C’è una ricca storia dietro i motori a poppa e ci sono un milione e uno di barche a poppa in acqua, eppure ci sono solo due grandi attori nel mercato di oggi: MerCruiser e Volvo Penta. In alcuni casi insoliti si potrebbe trovare un Ilmor qua e là in gravi barche a motore ad alte prestazioni, e ancora più raramente si può vedere un diesel stern drive da Yanmar. Ma per la maggior parte, uno dei due grandi fornitori fornirà il motore e l’unità per qualsiasi runabout, day cruiser o incrociatore sportivo che potresti guardare. In molti casi il costruttore di barche fornirà solo una marca o l’altra, quindi non avrai voce in capitolo. Ma in alcuni altri casi, la scelta tra un MerCruiser e una Volvo Penta sarà lasciata a voi.
MerCruiser e Volvo Penta hanno una vasta gamma di offerte di trasmissione a poppa e dominano il mercato americano per questo tipo di propulsore marino.
Che cosa è un azionamento di poppa?
Prima di guardare ognuno di questi grandi giocatori, assicuriamoci che tutti siano sulla stessa pagina e capiscano esattamente cos’è una stern drive e come funziona. Un azionamento di poppa, a volte chiamato anche un I/O, o entrobordo / fuoribordo, è essenzialmente una combinazione tra motore entrobordo e un’unità di azionamento fuoribordo. Il motore stesso è orientato come un motore automobilistico, e la parte posteriore del motore si accoppia con un’unità di azionamento molto simile all’unità inferiore di un fuoribordo, che può inclinarsi. Queste due parti si uniscono in un foro nello specchio di poppa della barca, dove una parte gommata chiamata “boot” sigilla l’acqua ma si flette per consentire all’unità di azionamento di muoversi e girare. Così, il barcaiolo ottiene godere dei benefici di potere entrobordo (un motore automobilistico-simile che è facile da lavorare sopra ed ha distribuzione ottimale del peso), mentre inoltre guadagna determinati vantaggi dei motori fuoribordo (la capacità di tagliare l’azionamento come stato necessario per l’ottimizzazione della prestazione, la capacità di inclinarlo per l’ormeggio, il trattamento migliorato con l’azionamento articolato ed il tiraggio ridotto).
Un runabout di poppa come questo Glastron GTS guadagna alcuni dei vantaggi dei sistemi di alimentazione sia entrobordo che fuoribordo.
Naturalmente, nessun sistema di propulsione marina è perfetto. I più grandi lati negativi per avere una guida a poppa di solito si riducono all’affidabilità e ai costi di manutenzione. A causa delle parti mobili aggiuntive, ci sono più potenziali punti di guasto rispetto a quelli delle barche fuoribordo o entrobordo. E lo stivale che abbiamo menzionato prima è una parte particolarmente problematica che comunemente deve essere sostituita ogni tre o cinque anni.
Anche se la tecnologia di stern drive è rimasta più o meno la stessa per molti anni, nel recente passato c’è stato almeno uno sviluppo importante: la creazione di Volvo Penta Forward Drive.
La trazione anteriore di Volvo Penta è il più grande sviluppo tecnico degli ultimi dieci anni o più, nel mondo delle trasmissioni di poppa.
Le unità di azionamento in avanti sono rivolte in avanti, invece di essere rivolte a poppa. Ciò riduce la gamma di assetto ed elimina la possibilità di tagliare l’unità quando ormeggiata. Tuttavia, sposta anche le eliche in avanti di circa 27 pollici, quindi rimangono sotto la barca e lontano dallo specchio di poppa. Questo è l’ideale per gli sport acquatici, in particolare wake surf, dove è possibile cadere in acqua molto vicino allo specchio di poppa della barca.
Poppieri MerCruiser
La gamma di poppieri di fascia bassa offerta da Mercruiser si è un po ‘ ridotta negli ultimi anni. Anche se MerCruiser offre ancora un 3.0L 135 cavalli vapore in-linea quattro pacchetto via Mercury rigenerazione, non offre più questi motori più piccoli del blocco con i nuovi azionamenti di poppa. L’aumento del prezzo dovuto ai requisiti EPA per un convertitore catalitico, insieme alla crescente popolarità dei fuoribordo su barche più piccole, ha eliminato gran parte del mercato per questi piccoli azionamenti di poppa negli ultimi dieci anni.
Oggi, la più piccola offerta di MerCruiser è un V-6 da 4,5 L, disponibile nei modelli da 200 e 250 cavalli. Avanti nella linea sono una coppia di 6.2 L V-8, che ha messo fuori 300 e 350 cavalli. Infine, MerCruiser ha un 8.2L V-8 che genera 380 cavalli nella sua incarnazione regolare, e 430 cavalli nella versione H. O. (high output). Per qualcosa di più grande, dovresti andare alla Mercury Racing. Mentre offrono alcuni pacchetti più potenti, sono piuttosto specializzati, molto più rari e sono destinati principalmente solo per barche ad alte prestazioni rispetto alla tua imbarcazione da diporto media.
Oltre ai suoi pacchetti di potenza a benzina MerCruiser ha una linea di motori diesel che possono essere equipaggiati con i loro azionamenti di poppa tra cui un 2.0 L in-line-four (115, 130, 150 e 170 CV), un 3.0L V-6 (150, 230 e 270 CV) e un TDI 4.2 L V-8 (335 e 370 CV). Questi diesel sono meno comunemente visto in imbarcazioni da diporto poi le loro controparti benzina, ma può essere una buona scelta in determinate circostanze.
MerCruiser ha una vasta gamma di line-up, per ospitare un certo numero di diverse dimensioni e tipi di imbarcazioni da diporto.
Tutte le scelte di potenza di MerCruiser si accoppiano con Alpha One, Bravo One, Bravo Two o Bravo Three outdrives. Ognuno ha valutazioni e applicazioni leggermente diverse, ma la cosa più significativa che un acquirente di barche deve sapere è che Bravo Three Drives ha due eliche controrotanti, mentre le altre hanno una singola elica. Sebbene non sia sempre disponibile per pacchetti di potenza più piccoli e meno costosi, avere i puntelli gemelli offre vantaggi prestazionali distinti e significativi. Migliora la sterzata e la manovrabilità un po ‘ (specialmente a basse velocità dove molti azionamenti a poppa a elica singola tendono a vagare e richiedono regolazioni costanti dello sterzo), aiuta a salire in aereo più rapidamente e riduce la prua.
Stern Drive Volvo Penta
Volvo-Penta inventò più o meno la stern drive di produzione con l’Aquamatic, introdotta nel 1959. Ma come Mercury, a causa di picchi di prezzo l’azienda rifilato indietro le sue offerte nel 2011 ed eliminato la loro serie di quattro cilindri 3.Motori 0L che competevano direttamente con — e si basavano sullo stesso blocco GM delle offerte “entry level” di Mercruiser. I nuovi requisiti per i convertitori catalitici su motori di queste dimensioni hanno aumentato il costo di migliaia di dollari, e piuttosto che combattere la corrente, Volvo ha semplicemente eliminato il 3.0 dalla sua linea. È interessante notare che questo picco di prezzo ha anche aumentato la popolarità dei piccoli bowriders fuoribordo, che tradizionalmente erano alimentati da unità di poppa.
Oggi, la gamma Volvo-Penta inizia con motori a benzina V-6 da 4,3 L, con incrementi di 200, 240 e 280 cavalli. Volvo ha anche una linea V-8 da 5,3 L, offerta in 300 e 350 cavalli. Per le più grandi esigenze di potenza di poppa offrono anche un V-8 da 6,2 L, nei modelli da 380 e 430 CV.
Volvo ha anche una linea diesel, con i loro diesel D3 (2,4 L), D4 (3,7 L) e D6 (5,5 L). Questi sono meno comuni in America che in alcuni altri mercati e sono disponibili in 140, 170, 200, 220, 225, 260, 301, 330, 370, e 400 incrementi di potenza.
Una vasta linea di diesel amplia le applicazioni con cui è possibile utilizzare gli azionamenti poppieri Volvo Penta.
Come MerCruiser Volvo offre anche modelli a elica singola e doppia. Le unità SX, SP e 100 sono dotate di puntelli singoli in alluminio, mentre le unità DP, DPS, DPH, DPR e Forward Drive hanno eliche doppie in alluminio, acciaio inossidabile o Nibral.
Confrontando MerCruiser e Volvo Penta Stern Drives
Il risparmio di carburante per i Mercruiser e Volvo Penta sono comparabili in tutte le loro linee; andando indietro attraverso anni di recensioni di barche e test delle prestazioni dimostra che nessuno dei due marchi detiene un grande vantaggio in questo senso. Che dire dell’affidabilità e della soddisfazione del consumatore? Entrambe le società hanno ricevuto numerosi premi NMMA CSI (Customer Satisfaction Index) nel corso degli anni, il che richiede il raggiungimento di valutazioni di soddisfazione del cliente pari o superiori al 90%.
Una zona in cui MerCruiser può avere un leggero vantaggio, a seconda di dove nella nazione si vive, è nella disponibilità e il costo delle parti e servizio. Ci sono rivenditori MerCruiser e meccanica MerCruiser praticamente ovunque si trovano barche, ma in alcune aree trovare una posizione di servizio Volvo Penta può essere un po ‘più difficile, e le parti possono essere un po’ costoso.
Il rovescio della medaglia, le unità Volvo Penta hanno una meritata reputazione per il cambio più fluido rispetto ai MERCRUISER, e il cambio approssimativo è tra le principali lamentele dei proprietari di stern drive. Volvo Penta ha anche un programma di garanzia più semplice, che offre una copertura completa per due anni (o ore massime di motore) e copre i componenti principali per altri tre anni oltre. Alcuni modelli MerCruiser ottengono solo un anno, alcuni ottengono fino a tre, e alcuni si applicano solo quando il motore viene acquistato nuovo come parte di un pacchetto barca-motore-outdrive.
Quindi: quale prende la torta? Entrambi, e nessuno dei due. In questo mercato altamente competitivo, se uno dei due costruttori risultasse un prodotto chiaramente inferiore, sicuramente non durerebbe a lungo. Per quanto riguarda quale si dovrebbe scegliere, al di là delle differenze di cui sopra dipenderà in larga misura su quale marca di barca si sceglie, dove si vive, e il rapporto che hai con il rivenditore locale. Ricorda, in molti casi non c’è nemmeno una scelta da fare perché il costruttore può installare solo una marca o l’altra. Solo una cosa è certa: se stai acquistando una nuova barca con potenza di poppa, è una buona scommessa che avrai un MerCruiser o una Volvo Penta sotto la scatola del motore.
Per ulteriori informazioni sulle diverse scelte di potenza che hai con le barche moderne al di là delle unità di poppa, assicurati di leggere Motori marini e sistemi di alimentazione: le basi dietro ciò che alimenta la tua barca a motore.
Nota del redattore: Questo articolo è stato originariamente pubblicato nel gennaio 2013 e aggiornato nel novembre 2018.
È piaciuto? Condividilo!
