Newark, DE (NRK)

La stazione ferroviaria passeggeri di Newark, condivisa con i treni della Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA), si trova di fronte all’ex deposito ferroviario di Philadelphia, Wilmington e Baltimora (PW & B), che non è più un impianto ferroviario funzionante. Costituito da una piattaforma e da piccoli e moderni rifugi in acrilico e metallo in stile fermata dell’autobus, i passeggeri raggiungono la stazione di Newark dal parcheggio adiacente all’ex sito dello stabilimento Chrysler o dalle scale dal cavalcavia di College Avenue.

Anche se di aspetto modesto, la stazione attuale si trova comodamente di fronte al campus dell’Università del Delaware. Il James F. Hall trail, popolare tra gli escursionisti locali e ciclisti, corre direttamente dietro lo storico edificio della stazione PW&B. Il deposito è stato inserito nel Registro nazionale dei luoghi storici il 23 marzo 1982.

Il deposito di mattoni vittoriani PW&B, progettato dall’architetto e ingegnere S. T. Fuller, aprì per il servizio passeggeri nel 1877. Mentre era piuttosto grande per una città di 3.000, proclamò le ambizioni e la prosperità della ferrovia e della città al mondo. Era situata in un importante nodo ferroviario dove la linea della penisola di Delmarva si univa alla linea principale PW & B—quest’ultima era l’unico collegamento tra Baltimora e Filadelfia fino agli anni 1880. In quel giorno, la stazione si trovava appena a nord-est dei cantieri ferroviari trafficati (che Norfolk Southern opera ancora) e attraverso i binari da un complesso di stazioni merci/magazzini. Le serre e i giardini che circondavano la stazione fornivano fiori recisi per i vagoni da pranzo della PW&B e più tardi, la Pennsylvania Railroad, fino agli anni 1950.

La stazione storica è costruita su un piano a “T” con un tetto a capanna a padiglione e dettagli vittoriani; la parte superiore della T si affaccia sulla piattaforma e sui binari. Sei abbaini a timpano singolo bucano il tetto, riparando doppie finestre, ciascuna con aperture ad arco gotico. Le staffe ornamentali dettagliate abbelliscono gli angoli sporgenti più bassi degli abbaini e i dettagli a dente di sega in mattoni collegano i davanzali in pietra. Originariamente la copertura del tetto era in ardesia, ma ora è moderna ghiaia asfalto grigio.

Le pareti esterne sono posate in mattoni in un modello di legatura a barella completa, con due corsi di cintura di primo piano di mattoni neri (catrame) con mattoni rossi a spina di pesce in mezzo. Al primo piano, di fronte alla piattaforma, si affaccia una versione poco profonda della tradizionale stazione-master’s bay, e le sue grandi finestre ad arco gotiche si affacciano sui binari. Sul lato della piattaforma, le sale d’attesa separate per uomini e donne sono raggiunte da doppie porte disposte simmetricamente su entrambi i lati della baia sporgente. Le finestre ad arco appuntito con davanzali in pietra si ripetono di nuovo, due alla baia sui lati lontani delle porte, e una baia tripla su entrambe le estremità dell’edificio. L’ala posteriore sporgente dalla croce fornisce una singola entrata meno ornata sulla sua estremità. Ampie sezioni portico forniscono riparo, anteriore e posteriore, sostenuta da grandi, staffe elaborate. La fondazione è rivestita con lastre di granito grezze.

Proprio come la PW& B fu incorporata nella Pennsylvania Railroad (PRR), Amtrak ereditò la stazione di Newark quando rilevò le operazioni del Northeast Corridor dalla breve vita di Penn Central (che risultò dalla fusione della PRR e della New York Central). La stazione era passata dal traffico passeggeri al solo trasporto merci, e negli anni 1970, dopo il trasferimento ad Amtrak, l’edificio della stazione fu chiuso. C’era anche una stazione B&O su binari paralleli a circa un miglio a nord-est della stazione PW&B/PRR, e quel piccolo deposito del 1945 è usato per scopi di trasporto merci. Il vicino hotel railroad, il Deer Park Tavern, era sempre stato di proprietà privata ed è ancora aperto per gli affari.

Il 28 luglio 1986, il consiglio comunale di Newark autorizzò una domanda per una sovvenzione del Fondo Bicentenario di miglioramento dello stato del Delaware per l’acquisizione e la riqualificazione della stazione PRR di Newark, e il 27 marzo 1987, Amtrak cedette l’edificio della stazione alla città. Entro settembre, la città aveva assunto John Milner Associates di West Chester, Pa., per sviluppare specifiche architettoniche per restauro. Nella tarda estate del 1988, Roberts Costruzione di Frederica, Del., ha iniziato lavori di restauro. Il lavoro comprendeva le biglietterie del primo piano, le sale d’attesa per donne e uomini, gli uffici al piano superiore modernizzati (ex quartieri del capostazione) e le pensiline ricostruite all’esterno. L ” edificio ospita attualmente il Newark History Museum, che dispone di più di 30 mostre che coprono tre secoli di storia locale.

Nel 2000, il traffico di Amtrak e SEPTA era aumentato al punto da considerare l’espansione dell’attuale stazione. Nel 2004 e nel 2005 si sono tenuti workshop pubblici e nel 2007 Delaware DOT (DelDOT) e la sua sussidiaria, la Delaware Transit Corporation (DTC), insieme a un consorzio di altre organizzazioni guidate dal Wilmington Area Planning Council (WILMAPCO), hanno proposto miglioramenti al sistema ferroviario regionale per pendolari.

Con il supporto dei suoi partner di progetto, WILMAPCO ha successivamente vinto una sovvenzione TIGER (Transportation Investment Generating Economic Recovery) II nell’ottobre 2010. Assegnato attraverso il Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti, il $2.25 milioni di fondi di pianificazione sono stati utilizzati per affrontare le esigenze di trasporto che circondano la riqualificazione dell’ex impianto di assemblaggio Chrysler situato sul lato sud dei binari di fronte alla stazione attuale.

Acquistato dall’Università del Delaware nel 2009, il pacco di 272 acri diventerà un nuovo campus dedicato alla ricerca scientifica e tecnologica. Sarà sede di edifici accademici e laboratori, ma anche spazi pubblici e parchi, così come abitazioni e vendita al dettaglio. In questo senso, la riqualificazione di questo pacco dismesso ha anche presentato una solida opportunità per spostare la fermata del treno e costruire una struttura più grande e moderna. La sovvenzione TIGER II ha finanziato la revisione ambientale per il sito della stazione richiesta dal National Environmental Policy Act (NEPA) e ha permesso l’inizio dell’ingegneria preliminare.

Nel giugno 2012, WILMAPCO ha vinto una sovvenzione TIGER IV di $10 milioni per finanziare la progettazione finale e la costruzione del nuovo Newark Regional Transportation Center (NRTC), che sarà servito da Amtrak, SEPTA, autobus locali e altri fornitori di trasporti. Una cerimonia rivoluzionaria per il NRTC tenutasi a luglio 2017 ha incluso osservazioni di dignitari statali e locali come il governatore John Carney, il senatore degli Stati Uniti Thomas Carper, il senatore degli Stati Uniti Christopher Coons e la rappresentante degli Stati Uniti Lisa Blunt Rochester. La costruzione dell’edificio della stazione è iniziata nell’estate 2018.

Il NRTC includerà funzionalità accessibili come una piattaforma passeggeri di alto livello-a livello con le porte dei vagoni del treno – per consentire l’imbarco e la discesa accelerati. Ci sarà anche un parcheggio ampliato, un passaggio pedonale sui binari e un edificio della stazione con servizi igienici. I primi elementi di progetto da costruire sono il parcheggio di superficie ampliato e la strada di accesso. Il NRTC è progettato per accogliere la crescita futura, come una proposta di espansione del servizio SEPTA e un’estensione del Maryland Area Regional Commuter (MARC) rail nel Delaware.

Oltre a incoraggiare lo sviluppo orientato ai trasporti intorno alla stazione, il progetto eliminerà anche un collo di bottiglia critico per il trasporto merci / passeggeri lungo questa porzione del corridoio nord-est. Una riconfigurazione della pista esistente e l ” aggiunta di nuova pista garantirà un facile accesso al occupato Norfolk Southern Newark Yard e la stazione, riducendo la possibilità di congestione.

Oltre alla sovvenzione TIGER IV, i partner del progetto hanno impegnato i seguenti importi: Del 12,7 milioni, DelDOT tramite i fondi del Capital Transportation Program dello stato del Delaware; million 3 milioni, Università del Delaware; city 250.000, città di Newark; WIL 25.000, WILMAPCO; e $25.000, New Castle County. I funzionari della città sperano che il riutilizzo del sito Chrysler da parte dell’università stimolerà lo sviluppo economico in questa sezione di Newark.

Newark, originariamente un piccolo insediamento scozzese-irlandese e gallese, è cresciuto nel 1700 come punto di passaggio tra la baia di Chesapeake e Philadelphia coloniale, all’incrocio di due vecchi sentieri indiani e la fall line dove Christina e Clay Creek girano bruscamente verso est verso il fiume Delaware. I corsi d’acqua scorrevano sufficientemente veloce per consentire la costruzione di segherie e mulini, e grano locale e mais sono stati portati per la macinazione nella fase iniziale. Una conceria, ferriere, e il mercato aggiunto al villaggio; e nel 1758, Newark è stata noleggiata da re Giorgio II d’Inghilterra.

Una piccola scuola di preparazione e grammatica si trasferì da New London, Penn., a Newark nel 1765, e la Newark Academy fiorì fino alla Rivoluzione americana, quando fu chiusa e i suoi fondi furono sequestrati dagli inglesi. Dopo la guerra, la scuola e la città crebbero lentamente fino a quando, nel 1833, lo stato del Delaware concesse una carta al Newark College, in seguito rinominato Delaware College—che si fuse con l’Accademia l’anno successivo. Il collegio chiuse per un periodo durante la guerra civile, per riaprire nel 1870. Un College femminile, collegato accademicamente e fisicamente al Delaware College, ha iniziato nel 1914; le due istituzioni sono state formalmente combinate nel 1944 sotto un nuovo statuto e un nuovo nome: l’Università del Delaware.

Durante la fine del 18 ° e 19 ° secolo, le preoccupazioni industriali come le società di carta e la gomma vulcanizzata diversificarono l’economia di Newark. Il PB &W, che era arrivato nel 1837, fu affiancato dal Baltimore & Ohio nel 1886, fornendo ulteriori servizi passeggeri e merci alla regione. Così collegato ad altri centri abitati nel nord-est e sud, Newark è cresciuto un mercato al dettaglio sostanziale tra la prima e la seconda guerra mondiale in concomitanza con il suo College e l ” espansione industriale. Gli stabilimenti DuPont furono aperti nel 1940 e nel 1951 la Chrysler Corporation costruì il suo impianto di assemblaggio di Newark.

In coincidenza con l’arrivo di Chrysler, lo stato concesse a Newark una carta della città che raddoppiò le sue dimensioni. Il boom economico del dopoguerra ha portato la città ad espandersi dove è ora il secondo più grande del Delaware, dietro Wilmington. E alla fine degli anni 1990, la città ha riconosciuto la necessità di preservare e riqualificare il suo nucleo centrale, compresi gli incentivi agli edifici storici, i principali festival di strada e i programmi di arte pubblica