Un Mass Air Flow sensor (MAF) è uno dei componenti chiave di un sistema di iniezione elettronica del carburante in auto. È installato tra il filtro dell’aria e il collettore di aspirazione del motore. Vedi il diagramma. Il sensore di flusso d’aria di massa misura la quantità di aria che entra nel motore o nel flusso d’aria.
Nelle auto moderne, un sensore di temperatura dell’aria di aspirazione o IAT è costruito nel sensore di flusso d’aria di massa. Esistono pochi tipi di sensori di flusso d’aria, tuttavia le auto moderne utilizzano un tipo a filo caldo. Vediamo come funziona.
Come funziona un sensore di flusso d’aria a filo caldo
Un sensore di flusso d’aria di massa a filo caldo ha un piccolo filo riscaldato elettricamente (filo caldo). Un sensore di temperatura installato vicino al filo caldo misura la temperatura dell’aria vicino al filo caldo.
Quando il motore è al minimo, una piccola quantità di aria scorre intorno al filo caldo, quindi ci vuole una corrente elettrica molto bassa per mantenere il filo caldo. Quando si preme il gas, la valvola a farfalla si apre permettendo più aria di fluire sopra il filo caldo. L’aria che passa raffredda il filo.
Più aria scorre sul filo, più corrente elettrica è necessaria per mantenerlo caldo. La corrente elettrica è proporzionale alla quantità di flusso d’aria. Un piccolo chip elettronico installato all’interno del sensore di flusso d’aria traduce la corrente elettrica in un segnale digitale e la invia al computer del motore (PCM). Il PCM utilizza il segnale del flusso d’aria per calcolare la quantità di carburante da iniettare. L’obiettivo è mantenere il rapporto aria/carburante al livello ottimale.
Inoltre, il PCM utilizza le letture del flusso d’aria per determinare i punti di spostamento della trasmissione automatica. Se il sensore di flusso d’aria non funziona correttamente, la trasmissione automatica potrebbe cambiare anche in modo diverso.
Problemi del sensore di flusso d’aria di massa
I problemi con i sensori di flusso d’aria di massa sono comuni in molte auto, tra cui BMW, GM, Volkswagen, Mazda, Toyota, Nissan e altre marche. L’elemento del sensore potrebbe essere contaminato o danneggiato.
Ad esempio, in alcuni motori Mazda Skyactiv, un sensore di flusso d’aria di massa non riuscita potrebbe causare il motore a manovella, ma non per avviare.
Un filtro dell’aria installato o collassato in modo improprio può causare il guasto del sensore di flusso d’aria prima. Over-ammollo un filtro dell’aria lavabile può anche causare problemi con il sensore di flusso d’aria.
Sintomi di un cattivo sensore di flusso d’aria di massa
Un sensore di flusso d’aria di massa contaminato o guasto non può misurare correttamente la quantità di flusso d’aria. Ciò fa sì che il computer del motore calcoli male la quantità di carburante iniettato. Di conseguenza, un cattivo sensore di flusso d’aria di massa causa vari problemi di guidabilità, tra cui un no-start, stallo, mancanza di potenza e scarsa accelerazione. Inoltre, un sensore di flusso d’aria di massa difettoso potrebbe causare l’accensione del motore di controllo o del motore di servizio.
Un problema con il sensore di flusso d’aria potrebbe anche alterare lo schema di spostamento del cambio automatico.
Quando il segnale del sensore di flusso d’aria varia dalla gamma prevista, il PCM registra un guasto e memorizza il corrispondente codice di difficoltà, illuminando la luce del motore del controllo sul cruscotto. Questo codice di difficoltà può essere recuperato con uno strumento di scansione. I seguenti codici di difficoltà sono solitamente associati a un sensore di flusso d’aria di massa:
P0100 – Malfunzionamento del circuito del flusso d’aria di massa
P0101 – Gamma/prestazioni del circuito del flusso d’aria di massa
P0102 – Circuito del flusso d’aria di massa basso
P0103 – “Circuito del flusso d’aria di massa alto”
P0104 – “Circuito del flusso d’aria di massa intermittente”
Codici di errore Il sistema P0171 Troppo magro (banco 1) e il sistema P0174 troppo magro (banco 2) sono spesso causati
Come viene testato il sensore di flusso d’aria di massa
Nelle auto moderne, l’unico modo per testare il sensore di flusso d’aria di massa è con uno strumento di scansione. Meccanica misurare la quantità di flusso d’aria (mass air flow sensor letture) a diversi RPM. Confrontano le letture con le specifiche o con le letture di un sensore di flusso d’aria di massa noto.
Spesso le letture del sensore di flusso d’aria di massa vengono misurate al minimo, 1.000 giri / min, 2.000 giri / min e 3.000 giri / min. Un sensore di flusso d’aria contaminato o cattivo, nella maggior parte dei casi, mostrerà letture del flusso d’aria inferiori rispetto a una nota buona. In alcuni rari casi un cattivo sensore può mostrare letture più elevate. Naturalmente, diversi motori avranno letture diverse. Il flusso d’aria dipende dal volume del motore, quindi un motore V6 o V8 avrà letture più elevate.
Le letture del flusso d’aria a bassa massa non significano che il sensore sia cattivo. Un filtro dell’aria intasato o un convertitore catalitico collegato può anche causare letture del sensore di flusso d’aria inferiori. Le perdite di vuoto influenzano anche le letture del sensore del flusso d’aria. Ecco perché i meccanici usano un sensore noto per confrontare le letture. Per saperne di più: Perdite di vuoto: fonti comuni, sintomi, riparazioni.
C’è un modo per controllare le letture del sensore di flusso d’aria di massa a casa? Naturalmente, ad esempio, qui abbiamo usato l’app Torque gratuita per misurare le letture del sensore di flusso d’aria di massa a diversi RPM (nella foto). Questo sensore di flusso d’aria di massa è buono.
Per utilizzare qualsiasi telefono app che si collega alla vostra auto, avrete bisogno di un adattatore Bluetooth che si inserisce nel connettore OBD.
Abbiamo anche pubblicato diversi link in fondo a questo articolo, dove è possibile ottenere l’accesso basato su abbonamento al manuale di servizio di fabbrica.
A volte una cattiva connessione elettrica al connettore del sensore di flusso d’aria potrebbe anche causare le letture del flusso d’aria fuori portata. Per questo motivo, i terminali del connettore del sensore di flusso d’aria e il cablaggio devono essere attentamente controllati.
Spesso se un filtro dell’aria non è installato correttamente o la scatola del filtro dell’aria non è chiusa, un pezzo di detriti può essere aspirato nel sensore di flusso d’aria di massa (vedi questa foto) e causare problemi. A volte i detriti possono cadere durante la sostituzione del filtro dell’aria. In questo caso, la riparazione è facile. Il sensore del flusso d’aria di massa deve essere pulito e il filtro dell’aria deve essere reinstallato correttamente o sostituito.
Sostituzione del sensore di flusso d’aria
Se il sensore di flusso d’aria è difettoso, deve essere sostituito. È un lavoro abbastanza semplice. La parte costa da 8 89 a $380. Se un sensore è sporco, il meccanico può suggerire di pulirlo (pulire il sensore del flusso d’aria è una procedura delicata) come soluzione temporanea; a volte potrebbe aiutare. Quando si sostituisce il sensore di flusso d’aria di massa, assicurarsi che il filtro dell’aria sia installato correttamente.
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