a emissioni Zero vehiclesEdit
| Data | Milestone |
|---|---|
| Lug 2009 | Mitsubishi i-MiEV, la prima autostrada legali produzione di serie auto elettrica, è stato lanciato. |
| Dec 2010 | Nissan Leaf è stata lanciata negli Stati Uniti e in Giappone. |
| Ottobre 2011 | Renault Kangoo Z. E. utility van è stato rilasciato in Europa. |
| 2011 | Nissan Leaf ha superato la Mitsubishi i MiEV come la migliore vendita di auto completamente elettrica nella storia. |
| Mar 2012 | Renault Twizy è stato rilasciato in Francia. |
| Dicembre 2012 | Renault Zoe è stato rilasciato in Francia. |
| Febbraio 2013 | Le vendite globali di Nissan Leaf hanno raggiunto 50.000 unità. |
| Jul 2013 | Alliance global EV sales reached 100,000 units. |
| Sep 2013 | Kangoo Z.E. global sales passed 10,000 units. |
| Jan 2014 | Nissan Leaf global sales reached 100,000 units. |
| Jun 2014 | Nissan e-NV200 utility van was released in Europe. |
| Oct 2014 | Alliance global EV sales passed 200,000 units. |
| Apr 2015 | Renault Twizy global sales reached 15,000 units. |
| May 2015 | Renault Zoe global sales passed 25,000 units. |
| Jun 2015 | Alliance global EV sales reached 250,000 units. |
| Dec 2015 | Nissan Leaf global sales passed 200,000 units. |
| Alliance global EV sales passed 300,000 units. | |
| Jun 2016 | Renault Zoe global sales passed 50,000 units. |
| Aug 2016 | Alliance global EV sales reached 350,000 units. |
| Dec 2016 | Nissan Leaf global sales passed 250,000 units. |
| Jan 2017 | Alliance global EV sales reached 400,000 units. |
| Oct 2017 | Alliance global EV sales reached 500,000 units. |
| Jan 2018 | Nissan Leaf global sales passed 300,000 units. |
| Mar 2019 | Nissan Leaf global sales reached 400,000 units. |
| Jun 2019 | Renault Zoe global sales passed 150,000 units. |
| Dec 2019 | Renault Zoe production reached 200,000 units. |
| Alleanza globale EV raggiunto un fatturato di 800.000 unità | |
| Dec 2020 | Nissan Leaf globale di vendita ha raggiunto i 500.000 unità. |
L’Alleanza ha impegnato €4 miliardi (circa US$5.2 miliardi) nei suoi programmi di sviluppo di veicoli elettrici e batterie con l’obiettivo di diventare leader nel trasporto a emissioni zero. Carlos Ghosn, presidente e CEO dell’Alleanza Renault-Nissan ha previsto che entro il 2020 uno su 10 nuove vendite di auto sarà un veicolo elettrico. La prima auto elettrica basata su questo investimento è stata la Nissan Leaf, lanciata nel dicembre 2010 negli Stati Uniti e in Giappone. Tra il 2011 e il 2013, Renault ha lanciato quattro veicoli elettrici a batteria a emissioni zero (Z. E.) (BEV), il Renault Kangoo Z. E. utility van, Renault Fluence Z. E., Renault Zoe e il quadriciclo urbano Renault Twizy. Zero emissioni si riferisce a nessuna emissione di CO
2 e nessun inquinante di scarico regolamentato durante la guida, cioè nessun inquinante del tubo di scarico. Il secondo veicolo completamente elettrico di Nissan, il Nissan e-NV200, è stato rilasciato in Europa nel giugno 2014, seguito dal Giappone nell’ottobre 2014. Nissan prevede di lanciare due veicoli elettrici a batteria aggiuntivi entro marzo 2017. Inizialmente, Carlos Ghosn predisse che le due società avrebbero venduto un totale di 1,5 milioni di auto elettriche già nel 2016. Poiché le vendite sono state più lente del previsto, nel 2013 l’Alleanza ha rivisto il suo obiettivo di vendita a 1.5 milioni di veicoli elettrici entro il 2020.
Nel Maggio del 2008, come parte dell’Alleanza, a emissioni zero, strategia, Nissan e NEC hanno costituito una joint-venture, Automotive Energy Supply Corporation (AESC) per concentrarsi sullo sviluppo e la produzione di massa di avanzate batterie agli ioni di litio per una vasta gamma di applicazioni nel settore automobilistico da ibridi, veicoli elettrici a celle a combustibile veicoli. AESC ha iniziato la produzione nel 2009 presso lo stabilimento Zama di Nissan nella prefettura di Kanagawa, dove la capacità annuale è di 65.000 unità. A livello globale, la capacità di produzione delle batterie di Alliance dovrebbe essere di 500.000 unità all’anno entro la fine del 2013. Altri siti di produzione di batterie dell’Alleanza, annunciati nel 2009, includono Francia, Portogallo, Regno Unito e Stati Uniti
L’Alleanza ha creato partnership con più di 100 organizzazioni pubbliche e private per creare incentivi all’acquisto dei consumatori e investimenti infrastrutturali EV. L’Alleanza ha anche collaborato con Better Place. Dopo aver implementato la prima distribuzione commerciale moderna del modello di scambio di batterie in Israele e Danimarca, Better Place ha presentato istanza di fallimento in Israele nel maggio 2013.
Vendite globali
Le vendite combinate dei modelli Renault e Nissan hanno raggiunto il traguardo delle vendite di 400.000 veicoli completamente elettrici consegnati in tutto il mondo a gennaio 2017. Le vendite globali di veicoli elettrici di Groupe Renault hanno superato il traguardo delle 100.000 unità a settembre 2016, con le vendite di Zoe che rappresentano il 54%, la Kangoo Z. E. con il 24% e la Twizy con il 18%.
Le vendite globali di veicoli elettrici Nissan hanno superato le 275.000 unità a dicembre 2016. Entro la fine di dicembre 2017, l’Alleanza ha raggiunto il traguardo delle vendite di oltre 500.000 veicoli elettrici consegnati a livello globale, inclusi quelli prodotti da Mitsubishi Motors, ora parte dell’Alleanza, e si è classificata come il produttore di veicoli elettrici più venduto al mondo.
A dicembre 2019, l’alleanza Renault–Nissan–Mitsubishi ha continuato ad essere uno dei principali produttori di veicoli elettrici a livello mondiale, con vendite di veicoli elettrici per un totale di oltre 800.000 veicoli consegnati a livello globale fino al 2019, inclusi quelli prodotti da Mitsubishi. L’Alleanza quotata come il principale produttore di veicoli elettrici al mondo fino a quando non è stata superata all’inizio del 2020 da Tesla, con circa 900.000 auto elettriche.
Nissan guida le vendite globali all’interno dell’Alleanza, con circa 500.000 auto e furgoni venduti entro aprile 2020, seguita dal Groupe Renault con oltre 273.550 veicoli elettrici venduti in tutto il mondo fino a dicembre 2019. L’unico veicolo completamente elettrico di Mitsubishi è l’i-MiEV, con vendite globali di oltre 50.000 unità entro marzo 2015, che rappresentano tutte le varianti dell’i-MiEV, comprese le due versioni Minicab MiEV vendute in Giappone.
La Nissan Leaf più venduta dell’Alleanza è stata l’auto elettrica plug-in più venduta al mondo nel 2013 e nel 2014. Fino al 2019, Nissan Leaf era l’auto elettrica legale più venduta al mondo con vendite globali di quasi 450.000 unità entro la fine del 2019. La Tesla Model 3 ha superato la Leaf all’inizio del 2020 diventando l’auto elettrica più venduta della storia, con oltre 500.000 vendute entro marzo 2020. La Zoe è stata elencata come l’auto completamente elettrica più venduta in Europa per due anni consecutivi, 2015 e 2016. Il Renault Kangoo Z. E. utility van è il leader europeo del segmento all-electric light-duty con vendite globali di 50.836 unità fino a marzo 2020.
A partire da dicembre 2019, le vendite globali di Renault sono state guidate dalla Renault Zoe con 181.893 unità Zoe, seguita dal furgone elettrico Kangoo Z. E. con 48.821 unità, dal quadriciclo pesante Twitzy con 29.118 e dalla Fluence Z. E. e dalla sua variante coreana, il Samsung SM3 Z. E., con 10.600 auto, tutte, dall’inizio.
Daimler Strategic CooperationEdit
L’Alleanza ha annunciato il 7 aprile 2010, un’ampia cooperazione strategica con Daimler, per un valore di €2 miliardi in cinque anni. Le società sono unite da una borsa azionaria che conferisce al Daimler un combinato 3.1% in Renault e Nissan.
Subito dopo l’annuncio, Renault e Daimler hanno iniziato a lavorare insieme su piccole auto combinate di nuova generazione: Renault Twingo e Smart Fortwo, incluse le versioni elettriche e ampliando entrambe le gamme di modelli. I lanci dei modelli di auto di piccole dimensioni sviluppati congiuntamente dovrebbero iniziare nel 2013.
Lo stabilimento smart di Hambach, in Francia, sarà il luogo di produzione per le versioni a due posti, mentre lo stabilimento Renault di Novo Mesto in Slovenia sarà il luogo di produzione per le versioni a quattro posti. I modelli futuri saranno disponibili anche con azionamento elettrico dal lancio. La condivisione dei propulsori si concentrerà su motori diesel e benzina a basso consumo di carburante. L’Alleanza fornirà motori a benzina e diesel a 3 e 4 cilindri a Daimler.
Le aziende hanno accettato di condividere il powertrain e il lavoro di sviluppo su progetti futuri sia per le autovetture che per i veicoli commerciali leggeri. L’accordo consentirà la condivisione powertrain tra veicoli Infiniti e Mercedes-Benz e la cooperazione regionale negli Stati Uniti, Cina e Giappone tra Nissan, Infiniti e Daimler. Daimler fornirà a Infiniti gli attuali motori a benzina e diesel a 4 e 6 cilindri.
Nel gennaio 2012, le aziende hanno annunciato che avrebbero prodotto congiuntamente motori nello stabilimento Nissan di Decherd, Tennessee. La collaborazione segna la prima produzione di motori Mercedes-Benz nella regione di libero scambio del Nord America. La posizione strategica dello stabilimento del Tennessee e i collegamenti logistici garantiscono una fornitura diretta di motori a partire dal 2014 per la Mercedes-Benz Classe C, costruita nello stabilimento di Daimler a Tuscaloosa, Ala. L’accordo segnò la prima volta che Daimler aveva mai costruito motori in Nord America. Le aziende produrranno insieme 250.000 motori a benzina a quattro cilindri nello stabilimento.
Nel gennaio 2013, Renault-Nissan, Daimler e un terzo partner, Ford Motor Co., ha annunciato lo sviluppo a tre vie sui veicoli a celle a combustibile a idrogeno” accessibili e di massa ” entro il 2017. Le aziende hanno detto che avrebbero investito quantità uguali nello sforzo. Collaborando allo stack di celle a combustibile e altri componenti del sistema, Ford, Daimler e Renault-Nissan sperano di migliorare la tecnologia e produrre su larga scala. Con un volume di produzione più elevato, queste case automobilistiche si aspettano di generare economie di scala e di offrire auto più convenienti.
Nel giugno 2014, l’Alleanza e Daimler AG hanno annunciato che avrebbero sviluppato congiuntamente veicoli compatti premium e li avrebbero fabbricati congiuntamente ad Aguascalientes, in Messico, dove Nissan ha già un complesso di produzione esistente. L’accordo è una joint venture 50:50 e il nuovo impianto avrà una capacità annua di 300.000 veicoli. L’impresa da billion 1,36 miliardi produrrà modelli Infiniti entro il 2017 e Mercedes-Benz compatte entro l’anno successivo.
Stati UnitiModifica
Mentre Nissan è un giocatore importante negli Stati Uniti e Mitsubishi ha anche una presenza minore, Renault non ha venduto automobili nel paese dalla sua vendita di motori americani a Chrysler nel 1987. A parte la base produttiva di Nissan per lo più centrata nel Tennessee, l’Alleanza gestisce un centro di ricerca della Silicon Valley a Sunnyvale, in California, specializzato in guida autonoma e auto connesse. L’ufficio collabora con aziende tecnologiche della Silicon Valley e collabora con centri tecnici Renault e Nissan in Francia e Giappone. Le aree di ricerca includono: veicoli autonomi; veicoli connessi a Internet; e l’area dell’interfaccia uomo-macchina.
BrazilEdit
Nell’ottobre 2011, l’Alleanza Renault–Nissan ha lanciato una “offensiva brasiliana” da 1,8 miliardi di dollari con due impianti e una capacità annuale combinata di 580.000 veicoli all’anno.
Nissan ha investito 2,6 miliardi di reais brasiliani (US billion 1,5 miliardi o €1,1 miliardi) per costruire un nuovo impianto di produzione e per sviluppare, industrializzare e lanciare nuovi prodotti a Resende, Rio de Janeiro. La nuovissima fabbrica Nissan, che ha iniziato la produzione nella prima metà del 2014, ha la capacità di produrre fino a 200.000 unità all’anno e creerà fino a 2.000 posti di lavoro direttamente associati allo stabilimento.
Renault ha investito altri 500 milioni di reais (285 milioni di US$o 212 milioni di€) per espandere una fabbrica esistente a São José dos Pinhais. L’impianto ampliato avrà una capacità annua di 380.000 veicoli all’anno a partire dal 2013. Durante il ciclo di prodotto 2010-2015, Renault ha investito un ulteriore 1 miliardo di reais brasiliani (US million 571 milioni o €423 milioni) per coprire lo sviluppo, l’industrializzazione e il lancio di nuovi veicoli per i consumatori brasiliani.
Gli acquisti per Renault e Nissan in Brasile operano attraverso l’Organizzazione comune di acquisto Renault–Nissan, che lavora a stretto contatto con i fornitori in tutto il Brasile per garantire che tutte le parti massimizzino le economie di scala. Oltre agli acquisti, le aziende lavorano anche a stretto contatto sulla gestione della supply chain e sui problemi di produzione.
RussiaEdit
Il 12 dicembre 2012, l’Alleanza Renault–Nissan è diventata l’azionista di controllo a lungo termine di AvtoVAZ, la più grande azienda automobilistica russa e proprietaria del marchio più venduto del paese, Lada. Secondo i termini dell’accordo, Renault–Nissan sta investendo 23 billion miliardi (US million 742 milioni) per il 67,13% della joint venture entro la metà del 2014. Come parte dell’accordo, il presidente e CEO di Renault–Nissan Carlos Ghosn diventerà presidente del consiglio di amministrazione della joint venture, chiamata Alliance Rostec Auto BV. L’obiettivo della quota di mercato dell’Alleanza in Russia è di espandersi dal 33 al 40% entro il 2015 con AvtoVAZ.
Con AvtoVAZ, l’Alleanza Renault–Nissan costruisce modelli Renault, Nissan e Lada nello stabilimento di Togliatti, inaugurato dal primo ministro russo Vladimir Putin nell’aprile 2012. La catena di montaggio ha una capacità massima di 350.000 auto all’anno. L’Alleanza ha anche stabilimenti a Mosca, San Pietroburgo e Izhevsk. Con i miglioramenti di Togliatti e quelli previsti in altri complessi produttivi, Renault-Nissan e AVTOVAZ avranno una capacità russa di almeno 1.7 milioni di auto all’anno a partire dal 2016. L’investimento in Russia è iniziato nel febbraio 2008, quando Renault ha acquisito una quota del 25% in AVTOVAZ.
Il 18 settembre 2013, l’Alleanza e AvtoVAZ hanno annunciato la creazione di una joint part-purchasing company, “Common Purchasing Organization”. È ugualmente di proprietà di RNPO di Alliance e del produttore russo.
IndiaEdit
Nel luglio 2013, il CEO di Renault-Nissan Carlos Ghosn ha confermato lo sviluppo di una nuova piattaforma automobilistica in India per soddisfare le richieste dei nuovi acquirenti di auto nelle economie in più rapida crescita del mondo. La piattaforma, nome in codice CMF-A (Common Module Family – Affordable), è stata progettata e progettata in India ed è la prima piattaforma di veicoli completamente nuova progettata congiuntamente da zero dai team Renault e Nissan. Le prime auto sulla piattaforma usciranno nel 2015.
Le vetture CMF-A arriveranno dallo stabilimento e dal centro tecnico Renault–Nissan Alliance di Chennai, inaugurato nel 2010. Il primo veicolo ad essere prodotto fu la Nissan Micra. A partire dal 2011, l’impianto ha iniziato a costruire la Renault Koleos e Fluence. Lo stabilimento si trova nel piano di espansione di Oragadam e rappresenta un investimento di circa €800 milioni in sette anni da febbraio 2008 a 2015. L’impianto-che ha pieno stampaggio, corpo, vernice, plastica, assetto e telaio negozi con due piste di prova—avrà la capacità di produrre 400.000 veicoli all’anno a pieno rampa.
L’impianto può produrre quattro piattaforme separate e otto stili di corpo in ordine di produzione casuale. Sia il sub-assemblaggio che la fornitura di parti alla linea sono totalmente flessibili. L’efficienza è migliorata avendo paraurti e modanature in plastica prodotte in loco, mentre la catena di montaggio vanta un layout logistico altamente efficiente con un sistema di fornitura del kit al 100% sul lato della linea che consente agli operatori di scegliere le parti da più di un luogo riducendo la necessità di camminare per raccogliere le parti. Questo è uno sviluppo di ciò che Nissan fa nelle sue strutture di Oppama, in Giappone e Sunderland, nel Regno Unito. Il team Renault supporta lo sviluppo di powertrain, l’ingegneria dei veicoli, i sistemi informativi, nonché lo styling e il supporto di progetti speciali per lo studio di design Renault con sede a Mumbai.
ChinaEdit
Nissan ha una società di joint-venture con la cinese Dongfeng Motor Company per produrre e vendere automobili in tutta la Cina. Nel 2011, Nissan ha venduto 1,24 milioni di veicoli in Cina, rendendo il mercato più importante della Cina Nissan in tutto il mondo e rendendo Nissan la principale casa automobilistica asiatica in Cina. I dirigenti di Dongfeng hanno affermato che la ragione per cui hanno scelto Nissan è stata la riuscita integrazione della società con il partner strategico Renault, che ha permesso a ciascuna entità di rimanere indipendente e focalizzata sul marchio, ma ottenendo benefici di economie di scala.
Renault prevede di entrare nel mercato cinese anche con Dongfeng, firmando un memorandum of understanding nell’aprile 2012. Renault prevede un lancio della produzione di veicoli in Cina entro il 2016. L’inizio della produzione Renault in Cina completerebbe il cosiddetto “triangolo d’oro” tra Renault, Nissan e Dongfeng immaginato quando le parti firmarono il primo accordo nel 2000.
Direttamente attraverso l’Alleanza, Renault è entrata nel più grande mercato automobilistico del mondo nel 2009, introducendo il marchio attraverso auto importate tra cui Laguna III, Koleos SUV e Scenic multi-purpose van. Nel febbraio 2011, l’Alleanza ha inaugurato il suo magazzino in Cina a Shanghai, stabilendo ulteriormente la partnership tra Renault, Nissan e Dong Feng. Il complesso di 8.000 metri quadrati fornirà una gamma completa di ricambi auto, tra cui 3.000 Renault e 10.000 parti Nissan che coprono quasi tutti i modelli importati in Cina. Svilupperà inoltre “best practice” per l’ottimizzazione del sistema e piattaforme tecniche condivise.
Sud KoreaEdit
Nel mese di luglio 2012, l’Alleanza Renault–Nissan ha annunciato che stava investendo 170 miliardi di won (US$ 160 milioni di euro) Renault Samsung Motors, la società Sud-coreana Renault acquistato nel 2000. Il nuovo investimento aggiunge la capacità di produrre fino a 80.000 veicoli Nissan Rogue crossover sport-utility all’anno presso lo stabilimento Renault Samsung Motors di Busan, sfruttando gli accordi di libero scambio della Corea con gli Stati Uniti e l’Unione Europea, nonché il cambio valuta favorevole. Lo stabilimento di Busan produce già le berline Renault Samsung SM3, SM5, SM6 e SM7, nonché il crossover QM5. Parte della produzione viene esportata in altri mercati, sotto il nome di Renault Koleos. La produzione della Nissan Rogue è iniziata a settembre 2014.
MaroccoEdit
Re Mohammed VI ha inaugurato il nuovo stabilimento Renault–Nissan Alliance a Tangeri, in Marocco, in una cerimonia speciale alla presenza di Carlos Ghosn, Presidente di Renault e Nissan.Il nuovo stabilimento Renault–Nissan di Tangeri rappresenta un investimento di €1 miliardo con una capacità produttiva annua di 400.000 veicoli con un organico complessivo stimato di oltre 6.000 persone entro il 2015.
Nel 2007, l’Alleanza ha annunciato un investimento di €600 milioni per costruire il progetto industriale di Tangeri. La produzione di veicoli basati sulla piattaforma Dacia Logan inizierà nel 2012 con una linea di produzione e una capacità produttiva annua iniziale di 170.000 veicoli. L’Alleanza ha detto capacità aumenterà a 400.000 veicoli all’anno, ma non ha dato una linea temporale. Lo sviluppo di Tangeri è uno dei più grandi complessi manifatturieri del Mediterraneo.