Se stai cercando un incrociatore moderno economico, l’Indian Scout e Scout Sixty sono un ottimo punto di partenza. Quest’ultimo è stato bobbed e anche out-attrezzato per spedizioni nella giungla. Ma come il Triumph Bonneville, lo Scout indiano ha un ampio back-story. E proprio come il Bonneville, gli Scout originali sono ancora considerati come icone moto classiche.
La storia dello scout indiano
Quando Indian iniziò nel 1897, era una società di biciclette, non una motocicletta. Ma 4 anni dopo, ha iniziato a fornire biciclette motorizzate per servire come veicoli pace. E nel 1907, Indian era una vera e propria casa motociclistica, con la prima produzione americana V-twin.
Il primo esploratore indiano arrivò nel 1920. E per il suo tempo, era una moto abbastanza avanzata, riferisce Silodrome. Invece di una catena, gli ingranaggi collegavano il 610cc V-twin alla trasmissione manuale a 3 velocità. Anche se mancava la sospensione posteriore-comune per l’epoca—il telaio della culla a doppio anello dello Scout era leggero e resistente, riporta MotorcycleClassics. In combinazione con il motore robusto e torquey, è diventato rapidamente un favorito con gli scalatori di collina, inseguitori piatti, e piloti stunt, Silodrome rapporti.
Nel 1927, l’Indian Scout aveva un nuovo V-twin da 745cc. Ma la concorrenza stava recuperando o superando la moto classica. I suoi rivali più significativi erano Excelsior e Henderson, con i loro quattro cilindri e V-twins di grande capacità.
Per aiutare lo Scout a tenere il passo, Indiano si rivolse al suo pilota-trasformato-ingegnere, Charlie B. Franklin. L’immigrato irlandese aveva già vinto il 2 ° posto nel TT dell’Isola di Man del 1911 per Indian, Silodrome reports. Anche altri piloti indiani si piazzarono 1 ° e 3 ° quell’anno. Franklin ha corso anche modelli Scout precedenti, riporta RideApart. E aveva aiutato la casa motociclistica a migliorare il design e la potenza dei suoi motori a testa piatta.
Why the Indian 101 Scout is a classic motorcycle legend
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La sua creazione è stata la 1928-1931 Indian 101 Scout. E mentre lo Scout ha continuato per un breve periodo dopo la seconda guerra mondiale, rapporti Rider, il 101 è il più iconico di queste moto classiche. Molti la considerano la migliore bici che l’azienda indiana originale abbia mai realizzato, riferisce il motociclista.
Rispetto all’originale Indian Scout, il 101 è più lungo e più basso del telaio, Vademecum rapporti. Ha anche un freno anteriore e un angolo di forcella aumentato. Come risultato di tutto ciò, l’Indian 101 Scout era ancora più stabile e maneggevole dell’originale.
Inoltre, il suo 745cc V-twin aveva un sacco di coppia di fascia bassa. Si può chug lungo felicemente a basse velocità su un campo rutted in top gear, ma ancora accelerare rapidamente alla velocità di crociera. Più precisamente, potrebbe guidare su quel campo comodamente, grazie al suo sedile a molla. Questo è un altro motivo per cui l’Esploratore indiano era così ben considerato nei giorni precedenti strade asfaltate diffuse. La frizione a pedale e il cambio manuale richiedono un po ‘ di tempo per abituarsi, però.
È anche incredibilmente affidabile, riferisce il proprietario Jay Leno, in parte grazie a quell’azionamento primario azionato a ingranaggi. Indiano ha venduto la moto con lo slogan, ” Non si può rompere un esploratore indiano.”In effetti, anche quasi 100 anni dopo, lo Scout 101 partecipa ancora agli eventi “Wall of Death”.
E sebbene Bessie Stringfield, la prima donna di colore ad attraversare gli Stati Uniti su una moto, possedesse 27 Harley-Davidson nella sua vita, la sua prima moto fu una Scout indiana del 1928, Iron& Air reports. In realtà ha imparato a guidare su quell’Esploratore, e ha usato quella bici nel suo storico viaggio del 1930, riporta RideApart.
Ottenerne uno oggi
Sfortunatamente, la Grande Depressione e i problemi finanziari dell’indiano hanno significato una breve produzione per il 101 Scout. E in seguito, le misure di risparmio dei costi hanno fatto sì che ricevesse la stessa struttura pesante del Capo contemporaneo.
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Tuttavia, il 1934 Indian Sport Scout è stato un ritorno alla forma, Silodrome rapporti. A 385 sterline, era 15 chili più pesante del 101. Tuttavia, il suo V-twin 750cc è più potente e viene fornito con lubrificazione a olio pressurizzata, piuttosto che un sistema a perdita totale. E nel 1937, Ed Kretz vinse la prima Daytona 200 su uno Sport Scout.
A causa della loro rarità e dello stato storico, queste motociclette classiche possono essere un po ‘ costose. Tuttavia, non sono abbastanza a Pierce-Arrow Quattro o Brough livelli superiori.
anche se un incontaminato Indiano 101 Scout può andare per circa $70k, in buona condizione può essere trovato per $20k-$25k, Hagerty rapporti. Gli scout sportivi successivi sono un po ‘ più economici, riferisce Hagerty, con anche i modelli meglio conservati che superano a circa $40.000. Al momento della stesura di questo articolo, c’è un esempio del 1939 elencato su Bring a Trailer per $9000.
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