Dal numero di aprile 2008 di Auto e autista.
CR sta per “club racer”, evocando i bei vecchi tempi quando i ragazzi guidavano le loro auto sportive in pista, le correvano, e poi, se gli dei delle corse sorridevano, li guidavano di nuovo a casa. E questo è il concetto alla base di questa S2000 in edizione limitata (Honda prevede di costruirne 1400).
Ciò significa tassi di molla più elevati, smorzamento più solido, barre antirollio più rigide, un rapporto di sterzata più rapido (13,8 contro 14.9) e pneumatici più appiccicosi con un po ‘ più ingombro posteriore (255 contro 245). Il CR ha uno spoiler più aggressivo davanti, una grande ala arroccata sul decklid e un robusto gancio che copre il pozzo dietro i sedili. Ecco dove la capote di solito si ripone, ma il CR non ne ha uno. Un hard top rimovibile copre il pozzetto. Niente pelle, per risparmiare peso. Chi ha bisogno di fronzoli? Questo è un giocattolo track-day. Puoi avere A / C e uno stereo se devi (la nostra macchina di prova non l’ha fatto). Aggiungere $1000.
L’idea è quella di indurire i tendini già duri dell’S2000 e affinare i suoi riflessi già acuti. Portalo al circuito o all’autocross, aggiungi gas e vai. E ‘ questa l’idea. Ma in pratica, abbiamo alcune riserve.
Per uno, questo S2000 go-faster non va più veloce. In realtà, è in realtà un po ‘ più lento—0-a-60 mph in 5,7 secondi, il quarto di miglio in 14,4 a 99 mph contro 5,5 a 60 e 14,0 a 100 nel trimestre per l’ultimo S2000 che abbiamo testato . La CR è un po ‘ più leggera della vettura standard, ma come altre edizioni sportive Honda, non ha ricevuto potenza extra, e in questo caso c’è poco da trovare: La S2000 di 2.2 litri quattro è fondamentalmente maxed fuori. Oltre a ciò, la resistenza aerodinamica che va con lo spoiler anteriore filante e la grande ala posteriore non è un vantaggio per gli sprint.
Alti: presa a bizzeffe, gestione infallibilmente prevedibile, senza fronzoli.
Questa è una prenotazione. Per un altro, il tratto di gestione che definisce il CR, basato sui giri caldi al Grattan Raceway Park nel Michigan occidentale, sembra essere un sottosterzo implacabile. Per essere onesti, sottosterzo ispira fiducia. Quando sei sicuro che la parte posteriore rimarrà nella parte posteriore, è molto più facile attaccare gli angoli. D’altra parte, la resistenza mulish al turn-in non è un vantaggio per i tempi sul giro veloci.
Poi di nuovo, i pneumatici Bridgestone Potenza RE070 del CR hanno la presa di un venditore di assicurazioni—0.95 g sullo skidpad contro 0.88 per quel normale S2000—che è confortante nelle curve ad alta velocità. Quegli angoli mettono in funzione anche l’ala e lo spoiler anteriore. Questi sono pezzi aerodinamici funzionali, distinti dai semplici componenti aggiuntivi cosmetici.
Inoltre, il nostro Grattan lapping è stato parte di una giornata che ha comportato altre missioni in pista. Se fossimo stati in grado di dedicare tempo a sperimentare con la pressione dei pneumatici e le impostazioni delle dita, è probabile che le nostre impressioni—e i tempi sul giro—sarebbero stati più positivi.
Ma queste modifiche possono essere fatte con qualsiasi auto e suggeriscono possibili miglioramenti del pacchetto CR. Ad esempio, che ne dici di ammortizzatori regolabili e barre antirollio? Scambieremmo quell’ala e lo spoiler esagerati per la regolabilità in un minuto di New York.
Bassi: sottosterzo industriale, sospensione non regolabile, senza fronzoli.
Un’altra cosa che potrebbe essere migliorata è la nota di scarico. Il whoosh anemico del normale S2000 è accettabile, supponiamo, dal momento che l’auto deve soddisfare una gamma più ampia di acquirenti. Ma in una macchina che si definisce un club racer, pensiamo che un po ‘ più di ampiezza del tubo di scappamento sia sicuramente in ordine.
Il CR S2000 elenca per $36,935, 2 2000 in più rispetto al S2000. Anche con l’audio e l’aria, è un’auto che non sarebbe così divertente da vivere. Sospettiamo che investire in molle più rigide, ammortizzatori regolabili e pneumatici più aggressivi su un normale S2000 potrebbe produrre risultati più soddisfacenti a tutto tondo.
