Confrontare i dati nella Tabella 2 con lo standard raccomandato di 10,0 posti auto per 1.000 piedi quadrati di superficie netta di vendita (o un rapporto di parcheggio di 3:1, cioè tre piedi quadrati di area di parcheggio per ogni piede quadrato di area di vendita al dettaglio).
Forse la dichiarazione finale accurata è data nel seguente estratto da una lettera:
14 febbraio 1953
…È dubbio se qualsiasi due pianificatori o architetti potrebbero essere d’accordo sul numero di metri quadrati di parcheggio richiesto per un centro commerciale o negozio individuale. C’è una domanda nella mia mente se ci sarà mai una risposta corretta.
La mia regola empirica per fornire spazio di parcheggio per negozi e centri commerciali è indovinare un numero di bancarelle e invariabilmente fornisco troppi o non abbastanza. Uno dei miei clienti che ha fatto uno studio di parcheggio ritiene che lo spazio dovrebbe essere fornito per tutte le auto che vanno in una piazza o centro commerciale durante l’ora di punta il giorno prima di Natale. Figura che uno fuori
Nel controllo su alcune delle aree di parcheggio plaza che ho progettato nel corso degli ultimi anni, trovo che uno spazio auto è stato fornito per ogni 120 piedi quadrati di superficie lorda per una piazza e 160 piedi quadrati per un altro di circa la stessa dimensione. Quello con il minor numero di posti auto sta facendo circa il doppio del volume di affari a quello con il maggior numero.
…Abbiamo scoperto che quando c’è una consistente carenza di stalli di sosta in un centro commerciale a picco, ore di trading, che un gran numero di clienti conoscere la carenza, di organizzare per fare trading, a volte, quando c’è una buona possibilità di trovare spazio e alcune delle piazze che ho disegnato con una quantità limitata di parcheggio hanno avuto molto successo perché il trading è distribuito su un periodo più lungo rispetto ad alcune piazze che hanno una grande quantità di stalli di sosta. Molte casalinghe hanno fissato i tempi per fare la spesa e non variano più di mezz’ora di giorno in giorno a causa delle condizioni di parcheggio.
Molti anni fa è stata considerata una buona pratica fornire tanto parcheggio quanto l’area totale dell’edificio. Questo è stato aumentato a due volte l’area ed è sull’altalena verso l’alto ora da 3 metri quadrati di parcheggio per ogni piede quadrato di edificio.
…I…devo confessare che non ho una formula. Hanno progettato una dozzina o più centri commerciali o piazze di dimensioni variabili da 10 a 30 negozi. Se mi chiedessero domani quanto spazio suggerirei per un centro commerciale di 20 negozi, indovinerei un certo numero ed essere ragionevolmente sicuro che la mia ipotesi fosse troppo alta o troppo bassa e che l’ipotesi sarebbe di circa 1 auto per ogni 130 piedi quadrati di superficie lorda per un volume minimo di 10 milioni e avere almeno 2 grandi mercati e 2 grandi magazzini.
Cordiali saluti,
G. Morton Wolfe
Architetto e ingegnere
1377 Main Street
Buffalo 9, New York
Si può avere troppo parcheggio?
Sappiamo di nessun centro esistente che ha troppo parcheggio. Alcuni posti auto è vero non sono utilizzati economicamente, a causa della loro posizione lontana dai negozi. Gli spazi mal posizionati sarebbero utilizzati più frequentemente se fossero più convenientemente situati. Il limite di parcheggio è per la maggior parte determinato dalla distanza che le persone devono camminare per ottenere dalle loro auto ai negozi. In un centro commerciale che offre solo una passeggiata scomoda attraverso un mare di auto parcheggiate, il limite che le persone possono ragionevolmente aspettarsi di camminare è di circa 350 piedi. D’altra parte, se puoi offrire al cliente qualcosa di diverso dalle auto da guardare, molto probabilmente camminerà ulteriormente. Portici con vetrine o aree piacevolmente paesaggistiche da attraversare potrebbero consentire l’estensione dell’area di parcheggio.
Stazioni di servizio a benzina nel piano del sito
I centri più grandi spesso includono una stazione di servizio a benzina (ma non un garage commerciale o un’officina o una lavanderia automobilistica). La stazione di servizio viene messa come servizio ai clienti e non come una delle carte da disegno, e quindi dovrebbe offrire solo una quantità limitata di servizio. Per controlli regolari, riparazioni e lavaggio auto, le persone porteranno le loro auto nei garage di quartiere o nelle stazioni di servizio più grandi situate nei centri commerciali più piccoli.
Il primo requisito della posizione di una stazione di servizio in un centro commerciale regionale è che non dovrebbe disturbare il flusso di traffico che utilizza il centro per i suoi principali scopi commerciali. La posizione consigliata, quindi, è quella che è separata dal gruppo di negozi per area di parcheggio. Probabilmente dovrebbe essere situato vicino alle uscite principali, con accesso alla stazione di servizio in modo tale che il flusso di traffico dentro e fuori dal centro commerciale è senza ostacoli.
Camion carico e scarico strutture
Le dimensioni e over-tutte le dimensioni di camion carico posti barca, e il numero richiesto è descritto nella sezione sulla zonizzazione regolamenti di seguito (vedere in particolare le disposizioni di zonizzazione per Bismarck e Kansas City). La progettazione di impianti di carico camion e la loro posizione offrono problemi più gravi.
Se il centro è molto grande, i negozi possono essere serviti da un tunnel sotterraneo in cui tutti i negozi hanno posti di carico. Tale struttura potrebbe costare circa 8 800.000 secondo una stima, e pochi centri commerciali sarà abbastanza grande per essere in grado di permettersi la spesa. Una pratica più comune è quella di avere gli ormeggi di carico e scarico sul retro dei negozi, il che solleva un nuovo problema. Spesso, i negozi in un centro commerciale non hanno un chiaro “anteriore” e ” posteriore.”Due lati si affacciano su altri negozi, un lato si affaccia su un centro commerciale e il quarto lato si affaccia sull’area di parcheggio. Il lato del negozio di fronte al centro commerciale deve essere attraente, ovviamente. Il lato rivolto verso il parcheggio non può essere ignorato nel design solo perché potrebbe essere considerato il ” posteriore.”Per prima cosa, le persone che guidano sulla strada e gli acquirenti che lasciano le loro auto parcheggiate vedranno solo questo lato all’inizio. Per un altro, l’acquirente può, per comodità, entrare nel negozio da questo lato “posteriore”. Se gli ingressi si affacciano sul parcheggio, devono essere progettati in modo tale da essere gradevoli e separati dalle banchine di carico del camion, e anche in modo che il movimento pedonale e del veicolo sia separato.
Una soluzione possibile è quella di avere spazi di carico depressi, cioè di avere i camion parcheggiati in una leggera depressione in modo che il pavimento del negozio sia a livello con la parte del camion in cui vengono trasportate le merci. Così il camion può essere sostenuto fino al bacino di carico (che è al livello del suolo) e le merci spostate fuori dal camion senza sollevare o abbassare. Con tali spazi di carico depressi, il movimento pedonale può essere più facilmente separato dal movimento dei camion e dei loro carichi.
Qualunque sia il tipo di strutture di carico utilizzate, le loro dimensioni devono essere adattate alle dimensioni dei camion che le utilizzeranno. David R. Levin, in zonizzazione per impianti di carico di camion (vedi biblio.) conclude:
recommended si raccomanda che la dimensione di un posto di carico di camion fuori strada sia designata come almeno 45 ft. in profondità, 12 ft. in larghezza, con un gioco sopraelevato di 14 ft. Gli ormeggi del camion per uso dai camion di più piccola dimensione hanno potuto essere ridotti nella dimensione per accomodare i camion che sono destinati per servire.
Norme di zonizzazione per i centri commerciali
Importanti disposizioni di zonizzazione per i centri commerciali sono state aggiunte a una serie di ordinanze di zonizzazione esistenti o proposte. Due importanti disposizioni sono venute alla nostra attenzione di recente, una nell’ordinanza sulla zonizzazione di Bismarck, nel Dakota del Nord, adottata nel 1953, e l’altra una disposizione proposta per l’ordinanza sulla zonizzazione di Kansas City, nel Missouri, nel 1953. Queste due disposizioni sono riprodotte per intero a questo punto perché sono tra i pochi tentativi di trattare in modo completo con i centri commerciali nell’ordinanza sulla zonizzazione, e perché una loro lettura ora renderà più chiari alcuni dei problemi di zonizzazione sollevati dai centri commerciali.
BISMARCK, NORTH DAKOTA (1953)
In qualsiasi distretto commerciale CC si applicano le seguenti norme:
1. Descrizione generale. Un distretto commerciale CC è istituito come un distretto in cui l’uso principale del terreno è per usi commerciali e di servizio al servizio dei quartieri residenziali circostanti e in cui la congestione del traffico e dei parcheggi può essere ridotta al minimo al fine di preservare i valori residenziali e promuovere il benessere generale dei quartieri residenziali circostanti. Per il CC quartiere Commerciale nella promozione di finalità generali della presente ordinanza, il preciso intento di questa sezione è
(A) incoraggiare la costruzione di, e il continuo uso di terra di quartiere, commerciali e di servizio;
(b) vietare residenziale, pesante uso commerciale e industriale del paese, con il divieto di qualsiasi altro uso sostanzialmente interferire con lo sviluppo o il mantenimento delle strutture commerciali nel quartiere;
(c) Per scoraggiare qualsiasi uso che, a causa del suo carattere o dimensione, interferirebbe con l’uso del terreno nel distretto come centro commerciale e di servizi per i quartieri residenziali circostanti.
2. Usi consentiti. Sono consentiti i seguenti usi:
a. Retail group A
b. Service group A
c. Filling station
d. Office-bank group
e. Commercial recreation group
f. Health medical group3. Zona lotto. Nessun distretto commerciale CC deve contenere meno di due ettari. Nessun lotto di zonizzazione su cui è collocato un singolo edificio deve contenere meno di 5.000 piedi quadrati. A condizione, tuttavia, che un edificio avente una o più pareti del partito e un tetto comune con uno o più edifici simili, ma di proprietà individuale, può essere su un sacco di qualsiasi dimensione a condizione che tutte le altre disposizioni della presente ordinanza, comprese tutte le disposizioni per il parcheggio fuori strada e il carico sono pienamente rispettate su quel lotto.
4. Larghezza quartiere. Ogni distretto commerciale CC deve avere una larghezza media non inferiore a 200 piedi e non deve avere una linea di confine inferiore a 100 piedi di lunghezza.
5. Rapporto di superficie del pavimento. Il rapporto di superficie dell’edificio principale e di tutti gli edifici accessori non deve superare 0,25 per gli edifici a un piano, né deve superare 0,35 per gli edifici di più piani. La superficie del terreno occupata dai fabbricati principali e accessori non deve superare il 25% della superficie totale del lotto.
6. Cantiere. Nessun edificio deve essere meno di 50 piedi di distanza da qualsiasi linea di lotto.
7. Limiti di altezza. Nessun edificio deve superare due piani, non deve superare i 25 piedi di altezza.
8. Distretto diviso. Ai fini del calcolo della superficie minima, della larghezza del lotto, della dimensione del lotto, del rapporto di superficie, della percentuale del lotto coperto dall’edificio e dei requisiti del cantiere stabiliti dalla presente sezione, un singolo distretto commerciale CC non può trovarsi su due lati di una strada pubblica o di un vicolo. Qualsiasi area designata come zona commerciale CC e situata su entrambi i lati di una strada pubblica o vicolo è considerata come due distretti commerciali CC e tutti i requisiti minimi sono soddisfatti dagli edifici su ciascun lato di detta strada pubblica o vicolo come distretti separati.
9. Usi non conformi. E ” l ” intento di questa ordinanza e questa sezione per designare nessuna area come un quartiere commerciale CC in cui vi è alla data di adozione della presente ordinanza qualsiasi uso residenziale o altro non conforme. È l’ulteriore intento di questa ordinanza e di questa sezione che, per quanto possibile, tutte le aree commerciali e di servizio di quartiere in porzioni di nuova concezione della città si svolgeranno in un distretto commerciale CC, al fine di ridurre la congestione del traffico e dei parcheggi e di preservare i valori residenziali della città. La Commissione Urbanistica si rifiuta di approvare qualsiasi richiesta di modifica rezoning qualsiasi parte della città ad un distretto commerciale CC se vi è in quel distretto qualsiasi uso che sarebbe un uso non conforme al passaggio da parte del Consiglio dei commissari della città della modifica proposta.
Parcheggio fuori strada e requisiti di carico nei distretti commerciali CC.
Nonostante tutti gli altri requisiti della presente sezione, un parcheggio fuori strada per ogni 100 piedi quadrati di superficie, escluso lo spazio di stoccaggio nel seminterrato, deve essere fornito per tutti gli edifici costruiti in un distretto commerciale CC; e un posto di carico fuori strada deve essere fornito per ogni 25.000 piedi quadrati di superficie lorda aggregata per tutti gli edifici in un distretto commerciale CC.
KANSAS CITY, MISSOURI (proposto 1953)
Distretto C-S
Condizioni generali
Questo distretto sarà ulteriormente suddiviso in distretti C-S1, C-S2 e C-S3, con i requisiti elencati di seguito.
Un Distretto C-S può essere stabilito adiacente e comprendente porzioni di Distretti C-1, C-2 o C-3, o in un’area che è in fase di sviluppo, su un tratto di terreno in proprietà singola, a condizione che un piano dettagliato e specifico per il suo sviluppo sia stato approvato dalla Commissione del piano urbano dopo un’audizione pubblica. Il piano dettagliato deve essere conforme alle norme e ai regolamenti adottati dalla Commissione del piano città, per la presentazione, l’approvazione e lo sviluppo dei centri commerciali pianificati.
Se confinante e comprendente porzioni di un distretto C-1, il tratto di terreno incluso per tale sviluppo pianificato deve essere di almeno un ettaro e mezzo (1-1 / 2) e, se sviluppato in congiunzione con un distretto C-2 o C-3 (o in un’area in fase di sviluppo), deve essere di almeno cinque (5) ettari, l’area netta non include aree di strade, autostrade o vicoli dedicati.
La superficie occupata dagli edifici in questo distretto è pari o inferiore al venticinque (25) per cento della superficie netta del distretto.
La posizione del Distretto C – S deve essere sulla proprietà che ha una relazione accettabile con le principali arterie. La Commissione deve accertarsi dell’adeguatezza delle vie di trasporto al traffico supplementare generato dallo sviluppo e può chiedere una relazione e una raccomandazione del Direttore del traffico.
Il piano di sviluppo proposto deve presentare una disposizione unificata e organizzata degli edifici e delle strutture di servizio che deve avere una relazione funzionale con le proprietà comprendenti lo sviluppo pianificato, le proprietà e gli usi degli immobili immediatamente adiacenti allo sviluppo proposto.
Lo sviluppatore deve soddisfare la Commissione Piano città della sua capacità finanziaria per realizzare il piano proposto e deve preparare e presentare un programma per la costruzione, che la costruzione deve iniziare entro un periodo di un anno. La mancata esecuzione della costruzione come previsto annulla il piano approvato, a meno che una proroga non sia approvata dalla Commissione.
I sostenitori di un centro commerciale pianificato devono preparare e presentare un piano preliminare e dati di supporto per la revisione e l’approvazione provvisoria della Commissione del piano della città, su cui pianificare la Commissione del piano della città terrà un’audizione pubblica. Dopo l’approvazione del piano di sviluppo preliminare, i proponenti devono preparare e presentare un piano di sviluppo finale, che deve incorporare eventuali modifiche o modifiche richieste dalla Commissione Piano della città.
Il Consiglio comunale approva i Piani preliminari e definitivi prima che l’area inclusa venga modificata in una classificazione C-S.
I dettagli del piano possono essere variati leggermente dopo l’approvazione della Commissione del piano della città. Il Commissario per gli edifici e le ispezioni è informato di tale approvazione.
Il piano deve soddisfare i seguenti requisiti per quanto riguarda l’uso, l’altezza, lo spazio del cortile, il parcheggio fuori strada e il carico e tutti i passi carrai o gli accessi pubblici.
Norme d’uso
I seguenti usi sono consentiti in un Distretto C-S:
(a) Quando in combinazione con un Distretto C-1; Qualsiasi uso consentito nel Distretto C-1, ad eccezione di edifici per scopi comunali e governativi e serre.
(b) Quando in congiunzione con un Distretto C-2;Lo stesso che per i distretti C-1 e C-2,ad eccezione di lotti di auto usate, cartelloni pubblicitari e cartelli a palo, animali allevati per la vendita, negozi di armadi, parchi di divertimento per bambini, stazioni di trasmissione radiofonica e televisiva commerciale e torri, campi da golf in miniatura e treni, piste
(c) Quando, in concomitanza con un Distretto C-3; La stessa cosa per il Distretto C-1, C-2 e C-3, ad eccezione di un sacco di auto usate, cartelloni pubblicitari e pali segni, animali allevati per la vendita di gabinetto, negozi, parco divertimenti, parchi commerciali, di radiodiffusione e di televisione e stazioni di torri, campo da golf in miniatura e treni, pony piste e anelli, piste di pattinaggio, magazzini di stoccaggio, filobus o bus fienili, armerie e drive-in teatro.
Nota: (Nella bozza finale, verranno enumerati tutti gli usi consentiti.)
Altezza, iarda e regolamenti di area
Altezza:
In un Distretto C-S1, l’altezza non deve superare i tre (3) piani e non deve superare i trentacinque (35) piedi.
In un Distretto C-S2, l’altezza non deve superare tre (3) piani e non deve superare quarantacinque (45) piedi.
In un Distretto C-S3, l’altezza non deve superare sei (6) piani e non deve superare settantacinque (75) piedi.
Per alcuni singoli edifici, la Commissione del piano città può consentire un’altezza aggiuntiva, se tale altezza non influisce negativamente sullo sviluppo delle proprietà circostanti.
Iarde:
In qualsiasi distretto C-S, ci deve essere una battuta d’arresto da qualsiasi strada di almeno venti (20) piedi per qualsiasi edificio o parcheggio.
Lungo qualsiasi altra linea di proprietà all’interno o adiacente a un distretto commerciale stabilito, ci sarà una battuta d’arresto di almeno dieci (10) piedi.Questo requisito può essere modificato o derogato se, a giudizio della Commissione, non è considerata necessaria una corsia antincendio.
Lungo qualsiasi altra linea di proprietà adiacente o adiacente a un distretto residenziale a zone, ci deve essere una battuta d’arresto di almeno venti (20) piedi e l’area tra questa battuta d’arresto e la linea di proprietà deve essere sodded, piantato e arbustiva in modo tale da formare uno schermo permanente.
Area:
Qualsiasi uso residenziale all’interno del Distretto C-S deve essere conforme all’area del lotto per requisito familiare del Distretto R-4. Le abitazioni monofamiliari e bifamiliari non sono ammesse in questo distretto.
Parcheggio e carico Regolamenti
Ci deve essere fornito off-street parcheggio cliente all’interno di un distretto C-S nel rapporto di undici (11) posti auto per ogni 1.000 piedi quadrati di superficie lorda. Tale spazio va ad aggiungersi a qualsiasi spazio adibito a parcheggio commerciale, a cabina di taxi, a parcheggio per camion e autobus o a spazio di carico.
Ampio spazio fuori strada per stare in piedi, carico e scarico deve essere fornito all’interno dello sviluppo. Ogni spazio deve essere costituito da un’area di dieci (10) piedi per venticinque (25) piedi per i piccoli camion, come i camioncini, e uno spazio di dieci (10) piedi per quarantacinque (45) piedi per i camion più grandi, compresi i camion del tipo trattore-rimorchio. La distanza in altezza in entrambi i casi deve essere di almeno quattordici (14) piedi.
La posizione di qualsiasi vialetto deve essere conforme ai regolamenti del Dipartimento del traffico e deve essere soggetta a revisione da parte di tale dipartimento.
* * * * *
Tabella 3 confronta le principali disposizioni dei regolamenti Bismarck e Kansas City zoning. Due tipi di regolamenti predominano: altezza, cantiere, e regolamenti di zona; e parcheggio fuori strada e regolamenti di carico.
Tabella 3
| degli Standard di confronto per il Centro Commerciale Distretti | ||
| Standard | Bismarck (adottato 1953) | Kansas City (proposto 1953) |
| altezza Massima di un edificio | 2 storie (25 piedi) | varia da: 3 storie (45 piedi) : 6 storie (75 piedi) |
| Cantieri minimi | 50 piedi | 20 piedi (può essere 10 piedi adiacente ad un distretto commerciale stabilito o può essere revocato se corsia fuoco ritenuto inutile. |
| superficie Minima dell’intero quartiere | 2 ettari (86,500 metri quadrati) | 1-1/2 ettari con C-1 distretto; 5 ettari con C-2 e C-3 |
| lotto Minimo in zona | 5.000 metri quadrati | N fondo commerciale lotti lotti Residenziali stesso come R-4 3- & 4-abitazione familiare: di 1.500 mq. piede. per unità appartamenti – 1.000 mq. piede. per unità. |
| lotto Massimo di copertura | 25% del lotto | superficie Totale degli edifici del 25% o meno della superficie netta di quartiere |
| superficie Massima ratio | 0,25 per una storia; 0.35 per edifici a due piani | Nessuno |
| Usi Consentiti * | vendita al Dettaglio di Gruppo A; Gruppo di Servizio A; Stazione di rifornimento; Ufficio-gruppo banca; Commerciali per la ricreazione di gruppo; medico di gruppo | In C-S1: C-1 utilizza tranne due; In C-S2: C-1 e C-2 utilizza con eccezioni: In C-S3: C-1,C-2 e C-3 utilizza con eccezioni. |
| Sono necessari parcheggi fuori strada | 1 spazio per 100 mq. piede. di superficie | 11 spazi per ogni 1.000 mq. piede. di spazio |
| Dimensione minima di un singolo spazio | 200 piedi quadrati più sicuro& spazio di manovra adeguato | 144 sq. piede. più accesso (8 ft. di 18 ft.) |
| Spazio di caricamento richiesto | 1 spazio per ogni 25.000 mq.piede. di superficie lorda aggregata | “Ampio” |
| Dimensione minima di uno spazio di carico | minimo 10 piedi per 50 piedi; 14 piedi di liquidazione | 10 piedi da 25 piedi per i piccoli camion; 10 piedi da 45 piedi per i grandi camion. Almeno 14 piedi creatinina |
* Vedere Tabella 4
Tabella 4 riporta gli usi consentiti nel CC del distretto Commerciale di Bismarck con quelli ammessi in CS Centro Commerciale distretti (C-S1, C-S2, C-8S) di Kansas City proposta.
Table 4
| Uses Specifically Identified as Permitted in the Shopping Center Districts of Bismarck and Kansas City1 | ||||
| CC | C-S1 | C-S2 | C-S3 | |
| (Bismarck) | (Kansas City) | |||
| Antique store | yes | – | – | – |
| Appliance, radio and television store | yes | – | – | – |
| Artists studios | – | yes | yes | yes |
| Art supply store | yes | – | – | – |
| Auto accessory store | yes | – | – | – |
| Auto laundry | no | no | yes | yes |
| Auto repair garage | no | – | – | – |
| Automobile or trailer sales rooms | – | no | yes | yes | Billboards (See Outdoor Advertising) |
| * Book, magazine, newspaper store | yes | yes | yes | yes |
| Bowling alley | yes | – | – | – |
| Bus stations | – | no | yes | yes |
| Business or commercial schools | no | no | yes | yes |
| Butcher shop | yes | – | – | – |
| Camera store | yes | – | – | – |
| * Candy store | yes | yes | yes | yes |
| Cat and dog hospitals | no | no | no | yes |
| * Clinics | yes | yes | yes | yes |
| * Clothing, clothing accessories store | yes | yes | yes | yes |
| Commercial school | yes | no | yes | yes |
| Dance hall | yes | no | yes | yes |
| Dancing schools | – | yes | yes | yes |
| * Delicatessen | yes | yes | yes | yes |
| Department store | yes | – | – | – |
| Diaper services | no | no | no | yes |
| Drive-in businesses (exc. restaurants & theaters) | no | no | no | yes |
| Drive-in restaurants | – | no | yes | yes |
| * Drug store | yes | yes | yes | yes |
| Dry cleaning, dyeing | – | yes | yes | yes |
| Electrical shops | – | yes | yes | yes |
| Feed stores (no grinding) | – | no | yes | yes |
| Fiestas and street fairs | – | no | no | yes |
| Film exchanges | – | no | no | yes |
| Five and ten cent stores | yes | – | – | – |
| Fix-it, radio or television repair shops | – | yes | yes | yes |
| * Flower shop | yes | yes | yes | yes |
| Frozen food lockers (not commercial) | yes | no | yes | yes |
| * Furniture store | yes | yes | yes | yes |
| Garage | no | yes | yes | yes |
| * Gasoline filling station | yes | yes | yes | yes |
| * General office | yes | yes | yes | yes |
| * Gift shop | yes | yes | yes | yes |
| Governmental office | yes | no | – | – |
| * Grocery store | yes | yes | yes | yes |
| * Hardware store | yes | yes | yes | yes |
| Hobby store | yes | – | – | – |
| Ice cream parlor | yes | – | – | – |
| Ice delivery stations | – | no | yes | yes |
| Insurance office | yes | – | – | – |
| * Jewelry store | yes | yes | yes | yes |
| Job printing, publishing, etc. |
yes | yes | yes | yes |
| * Notion, variety store | yes | yes | yes | yes |
| * Office (general) | yes | yes | yes | yes |
| * Office supply store | yes | yes | yes | yes |
| Outdoor advertising sign | no | no | no | no |
| * Parking lot (commercial) | yes | yes | yes | yes |
| Personal loan agency | yes | – | – | – |
| Pet shops | – | no | yes | yes |
| * Photographic studio | yes | yes | yes | yes |
| Plumbing shops (no tin work or outside storage | – | yes | yes | yes |
| Pool or billiard parlor | yes | no | yes | yes |
| Professional office | yes | – | – | – |
| Public utility stations | – | no | yes | yes |
| Sporting goods store | yes | – | – | – |
| Sports arena | yes | no | no | no |
| * Stationery store | yes | yes | yes | yes |
| Steam bath | no | – | – | – |
| Tavern | yes | no | yes | yes |
| Taxicab office | yes | – | – | – |
| Taxidermy | – | no | no | yes |
| Telephone exchange | yes | no | yes | yes |
| Theater | yes | no | yes | yes |
| Tire and battery repair | no | no | yes | yes |
| Tourist camps | no | no | no | yes |
| Toy store | yes | – | – | – |
| Trade schools | yes | no | no | yes |
| Undertaking establishment | no | no | yes | yes |
| Utility ufficio | sì | – | – | – |
| * Varietà store | sì | sì | sì | sì |
| Magazzino | no | no | no | sì |
| vendita all’Ingrosso di office, campione camere | no | no | sì | sì |
1. Gli spazi vuoti indicano che l’uso non è specificamente o chiaramente consentito o vietato nel distretto.
* Indica consentito in tutti e quattro i distretti
Consentito anche nei distretti commerciali CC: ospedale per esseri umani, casa di cura o di convalescenza, casa di riposo, casa di orfani e sanatorio.