PrevalenceEdit
La Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ), il provinciale di assicurazione automobilistica associazione in Quebec, ha condotto uno studio sulla guida e cellulari nel 2003. I questionari sono stati inviati ai conducenti 175,000 e l’analisi è stata fatta sui 36,078 che hanno risposto. Il questionario ha chiesto le abitudini di guida, l’esposizione al rischio, le collisioni negli ultimi 24 mesi, le informazioni socio-demografiche e l’uso del telefono cellulare. I questionari sono stati supportati con i dati provenienti da società di telefonia cellulare e record di crash detenuti dalla polizia. Lo studio ha rilevato che il rischio relativo complessivo (RR) di avere un crash per gli utenti di telefoni cellulari rispetto agli utenti di telefoni non cellulari era in media 1.38 in tutti i gruppi. Quando aggiustato per la distanza percorsa all’anno e altre esposizioni a rischio di incidente, RR era 1.11 per gli uomini e 1.21 per le donne. Hanno anche scoperto che l’aumento dell’uso del telefono cellulare è correlato con un aumento della RR. Quando gli stessi dati sono stati rianalizzati utilizzando un approccio bayesiano, il RR calcolato di 0,78 per coloro che effettuano meno di 1 chiamata/giorno e 2,27 per quelli con più di 7 chiamate/giorno era simile all’analisi di coorte. Quando i dati sono stati rianalizzati utilizzando l’analisi caso-crossover, RR è stato calcolato a un 5.13 molto più alto. Gli autori hanno espresso preoccupazione che l’errata classificazione della telefonata e dell’utilizzo del telefono cellulare sia dovuta alla segnalazione di errori dell’ora esatta delle collisioni è stata una delle principali fonti di pregiudizio con tutte le analisi caso-crossover di questo problema.
Nel marzo 2011 una compagnia di assicurazioni statunitense, State Farm Insurance, ha annunciato i risultati di uno studio che ha mostrato che il 19% dei conducenti intervistati ha avuto accesso a Internet su uno smartphone durante la guida. Nel settembre 2010, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) degli Stati Uniti ha pubblicato un rapporto sugli incidenti mortali di guida distratti per il 2009. La NHTSA considera la guida distratta per includere alcune delle seguenti distrazioni: altri occupanti nell’auto, mangiare, bere, fumare, regolare la radio, regolare il controllo ambientale, raggiungere l’oggetto in auto e l’uso del telefono cellulare. Nel 2009 negli Stati Uniti, c’è stato un segnalato 5.474 persone uccise da conducenti distratti. Di questi 995 sono stati considerati uccisi dai conducenti distratti dai telefoni cellulari. Il rapporto non indica se questo sotto o sopra rappresenta il livello di utilizzo del telefono cellulare tra i conducenti, e se vi è una relazione causale.
Uno studio del 2003 sui dati degli incidenti statunitensi afferma che la disattenzione del conducente è stimata essere un fattore nel 25-50% di tutti gli incidenti segnalati dalla polizia. La distrazione del conducente, una sottocategoria di disattenzione, è stata stimata come un fattore che contribuisce dall ‘ 8% al 13% di tutti gli incidenti. Di incidenti legati alla distrazione, l’uso del telefono cellulare può variare dall ‘ 1,5 al 5% dei fattori che contribuiscono. Tuttavia, grandi incognite in ogni categoria possono aumentare l’inesattezza di queste stime. Uno studio del 2001 sponsorizzato dall’American Automobile Association ha registrato” Unknown Driver Attention Status ” per 41.5% degli arresti anomali e” Distrazione sconosciuta “nell’ 8,6% di tutti gli arresti anomali correlati alla distrazione. Secondo NHTSA, “C’è chiaramente inadeguata segnalazione di crash”.
Attualmente, essere distratti da una ” persona esterna, oggetto, evento “(comunemente noto come” rubbernecking”) è la causa più segnalata di crash correlati alla distrazione, seguita da”regolazione radio/cassetta/CD”. “Usare / comporre il cellulare” è ottavo. Uno studio del 2003 del dipartimento di psicologia dell’Università dello Utah ha misurato il tempo di risposta, la distanza successiva e la velocità di guida di un gruppo di controllo, i soggetti al limite legale di alcol nel sangue (BAC) dello 0,08% e i soggetti coinvolti nelle conversazioni telefoniche cellulari. Come rileva lo studio;”… questo è il terzo di una serie di studi che abbiamo condotto valutando gli effetti dell’uso del telefono cellulare sulla guida utilizzando l’auto seguendo la procedura (vedi anche Strayer & Drews, 2004; e Strayer et al., 2003). Attraverso questi tre studi, i partecipanti 120 si sono esibiti sia in condizioni di base che di telefono cellulare. Due dei partecipanti ai nostri studi sono stati coinvolti in un incidente in condizioni di base, mentre 10 partecipanti sono stati coinvolti in un incidente mentre stavano conversando su un telefono cellulare.”Tuttavia, nessun conducente ubriaco ha avuto un incidente in qualsiasi test. Dopo aver controllato la difficoltà di guida e il tempo di attività, lo studio ha concluso che i conducenti di telefoni cellulari hanno mostrato una maggiore compromissione rispetto ai conducenti ubriachi.
Meta-analysesEdit
Una revisione del 2005 della Camera dei Rappresentanti delle Hawaii intitolata “Cell Phone Use and Motor Vehicle Collisions: A Review of the Studies” contiene un’analisi degli studi sulla causalità dell’incidente del telefono cellulare / veicolo a motore. Una scoperta chiave è stata che: “Non sono stati trovati studi che affrontano e risolvono direttamente il problema se esiste una relazione acausale tra l’uso del telefono cellulare durante il funzionamento di un veicolo a motore e le collisioni di veicoli a motore.”La meta-analisi della Canadian Automobile Association e dell’Università dell’Illinois ha rilevato che il tempo di risposta durante l’utilizzo di telefoni a mani libere e portatili era di circa 0,5 deviazioni standard superiori alla guida normale (cioè un conducente medio, mentre parla su un telefono cellulare, ha tempi di risposta di un conducente all’incirca nel 40 ° percentile).
Argomenti, dall’aumento della mobile subscriptionEdit
Negli stati UNITI, il numero di cellulare di abbonati è aumentato a 1.262.4% tra gli anni 1985-2008. In circa lo stesso periodo il numero di incidenti è diminuito dello 0,9% (1995-2009) e il numero di incidenti mortali è diminuito del 6,2%. È stato sostenuto che queste statistiche contraddicono le affermazioni secondo cui l’uso mobile compromette le prestazioni di guida. Allo stesso modo, uno studio del 2010 dell’Highway Loss Data Institute pubblicato nel febbraio 2010 ha esaminato le affermazioni auto di tre stati chiave insieme a Washington, DC, prima dei divieti del telefono cellulare durante la guida e poi dopo. Lo studio non ha rilevato alcuna riduzione degli incidenti, nonostante una riduzione del 41-76% nell’uso dei telefoni cellulari durante la guida dopo l’emanazione del divieto.
Dispositivo vivavoce
Guidare mentre si utilizza un dispositivo cellulare vivavoce non è più sicuro dell’utilizzo di un telefono cellulare portatile, come concluso da studi caso-crossover, epidemiologici, di simulazione e di meta-analisi. L’aumento del carico di lavoro cognitivo coinvolto nello svolgimento di una conversazione, non l’uso delle mani, causa l’aumento del rischio. Ad esempio, uno studio della Carnegie Mellon University ha rilevato che il semplice ascolto di qualcuno parlare al telefono ha causato un calo del 37% dell’attività nel lobo parietale, dove vengono gestite le attività spaziali.
Efficacia dei divieti/restrizioni sui telefoni cellularimodifica
In un certo numero di casi, è stato dimostrato che i divieti sull’uso del cellulare durante la guida si sono dimostrati un modo efficace per dissuadere le persone dal prendere in mano i loro telefoni. Coloro che violano il divieto di solito affrontare multe e punti sulla loro licenza. Anche se una diminuzione iniziale / alterazione delle abitudini di guida è da aspettarsi. Col passare del tempo il numero di persone che infrangono queste leggi/regolamenti alla fine torna alla normalità, a volte livelli più alti col passare del tempo e le persone tornano alle loro vecchie abitudini. Inoltre, gli agenti di polizia hanno difficoltà a rilevare l’uso del telefono cellulare nei veicoli, il che diminuisce l’efficacia dei divieti/restrizioni sui telefoni cellulari.
Il Regno Unitomodifica
Nel Regno Unito l’utilizzo di un telefono cellulare durante la guida è illegale dal 2003, a meno che non sia in un kit vivavoce. La pena originariamente iniziato con un £30 ($40) multa che in seguito divenne una multa di £60 (£80) più 3 punti di penalità nel 2006, poi £ 100 (£134) e 3 punti nel 2013. C’era una tendenza per gli automobilisti comportarsi e diventare significativamente più conforme inizialmente con l’introduzione delle leggi aggiornate, solo per poi riprendere le loro abitudini ordinarie. L’aumento fine 2013 non è stato affatto efficace nell’impedire agli automobilisti di utilizzare i loro telefoni durante la guida. La percentuale di conducenti che ammettono di utilizzare i loro telefoni mentre sono in viaggio è aumentata dall ‘ 8% del 2014 al 31% del 2016 con un aumento del 23% in soli due anni. Nello stesso anno le statistiche hanno rivelato che solo 30.000 conducenti hanno ricevuto un avviso di penalità fissa (FPN) per il reato, rispetto a 123.000 nel 2011. L’aumento della percentuale di persone che utilizzano i loro telefoni può essere attribuito in parte alla crescente accessibilità degli smartphone. Forse il fattore più importante è stata la crescente mancanza di applicazione del divieto da parte della polizia. Sia l’aumento delle vendite di smartphone e la mancanza di applicazione ha creato una situazione in cui era accettabile utilizzare il telefono durante la guida di nuovo, ma essendo illegale da oltre 13 anni.
Nel 2017 il Dipartimento dei trasporti (DfT) ha deciso di aumentare le sanzioni a una multa di £200 ($268) con 6 punti di penalità a seguito della crescente accettazione dell’uso del telefono durante la guida. Ciò significherebbe che gli automobilisti che forse avevano già 6 punti sulla patente di guida, sarebbero squalificati dalla guida per 6 mesi se catturati. Il più grande danno sarebbe per i conducenti di nuova qualificazione che hanno superato i loro test di guida negli ultimi due anni. I nuovi conducenti hanno condizioni sulla loro patente per due anni dopo aver superato il loro test nel Regno Unito, con il più significativo è che se ottengono 6 punti di penalità sulla loro patente devono riprendere completamente il loro esame di guida. I titolari di licenza dopo 2 anni hanno 12 punti fino alla squalifica della licenza nella maggior parte delle circostanze piuttosto che un divieto/ripetere il test. La decisione di prendere la penalità di 6 punti anziché 4 o 5 è stata probabilmente presa per dissuadere i giovani / nuovi conducenti dall’usare i loro telefoni durante la guida, poiché sono stati osservati come una delle più grandi fasce d’età che commettono il reato. Un anno dopo la legge più severa è venuto in, un più piccolo 23% degli automobilisti aveva ammesso di utilizzare un telefono cellulare durante la guida, una riduzione dell ‘ 8% rispetto a 2 anni fa. Gli studi continueranno a monitorare o meno questa abitudine persistono tra gli automobilisti come ha fatto in tutto il passato, mentre il governo britannico mira a rendere raccogliendo il telefono come socialmente inaccettabile come guida in stato di ebbrezza.
Confronti con le conversazioni dei passeggerimodifica
La letteratura scientifica è mista sui pericoli di parlare al cellulare rispetto a quelli di parlare con un passeggero. La concezione comune è che i passeggeri siano in grado di regolare meglio la conversazione in base al livello percepito di pericolo, quindi il rischio è trascurabile. Uno studio condotto da un ricercatore di psicologia dell’Università della Carolina del Sud, pubblicato sulla rivista Experimental Psychology, ha scoperto che la pianificazione di parlare e parlare richiedeva molte più risorse al cervello rispetto all’ascolto. La misurazione dei livelli di attenzione ha mostrato che i soggetti erano quattro volte più distratti mentre si preparavano a parlare o parlare rispetto a quando ascoltavano. L’Unità di ricerca sugli incidenti dell’Università di Nottingham ha scoperto che il numero di espressioni era solitamente più alto per le chiamate mobili rispetto ai passeggeri bendati e non bendati in varie condizioni di guida. Il numero di domande poste in media è leggermente superiore per le conversazioni telefoniche mobili, anche se i risultati non sono stati costanti tra i tipi di strada e in gran parte influenzati da un gran numero di domande sulle strade urbane.
Uno studio di simulazione del 2004 che ha confrontato le conversazioni tra passeggeri e cellulari ha concluso che il conducente si comporta meglio quando conversa con un passeggero perché il traffico e l’attività di guida diventano parte della conversazione. I conducenti che tenevano conversazioni sui telefoni cellulari avevano quattro volte più probabilità di perdere l’uscita dell’autostrada rispetto a quelli con i passeggeri, e i conducenti che conversavano con i passeggeri non mostravano differenze statisticamente significative rispetto ai conducenti solitari nel simulatore. Uno studio condotto da Andrew Parkes presso il Transport Research Laboratory, anche con un simulatore di guida, ha concluso che le conversazioni telefoniche a mani libere compromettono le prestazioni di guida più di altre distrazioni comuni a bordo del veicolo come le conversazioni dei passeggeri. Tuttavia, alcuni hanno criticato l’uso di studi di simulazione per misurare il rischio di uso del telefono cellulare durante la guida poiché gli studi possono essere influenzati dall’effetto Hawthorne.
Al contrario, la meta-analisi dell’Università dell’Illinois ha concluso che le conversazioni dei passeggeri erano altrettanto costose per le prestazioni di guida come quelle dei telefoni cellulari. AAA classifica i passeggeri come la terza causa più segnalata di incidenti legati alla distrazione a 11%, rispetto a 1.5% per i telefoni cellulari. Uno studio di simulazione finanziato dall’American Transportation Research Board ha concluso che gli eventi di guida che richiedono risposte urgenti possono essere influenzati dalle conversazioni a bordo del veicolo e che ci sono poche prove pratiche che i passeggeri hanno regolato le loro conversazioni ai cambiamenti nel traffico. Ha concluso che la formazione dei conducenti dovrebbe affrontare i rischi delle conversazioni con i telefoni cellulari e con i passeggeri.
TextingEdit
La letteratura scientifica sui pericoli della guida durante l’invio di un messaggio di testo da un telefono cellulare, o sms durante la guida, è limitata. Uno studio di simulazione presso il Centro di ricerca sugli incidenti della Monash University ha fornito forti prove che sia il recupero che, in particolare, l’invio di messaggi di testo hanno un effetto dannoso su una serie di compiti di guida critici. In particolare, sono stati osservati effetti negativi nel rilevare e rispondere correttamente ai segnali stradali, rilevare i pericoli, il tempo trascorso con gli occhi fuori strada e (solo per l’invio di messaggi di testo) la posizione laterale. Sorprendentemente, la velocità media, la variabilità della velocità, la posizione laterale durante la ricezione di messaggi di testo e la distanza successiva non hanno mostrato alcuna differenza.
Il basso numero di studi scientifici può essere indicativo di un presupposto generale che se parlare su un telefono cellulare aumenta il rischio, poi sms aumenta anche il rischio, e probabilmente di più. Una ricerca di mercato di Pinger, una società che vende un’alternativa vocale agli sms, ha riferito che l ‘ 89% degli adulti statunitensi pensa che i messaggi di testo durante la guida siano “distrattivi, pericolosi e dovrebbero essere fuorilegge.”La AAA Foundation for Traffic Safety ha pubblicato i dati dei sondaggi nel 2009 che mostravano che l’ 87% delle persone considera gli sms e le e-mail durante la guida una minaccia alla sicurezza “molto seria”, quasi equivalente al 90% di coloro intervistati che considerano la guida in stato di ebbrezza una minaccia. Nonostante il riconoscimento dei pericoli di sms al volante, circa la metà dei conducenti 16 a 24 dicono di aver mandato un sms durante la guida, rispetto al 22% dei conducenti 35 a 44.
Sms durante la guida ha ricevuto maggiore attenzione alla fine degli anni 2000, corrispondente ad un aumento del numero di messaggi di testo inviati. Più di un anno circa 2.000 adolescenti muoiono a causa di sms durante la guida. Texting durante la guida ha attirato l’interesse nei media dopo diversi incidenti stradali altamente pubblicizzati sono stati causati da texting driver, tra cui un maggio 2009 incidente che coinvolge un autista di Boston trolley che si è schiantato mentre sms la sua ragazza. Texting è stato accusato nella collisione treno Chatsworth 2008 che ha ucciso 25 passeggeri. Le indagini hanno rivelato che l’ingegnere di quel treno aveva inviato 45 messaggi di testo durante il funzionamento.
In uno studio del 2011 è stato riferito che oltre il 90% degli studenti universitari ha intervistato il testo (avviare, rispondere o leggere) durante la guida. Il 27 luglio 2009, il Virginia Tech Transportation Institute ha pubblicato i risultati preliminari del loro studio sulla distrazione del conducente nei veicoli commerciali. Due studi, comprendenti circa 200 camion a lungo raggio che guidano 3 milioni di miglia combinate, hanno utilizzato videocamere per osservare i conducenti e la strada; i ricercatori hanno osservato ” 4.452 eventi critici per la sicurezza, che includono incidenti, incidenti ravvicinati, conflitti rilevanti per gli incidenti e deviazioni di corsia non intenzionali.”L’ 81% degli eventi critici per la sicurezza ha avuto un qualche tipo di distrazione del conducente. I messaggi di testo avevano il maggior rischio relativo, con i conducenti 23 volte più probabilità di sperimentare un evento critico per la sicurezza durante gli sms. Lo studio ha anche scoperto che i conducenti in genere distolgono gli occhi dalla carreggiata in avanti per una media di quattro su sei secondi durante gli sms e una media di 4,6 dei sei secondi che circondano eventi critici per la sicurezza.
Navigazione Internetedit
Nel 2013 è stato riferito che, secondo un sondaggio nazionale negli Stati Uniti, il numero di conducenti che hanno riferito di utilizzare i loro telefoni cellulari per accedere a Internet durante la guida era salito a quasi uno dei quattro.
Interventomodifica
Uno studio condotto dall’Università di Vienna utilizzando la teoria del comportamento pianificato ha identificato due determinanti chiave dell’uso di telefoni cellulari di alto livello. Questi due fattori, norma soggettiva (cioè, norme sociali percepite) e auto-identità (cioè., il grado in cui gli individui vedono i telefoni cellulari come una parte del loro sé), potrebbero essere obiettivi promettenti per lo sviluppo di strategie persuasive e altri interventi volti a ridurre l’uso inappropriato e problematico dei telefoni cellulari, come l’utilizzo di telefoni cellulari durante la guida.