PRO e CONTRO DI RIMUOVERE il DPF del TUO CAMION-Cose da sapere 2021
I proprietari di camion in lungo e in largo stanno sentendo il dolore della dittatura regolamenti EPA che rendono oneroso possedere i camion diesel su cui ci affidiamo. Se possiedi un modello 2007 o successivo, potresti aver già incontrato problemi con il filtro antiparticolato diesel (DPF) legalmente autorizzato. Mentre il DPF sembra grande sulla carta nel ridurre gli idrocarburi di scarico diesel, il particolato e il monossido di carbonio di oltre il 90%, questi filtri si intasano e sono difficili da riparare.
Si suppone che si puliscano utilizzando cicli di rigenerazione passivi o attivi che riscaldano il filtro metallico per bruciare il particolato in cenere fine. La realtà è che anche la cenere fine deve essere pulita e che queste modalità di rigenerazione sono sia cicli di manutenzione pericolosi che mal progettati.
Reputazione del motore diesel
Si ritiene che il 50% dell’inquinamento in America sia un risultato diretto dei motori a combustione. Il motore diesel è tra i più problematici. Nonostante la reputazione del motore diesel per essere altamente efficiente e superando i motori a benzina nella scala miglia per gallone, questi veicoli emettono notevolmente fuliggine nera nell’aria durante l’accelerazione pesante.
Il particolato è altamente cancerogeno e può ora essere catturato utilizzando un semplice filtro sullo scarico. Per fortuna, il metodo di riduzione catalitica selettiva (SCR) che ha seguito DPF funziona senza i problemi che il DPF ha sofferto.
La sezione 203 del Clean Air Act rende un reato federale manomettere un DPF o rimuoverlo. L’eccezione discutibile a questa regola è se il proprietario lo utilizza solo fuoristrada. Questo è il motivo per cui molte aziende che sono disposte a rimuovere DPF richiedono ai proprietari di firmare rinunce giurando che sarà utilizzato esclusivamente per scopi fuoristrada. L’altro problema è che qualsiasi camion diesel con un DPF rimosso fallirà immediatamente le ispezioni sulle emissioni. In altre parole, mentre la legge DPF può essere difficile da far rispettare specificamente contro i proprietari di camion, si incorrerà in complicazioni con i funzionari statali se si rimuove o manomettere in alcun modo. Il miglior consiglio da seguire è non eliminare DPF se vuoi rimanere senza preoccupazioni.
Problemi del ciclo di rigenerazione
Il problema con la progettazione del DPF si riduce principalmente ai cicli di rigenerazione. Se il DPF non raggiunge la temperatura corretta in un sistema passivo perché il camion non raggiunge mai velocità autostradali sufficienti, il sistema passivo è praticamente inutile. Un sistema passivo può utilizzare un substrato metallico di platino molto simile a un convertitore catalitico per reagire. In entrambi i casi, un veicolo fallirà le emissioni se lo scarico non raggiunge temperature di esercizio sufficienti per bruciare i sottoprodotti della combustione intrappolati.
I sistemi di rigenerazione attiva sono ancora peggiori. Un sistema di rigenerazione attiva utilizza in genere una varietà di metodi per riscaldare lo scarico quando il filtro è sempre intasato. Un filtro intasato crea un’eccessiva contropressione che riduce le prestazioni del motore. Il PCM può iniettare carburante, ritardare i tempi, aumentare il flusso EG, valvola a farfalla di aspirazione, o aumentare turbo boost per riscaldare lo scarico.
Iniettare carburante è il metodo più fastidioso perché spreca carburante e spoglia la pellicola di olio proteggendo le delicate superfici interne del motore. L’usura prematura del motore e l’accumulo di carbonio da combustione incompleta sono possibili sintomi di rigenerazione attiva.
Peggio ancora, quando un veicolo entra in modalità di rigenerazione attiva, può essere limitato a velocità fino a 5 MOH. Se il veicolo è spento quando inizia la modalità di rigenerazione, potrebbe non essere in grado di riavviare. Gli incendi sono stati segnalati anche quando le persone hanno parcheggiato i loro camion in erbe alte e la modalità di rigenerazione ha riscaldato lo scarico oltre i 1000° F.
L’altro problema principale è che anche la cenere fine deve essere pulita una volta all’anno. Questo è altamente problematico per una serie di motivi. Innanzitutto, i proprietari devono individuare un negozio dotato di una macchina speciale per pulire il DPF. Queste macchine richiedono la rimozione del DPF (DPF Delete) per eliminare le ceneri fini altamente cancerogene utilizzando aria compressa e vuoto.
Le parti di scarico sono difficili da riparare in primo luogo. Molti sistemi di scarico si stanno già ossidando quando colpiscono i pavimenti degli showroom sui veicoli domestici. I luoghi che funzionano sugli scarichi di solito devono riscaldare il metallo usando torce per rompere qualsiasi unione.
Se si getta in corrosione da sale stradale negli stati del nord, si sta guardando un incubo di servizio. Le parti di scarico possono arrugginire-saldare in posizione e richiedono una sostituzione completa dell’intero sistema di scarico per rimuovere semplicemente e riparare il DPF. Un nuovo sistema di scarico anche su un camioncino diesel leggero di fine modello può costare fino a 8 8.000.
Panoramica della rimozione del DPF
La rimozione del DPF richiede l’accesso al modulo di controllo powertrain (PCM). Il PCM deve essere riprogrammato per terminare il ciclo di rigenerazione e per disabilitare eventuali componenti elettrici del sistema DPF (come iniettori di scarico e sensori di temperatura). Successivamente, un sistema di scarico a tubo dritto può essere fabbricato su misura, premanufactured o retrofit al downpipe dello scarico originale. La rimozione del DPF può aumentare l’efficienza del carburante fino a 7 miglia per gallone.
Pro
- Sostanziale Aumento delle Prestazioni
- Sostanziale Aumento MPG
- riduzione dei Costi di Manutenzione
- Nessun Rischi d’Incendio
- una Minore Usura del Motore
- Non ci sono Problemi da ReGen Cicli
Contro
- Vuoti Copertura di Garanzia
- i Limiti di Utilizzo Off-Road
- Probabilmente Illegale in Ogni Caso
- Aumenta l’Inquinamento
- Fallimento presso le Stazioni di Ispezione
- Richiede PCM Riprogrammazione
Ricordate che si può anche pulire il filtro DPF.
Conclusione
Il sistema DPF è stato mal progettato. Anche se sembrava grande sulla carta, non ha pienamente considerato come avrebbe avuto un impatto driver nel mondo reale. Questo è un problema tradizionale con l’ingegneria perché è solo metà matematica, fisica e scienza.
L’altra metà è il pragmatismo di quanto bene reggerà nelle condizioni di guida del mondo reale e la diversità delle applicazioni che i conducenti incontreranno. È una boccata d’aria fresca vedere che l’EPA sta prendendo provvedimenti per ripulire gli inquinanti. Tuttavia, i DPF dovrebbero essere richiamati e sostituiti con sistemi di riduzione catalitica selettiva (SCR).