringe nel tempo. Ci sono molti fattori che giocano in questo. Alcune sono scelte dalle varie case automobilistiche (come la quantità di capacità totale della batteria da rendere disponibile; oscillazioni più strette nello stato di carica sono più amichevoli per la longevità) e alcune basate sul comportamento del proprietario. Ad esempio, il nostro Tesla Model 3 a lungo termine specifica che la ricarica superiore al 90% non dovrebbe essere fatta per l’uso quotidiano, solo per i viaggi, anche se non dice esplicitamente quali potrebbero essere le ramificazioni a lungo termine per andare regolarmente al di sopra di tale soglia.
Eravamo ovviamente curiosi di vedere come il pacchetto della nostra auto sta andando nel tempo, e il software geektastic TeslaFi che abbiamo usato per monitorare la nostra auto più di 24.000 miglia e ciascuna delle 842 volte che abbiamo collegato ha una risposta. (Scherzi a parte, se si dispone di un Tesla, iscriviti TeslaFi.)
Lo strumento di tracciamento della batteria di TeslaFi mette il nostro pacchetto al 93% della sua capacità originale di 75,0 kWh, una perdita di circa 22 miglia di autonomia nominale rispetto alla cifra combinata EPA originale di 310 miglia. Questo si basa sui dati della gamma dalle quasi 500 volte che abbiamo caricato la nostra auto al 90% della sua capacità o superiore (vedi grafico sotto). Nei casi in cui abbiamo addebitato meno del 100%, che è la stragrande maggioranza, TeslaFi esegue un’estrapolazione lineare per arrivare all’intervallo previsto al 100% (ad esempio, se la batteria è caricata a 90 per cento e la cifra di gamma è 270 miglia, la cifra di gamma estrapolata 100 per cento = 270 / 0.9 = 300). Rispetto a 158 altri modelli 3s a chilometraggio simile che sono anche collegati a TeslaFi, la nostra auto sta andando peggio di 123 di loro e meglio di 35.
Non siamo troppo sorpresi che stiamo facendo peggio della media, poiché la ricarica veloce ai Supercharger di Tesla non è eccezionale per massimizzare la durata della batteria, e abbiamo ottenuto completamente un terzo dell’energia che la nostra auto ha usato in questo modo. La sovralimentazione costa anche circa il doppio per kilowattora di energia rispetto alla ricarica a casa.
la Nostra batteria di degradazione dell’finora equivale a un calo di circa il 2,9 per cento, in confezioni di capacità ogni 10.000 km, che, se continua a questo ritmo, ci metterebbe al 65 per cento della capacità in 120.000 km. Questo è sotto la ritenzione della capacità del 70% specificata nella garanzia della batteria di otto anni/120.000 miglia di Tesla per il modello 3 a lungo raggio. Tuttavia, Tesla chiarisce che nel caso di una richiesta di garanzia, l’auto non riceverà necessariamente una nuova batteria, ma una che soddisfi almeno la soglia minima del 70 percento.
Continueremo a osservare questa tendenza al degrado della batteria e ti faremo sapere dove finisce il nostro pacchetto alla fine del nostro test di 40.000 miglia.
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