Serve come pilota in commandEdit
Sotto gli stati UNITI FAA FAR 91.3, “la Responsabilità e l’autorità del pilota in comando”, la FAA dichiara:
- Il pilota in comando di un aeromobile è direttamente responsabile, ed è l’ultima autorità, l’esercizio degli aeromobili.
- In un’emergenza in volo che richiede un’azione immediata, il pilota in comando può deviare da qualsiasi regola della presente parte nella misura necessaria per far fronte a tale emergenza.
- Ogni pilota in comando che si discosta da una norma di cui alla lettera b) della presente sezione, su richiesta dell’Amministratore, invia una relazione scritta di tale deviazione all’Amministratore.
U. S. FAA FAR 121.533 (e) dà ampia e completa autorità finale ai capitani delle compagnie aeree: “Ogni pilota in comando ha il pieno controllo e l’autorità nel funzionamento dell’aeromobile, senza limitazioni, sugli altri membri dell’equipaggio e sulle loro funzioni durante il volo, indipendentemente dal fatto che sia in possesso o meno di certificati validi che lo autorizzano a svolgere le funzioni di tali membri dell’equipaggio.”
ICAO e altri paesi regole equivalenti sono similar.In Allegato 2, “Regole dell’aria”, par. “2.3.1 Responsabilità del pilota in comando”, ICAO dichiara:
Il pilota di un aeromobile, se manipolare i controlli o non, essere responsabile per il funzionamento dell’aeromobile, in conformità con le regole dell’aria, tranne che il pilota in comando può discostarsi da tali norme in circostanze che rendono tali partenza assolutamente necessario nell’interesse della sicurezza.
Nell’allegato 2, par. “2.4 Autorità di pilota in comando di un aeromobile”, ICAO aggiunge:
Il pilota in comando di un aeromobile deve avere l’autorità finale per quanto riguarda la disposizione dell’aeromobile mentre è in comando.
Sia FAR 91.3 (b) che ICAO Annex 2, par. 2.3.1, in particolare consentire al PIC di ignorare qualsiasi altro regolamento in caso di emergenza e di adottare la linea di condotta più sicura a sua esclusiva discrezione. Questa disposizione rispecchia l’autorità data ai capitani delle navi in mare, con giustificazioni simili. In sostanza conferisce al PIC l’autorità definitiva in qualsiasi situazione che comporti la sicurezza di un volo, indipendentemente da qualsiasi altra legge o regolamento.
Registrazione pilota in comando timeEdit
Sotto U. S. FAA FAR 14 CFR 61.51, registrazione tempo di volo come un PIC è diverso e distinto da agire come il PIC legale per un volo. In generale, il comandante di un determinato volo può sempre registrare il suo tempo di volo in quanto tale, mentre altri membri dell’equipaggio possono o meno essere autorizzati a registrare il loro tempo su quel volo come orario di volo, a seconda delle circostanze specifiche e della giurisdizione di controllo.