Prezzo: $6,590 (4-Star build)
Peso: 27.6 lbs. formato medio, 29 pollice ruote
Stile: Trail
Trasmissione: SRAM X01 Aquila
Materiale: carbonio
Dimensioni delle ruote: 29 (testato) o 27.5
Pneumatico liquidazione: 2.6-inch
Viaggio: 140mm
Forcella di viaggio: 150mm
Dimensioni del telaio: piccolo, medio, grande, extra-large(29-inch solo)
La moto giusta per: Piloti alla ricerca di un equilibrato new-scuola trail bike.
Altre immagini
RIP 9 RDO di Niner ottiene una revisione a terra per il 2019. La più grande sorpresa è il telaio della ruota da 27,5 pollici accanto al previsto 29er. Nessuna compatibilità con le dimensioni della ruota doppia qui: ogni versione è dedicata a una dimensione della ruota.
Indipendentemente dalle dimensioni della ruota, il nuovo RIP ha 140mm di corsa posteriore con una forcella Fox 36 da 150mm sulla parte anteriore, una riduzione di 10mm di corsa ad entrambe le estremità dal RIP in uscita, che aiuta la nuova versione a pedalare in modo più efficiente.
Come ci si aspetterebbe per un lancio in mountain bike nel 2019, il nuovo RIP ha un flip chip che cambia geometria e la bici viene colpita dal bastone più basso/più lungo / fannullone, anche se non così duro come alcune altre bici da trail. L’angolo della testa si trova a 66 (65 nell’impostazione bassa) mentre la portata si allunga, il movimento centrale si abbassa e i foderi si accorciano. Suspension tune è stato anche aggiornato per una maggiore flessibilità fuori dalla parte superiore e un migliore supporto a metà corsa.
Il risultato è una delle bici da trail più belle e arrotondate oggi sul mercato. Mantenendo la geometria cambia meno estremo rispetto ad alcuni della sua concorrenza, il nuovo RIP è più reattivo a velocità più basse, e al perno intorno tornanti. È ancora molto stabile alla velocità e non ha problemi a gestire mandate più grandi, ma il RIP è un po ‘ più giocoso e agile della concorrenza che eccelle su terreni aperti e ad alta velocità.
Abbiamo visto un sacco di nuove bici da trail di recente. Sono tutti fantastici a modo loro, ma questo Niner è uno dei migliori che abbiamo cavalcato.
Niner RIP 9 RDO Detail Gallery
Smash Questo
Il collegamento inferiore è protetto da una protezione bash plastica.
Tight Fit
Questo puntone rende difficile montare una pompa sull’ammortizzatore del RIP 9.
Su e giù
Un flip chip consente al pilota di scegliere tra due impostazioni di geometria .
Live Ready
Il telaio Rip 9 viene fornito per la sospensione Fox Live Valve controllata elettronicamente.
Low Rider
Il Rip 9 ha un enorme spazio di standover.
Cosa c’è di nuovo
Tutto. Questa è una riprogettazione della bici da trail di Niner. Il cambiamento più scioccante per una società denominata “Niner” è il nuovo RIP sarà offerto in un telaio dedicato per ruote da 27,5 pollici (dimensioni da piccole a grandi), così come una versione dedicata da 29 pollici (dimensioni da piccole a extra-large). E sì, la bici si chiama RIP 9, indipendentemente dalle dimensioni della ruota.
Nessuno dei due telai è progettato per prendere le altre dimensioni della ruota, perché, secondo i rappresentanti di Niner, “Ci sono compromessi intrinseci nel creare telai per adattarsi a più dimensioni della ruota.”In entrambe le dimensioni della ruota il telaio può contenere fino a 2.pneumatici da 6 pollici di larghezza con spazio per il fango per cancellare.
Il RIP in uscita aveva 150mm di corsa abbinato a una forcella da 160mm, ma la nuova versione viene ridotta a 140mm con una forcella da 150mm. “140mm è davvero il punto debole di una bici da trail do-it-all”, e riducendo la corsa posteriore offre una sensazione di pedalata un po” più nitida, secondo Niner reps. Il cambiamento di viaggio è accompagnato da altre modifiche alla sospensione posteriore. Fuori dalla parte superiore, c’è una migliore sensibilità, mentre il supporto a metà corsa è stato aumentato.
Il nuovo RIP offre anche più standover. Di persona, la bici sembra molto compatta e bassa, ma c’è ancora spazio per una bottiglia d’acqua nel triangolo principale. I tubi dei sedili sono stati stroncati più corti e hanno una sezione diritta più lunga in modo che i piloti possano utilizzare i post contagocce più lunghi.
L’alloggiamento e i tubi flessibili corrono internamente attraverso tubi a tutta lunghezza. Il nuovo RIP è 1x-drivetrain specifico, e utilizza un movimento centrale filettato, e ha tabsg ‘ 05 schede. E puoi aggiungere questo RIP all’elenco dei frame compatibili con Live Valve.
Il peso del telaio richiesto è 6,8 per un telaio medio con shock, vernice e hardware.
Geometria aggiornata
Seguendo il tamburo delle riprogettazioni di tutte le mountain bike nella storia recente, il nuovo RIP ottiene una geometria rivista che è, diciamo con me, più bassa, più lunga e fannullone.
Rispetto all’uscita, e più di viaggio, RIP 9, la nuova moto ha più raggiungere, slacker angolo del tubo sterzo, e più BB drop. La nuova moto ha anche un angolo del tubo sella più ripido e foderi più corti rispetto al vecchio RIP. Niner dà anche il nuovo RIP un flip chip per dare al pilota due opzioni di geometria. Il chip regola gli angoli di un grado (66 o 65 gradi angolo del tubo di sterzo) e BB altezza di sette millimetri.
Anche se viene colpito con il pennello inferiore/più lungo / fannullone, il nuovo RIP non va agli estremi. Non è lungo quanto le bici in competizione da Transition, Yeti o Evil, ad esempio, e certamente non si avvicina a ciò che sta facendo Pole. Ma è importante ricordare che la geometria non è buona o cattiva, la geometria lo è semplicemente.
Mantenendo i suoi numeri un po ‘più contenuti, la nuova Niner dovrebbe essere un po’ più vivace e nitida, e un po ‘ più facile da gestire a velocità inferiori, e in curve più strette, rispetto a una moto più lunga. In una mossa che sta diventando sempre più comune, Niner utilizza forche con offset più corto: 44mm sul 29 e 37mm sul 27.5.
One Oops
Un’altra nuova caratteristica di design sono i montanti che collegano il tubo sella al tubo obliquo e circondano l’ammortizzatore. Questi servono a ” ridurre la deflessione in quella zona del telaio sotto carico del pedale mantenendo la parte superiore del triangolo anteriore elastica e conforme.”
Tuttavia, la posizione dei montanti impedisce l’accesso pulito alla valvola dell’aria dell’ammortizzatore. Alcune pompe funzionano, ma molte no. Niner è a conoscenza del problema e sta fornendo un adattatore a 90 gradi con ogni nuovo RIP per aiutare l’inflazione.
Quello fornito con la mia moto recensione non ha funzionato, però. Ho trovato il modo migliore e più semplice per gonfiare l’ammortizzatore è stato quello di rimuovere i bulloni di montaggio dell’ammortizzatore e tirare l’ammortizzatore dal telaio (è abbastanza facile su questa moto). Questo rende la composizione in sag più laboriosa, ma è qualcosa che deve essere fatto solo molto occasionalmente.
Opzioni bici complete
Il nuovo RIP è offerto solo in un telaio full-carbon. In entrambe le dimensioni delle ruote, il nuovo RIP 9 è offerto in quattro build che partono da $4,500 e passano a $5,600 e $6,950 prima di salire a out 8,800. Due colori sono offerti: giallo e ciano con loghi rossi e blu e verde con loghi neri.
Tutte le versioni di utilizzare SRAM Aquila trasmissione, freni SRAM (Guida sulla maggior parte delle configurazioni, Livello sul meno-costoso costruire) forcella Fox 36 Float Float DPX2 shock, SDG Tellis contagocce post (corsa di 125 mm, dimensione piccola, 150mm di escursione su di medie dimensioni, 170mm di viaggio in dimensioni grandi e extra large), Maxxis tubeless ready pneumatici, ruote tubeless ready, e Race Face bar e staminali.
L’unica differenza tra le due build di fascia alta è il set di ruote. La costruzione a 5 stelle da 8 8,800 ottiene un set di ruote DT-Swiss con cerchi in carbonio, mentre la costruzione a 4 stelle da Stan 6,950 utilizza un set di ruote a flusso NOTUBES di Stan con cerchi in alluminio.
Se preferisci costruire il tuo, il telaio di RIP 9 RDO vende per $3.200.
Ride Impressions
Niner mi ha regalato la nuova moto nella sua forma 29er mesi prima del lancio ufficiale del RIP, quindi sono stato in grado di passare molto tempo a guidare la nuova moto su sentieri familiari.
Per dirla semplicemente, amo questa moto. C’è una non comune giusta correttezza ad esso che non ho trovato in molte mountain bike. La geometria, la corsa, la posizione di guida e la melodia delle sospensioni si uniscono in un modo armonizzato che conferisce al RIP 9 una qualità trascendente.
Gran parte di ciò è dovuto alla moderazione di Niner: non spingendo i limiti della geometria o del viaggio, il nuovo RIP è nitido e preciso sui sentieri di velocità più tecnici e più lenti che amo così tanto, ma ancora piantato quando le velocità aumentano. Un sacco di moto davvero lunghe sono grandi a percorsi di flusso con ampie velocità aperte, picchiata angoli, e grandi mandate, ma possono essere una sensazione imbarazzante nel terreno tecnico a passo d’uomo. Il nuovo RIP colpisce un dolce equilibrio tra i vantaggi di new-geometry-think e prestazioni multiforme.
Sono rimasto anche molto colpito dalle prestazioni della sospensione posteriore. Non mi sono mai preoccupato delle bici a sospensione di Niner prima: si sentivano goffamente sintonizzati e non raffinati. Ma questo RIP si sente come un nuovo capitolo per il marchio. La bici pedala molto bene, offrendo un viaggio fluido che è sensibile senza rinunciare al supporto o al controllo. Porta il filo versatilità iniziato dalla geometria: se sbattere attraverso un giardino roccioso a velocità; pompaggio attraverso un berm, o strisciando su un passo disseminato di baby-teste, la sospensione posteriore sembrava sempre avere la risposta giusta.
Mi è piaciuta la sensazione del telaio basso. La moto sembrava tossable, e il centro di gravità sembrava molto basso. La rigidità del telaio è ben bilanciata: abbastanza rigida che la bici tracci bene quando sbatte attraverso terreni rocciosi, ma abbastanza conforme da tenere una linea quando viene posata e scolpita in una curva accidentata.
Ero un po ‘ allarmato per quanto il collegamento a sospensione inferiore del CVA si trascinasse inizialmente su rocce e radici, ma la piastra paramotore sul collegamento sembra fare il suo lavoro e non ho mai avuto problemi. Tuttavia, l’hardware flip-chip ha funzionato un paio di volte, e ho preso a controllare prima di ogni giro.
Come ho detto, amo questa moto. Cavalca bene, ci si sente a destra. È chiassoso, ma efficiente. La geometria e la forcella 36 appese sul davanti emanano un’atmosfera gravitazionale, ma questa è una trail bike vivace e versatile che ucciderà lunghe passeggiate e sentieri stretti, e, sì, distruggerà e invierà. È una delle migliori bici da trail che puoi acquistare in questo momento.