Quando la Lotus Elise è finalmente arrivata sulle coste degli Stati Uniti nel 2004, ha fatto esplodere le menti. Con un layout del motore centrale ultra-leggero, un affidabile potere Toyota e un aspetto selvaggio, era un sorriso che induceva persone esotiche che potevano effettivamente permettersi. Al giorno d’oggi, un usato Elise costa circa quanto un nuovo Avalon, che lo rende una scelta attraente per una vasta gamma di appassionati.
Pensando di prendere un Elise come il vostro prossimo fine settimana giocattolo o arma pista? Fantastico da sentire. Ecco come trovare quello giusto.
Un Game-Changer
Sebbene la Elise sia stata messa in vendita in Europa nel 1996, non è stato fino all’introduzione della generazione S2 completamente ridisegnata che Lotus ha deciso di importarla in America. Anche se leggermente più grande del suo predecessore S1, l’auto ha ribaltato la bilancia a soli 1950 libbre in forma di base grazie a un telaio in alluminio e pannelli in fibra di vetro. In un mondo in cui anche la Porsche Boxster più economica e leggera pesava quasi mezza tonnellata in più, era un rompicapo. Le proporzioni esotiche del motore centrale, una faccia audace simile a un insetto e una selezione di combinazioni di colori sfacciati hanno permesso di distinguersi anche tra le supercar più costose, mentre una trasmissione giapponese affidabile significava che i proprietari potevano usare l’auto al massimo senza preoccuparsi di far saltare qualcosa.
La combinazione motore-trasmissione è uscita direttamente dall’allora nuova Celica GT-S. Il 2ZZ 1.8 litri aspirato in linea-quattro si trova trasversalmente dietro la cabina, con 16 valvole, doppie camme in testa, fasatura variabile delle valvole e sollevamento variabile delle valvole. Le uniche modifiche apportate per Elise duty erano un sistema di aspirazione rivisto, un nuovo scarico e una centralina Lotus-tuned. Questi cambiamenti hanno aggiunto fino a 190 cavalli a 7800 giri / min e 138 lb-ft di coppia a 6800 giri / min, con una linea rossa di 8500 giri / min. Ottenere quella spinta alle ruote posteriori è un manuale Toyota a sei marce non modificato.
Anche se la curva è il punto di forza della Elise, la velocità in rettilineo non era troppo squallida, grazie al design leggero. Abbiamo misurato da zero a 60 mph in 4.7 secondi durante i nostri test nel ‘ 04, con una velocità massima poco meno di 150 mph.
Elises sono stati offerti con due opzioni big-ticket. Il primo, il pacchetto Touring, ha aggiunto sedili in pelle, alzacristalli elettrici, moquette completa e più fonoassorbenti, ognuno dei quali ha aggiunto circa 15 chili di peso. Il pacchetto Sport, d’altra parte, ti ha ottenuto molle più rigide del 10%, ammortizzatori regolabili in altezza, pneumatici Yokohama appiccicosi e ruote in alluminio forgiato che hanno risparmiato 20 libbre in totale rispetto alle ruote standard. E se non ti piaceva il top in tela nera arrotolabile, come opzione era disponibile un hardtop targa rimovibile abbinato al colore.
Per il 2006, Lotus ha ampliato il foglio opzionale di Elise con la disponibilità di un differenziale a slittamento limitato, controllo della trazione, ruote verniciate di nero e la possibilità di eliminare l’aria condizionata. Ci sono stati anche una serie di miglioramenti di dettaglio. I sedili Probax più comodi erano di serie insieme ai fanali posteriori a LED. Passò anche al drive-by-wire e ricevette una nuova pedaliera. Dal 2006 in poi, gli acquirenti potrebbero anche scegliere le ruote forgiate dal pacchetto Sport come componente aggiuntivo autonomo.
L’Elise ha ottenuto un leggero aggiornamento nel 2008, con il più grande cambiamento è stata la disponibilità di un compressore. L’unità di tipo Roots M45 costruita da Magnusson ha aggiunto 26 libbre al peso complessivo della vettura, ma ha anche portato la potenza fino a 218 cavalli e 158 lb-ft di coppia—un salto sostanziale sulle statistiche della vettura di base. Altri cambiamenti dal 2008 in poi sono stati un gruppo di gauge rivisto con colori invertiti, un display multifunzione aggiornato e luci di spostamento a tre livelli, oltre a un adattatore per iPod e un portabicchieri sul pacchetto Touring e sedili più leggeri per il pacchetto Sport.
Il più grande cambiamento del mercato statunitense Elise è arrivato proprio prima della sua uscita dal mercato, quando il modello ha ottenuto un lifting per il 2011. L’ultimo Elises legato all’America ha ottenuto un nuovo, singolare design del faro destinato a imitare il più grande, più costoso Evora; il tweak del design ha anche ridotto la resistenza aerodinamica del quattro percento. Inoltre, il modello 2011 ha ottenuto un nuovo paraurti e due nuovi set di ruote: una colata e una forgiata. Lotus sostiene che le ruote forgiate pesano 64 libbre per set, il che è piuttosto impressionante.
Lotus ha venduto alcune Elise in edizione speciale negli Stati Uniti durante il suo ciclo di vita, tra cui la Type 72D ispirata alle gare, la California Edition, la 60th Anniversary edition e la RGB edition, costruita in omaggio all’ex direttore dell’ingegneria dei veicoli di Lotus, Roger Becker.
Quindi quale è giusto per me?
Se sei nel mercato per un’Elise, è probabile che tu sia già disposto a rinunciare a un po ‘ di vivibilità per il bene delle prestazioni. Ma se vuoi avere caratteristiche di base come l’isolamento acustico e alzacristalli elettrici, assicuratevi di trovare un pacchetto auto Touring. Allo stesso modo, se hai intenzione di fare una serie di prestazioni di guida a corso chiuso (pensa a giorni di pista o autocross), dai priorità alle auto opzionate con il pacchetto Sport. Dal punto di vista del prezzo, le Elise aspirate naturali sembrano sempre aggirarsi intorno alla gamma $30,000 se non sono state in alcun tipo di incidente, indipendentemente dal chilometraggio, dal colore o dalle opzioni. Ci sono sempre valori anomali, tuttavia.
Non soddisfatto con lo standard 190 cavalli dal motore Toyota aspirato naturalmente? Le Elise sovralimentate sono più rare delle loro controparti di base e spesso hanno un forte premio sul mercato dell’usato. Se sei morto su un Elise SC, considera anche il suo fratello più hardcore, l’Exige. A differenza della Elise, la Exige ha ottenuto un intercooler dalla fabbrica, il che significa ancora più potenza da quel motore da 1,8 litri. Ma essere pronti a spendere di più se si fa andare quella strada.
Se sei innamorato del volto più moderno dell’Elise 2011, devi essere disposto ad aspettare, dato che Lotus ha venduto solo alcuni esempi qui nel suo ultimo anno di modello; raramente vengono in vendita. E come i modelli sovralimentati, le Elise dell’anno scorso richiedono un premio pesante. Considerando che l’esperienza di guida è quasi identica, ti consigliamo di risparmiare denaro e ottenere un’auto precedente (a meno che tu non odi davvero l’aspetto del quad-faro).
E prima di convincerti che devi assolutamente avere un differenziale a slittamento limitato nella tua Elise, considera questo: Quando l’LSD è stato reso disponibile come opzione, Lotus ha raccomandato di ottenerlo solo se l’auto doveva essere utilizzata su circuiti impegnativi e stretti. Perché? La società dice che l’LSD può togliere dalla natura equilibrata della vettura a velocità. Le diff meccaniche a slittamento limitato genereranno sempre un po ‘ di sottosterzo intrinseco. Fa parte del motivo per cui Lotus ha aspettato fino all’Evora 400 per offrire un LSD di serie su una delle sue auto di produzione.
A cosa devo prestare attenzione?
Mentre la trasmissione è di Toyota e generalmente antiproiettile, la Elise è ancora una vettura sportiva britannica. E purtroppo, non è sfuggito allo stereotipo dell’inaffidabilità associato alle macchine britanniche. L’elettronica invecchiata può causare problemi nel tempo, mentre i pezzi di rivestimento interno possono diventare fragili e sgretolarsi, o causare cigolii e sonagli. Il cavo di rilascio del tronco può scattare, e sulle prime auto, i finestrini laterali possono cadere fuori allineamento. C’era anche un richiamo per riparare i comandi del cambio che si rompevano durante l’uso normale. L’acqua che entra nella cabina attraverso lo stripping del tetto è comune, quindi se hai intenzione di possedere un’Elise, ti suggeriamo di rimessarla.
Se avete intenzione di portare la vostra Elise in pista, ci sono un paio di cose da guardare fuori per. Si dice che i rotori dei freni abbiano una vita breve, quindi assicurati di controllarli prima di acquistare. In un piccolo numero di casi, i proprietari che hanno monitorato la loro Elise hanno segnalato guasti al toe link nella sospensione posteriore. Qualcosa da tenere a mente, come minimo.
Forse il punto debole più infame dell’Elise, tuttavia, è il corpo stesso. La carrozzeria anteriore è costituita da un unico grande clamshell in fibra di vetro; lo stesso vale per il posteriore. Come molti proprietari hanno scoperto nel modo più duro, può essere proibitivo riparare o sostituire uno di questi pezzi. Un piccolo parafango-bender in un Elise finisce spesso in macchina essere totalizzato dalla compagnia di assicurazione, semplicemente perché sourcing, pittura e l “installazione di un nuovo clamshell potrebbe costare più di quanto l” auto vale la pena. Fa parte del motivo per cui potresti vedere un sacco di Elise sul mercato con titoli di salvataggio o ricostruiti.
Che dire della Comunità?
Poiché comparativamente pochi fiori di loto sono stati venduti negli Stati Uniti, il marchio non gode del tipo di copertura massiccia e nazionale dei club proprietari, degli eventi regionali e dei meet-up che si trovano con modelli più tradizionali. Ma se vivi in o vicino a un’area metropolitana, c’è una buona probabilità che tu abbia accesso a piccoli club o gruppi di proprietari che la pensano allo stesso modo che saranno entusiasti di condividere il loro entusiasmo Elise con te. Dovrai solo fare un po ‘ più di ricerca per trovarli.
Inoltre, forum online come LotusTalk.com offri ai proprietari di tutto il mondo una piattaforma per condividere immagini e suggerimenti tecnici sulle loro auto, quindi anche se non c’è un altro proprietario di Lotus per centinaia di miglia, puoi ancora trovare persone con cui conversare.
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