Sai cosa odio dei computer? Ogni volta che compro qualcosa, non sembra mai funzionare. Ad esempio, se compro un nuovo programma, scaricare un giocatore, provare a giocare un certo tipo di gioco, non funziona mai. I sistemi frenanti sono simili ai sistemi informatici. Se ogni pezzo del sistema non è all’altezza, non bloccherà e fermerà l’auto come dovrebbe. Ma ciò che separa un sistema informatico da un sistema frenante è che se i freni non funzionano, non sarai alla guida della tua auto.
Molti appassionati di auto pensano che fino a quando hanno l’ultimo e più grande cilindro maestro, booster, pinze, disco, ecc., la loro macchina dovrebbe fermarsi su comando. Sfortunatamente, questo non è sempre il caso. Quando si progetta un sistema frenante, devi pensare alle dimensioni del foro del cilindro maestro, alle dimensioni del booster e, soprattutto, al vuoto. Il vuoto è spesso trascurato o, nella migliore delle ipotesi, un ripensamento. Senza di essa, tuttavia, non importa quali parti hai, l’auto non si fermerà. Nel mercato delle prestazioni di oggi, le persone eseguono camme così calde che sta uccidendo il vuoto, e quindi sta uccidendo la frenata. In cima a quello, altre aree della vettura, come trasmissioni automatiche e sistemi A/C, anche bisogno di vuoto, che poi lo toglie dal sistema frenante. Per compensare la perdita di vuoto, persone installare pompe per vuoto, che, in alcuni casi, ancora non ottenere il lavoro fatto.
Il servizio Power Brake di Long Beach, in California, ha messo a punto un’altra alternativa: l’hydroboost, che sostituisce l’amplificatore di potenza nel sistema, e non richiede assolutamente vuoto. Invece di correre fuori del vuoto come un booster di potenza, l’hydroboost è alimentato dalla pressione della pompa del servosterzo. L’hydroboost attinge alla pompa del servosterzo e utilizza la pressione della pompa per aiutare il sistema a fornire la forza di serraggio necessaria alle pinze senza sovraccaricare la gamba destra. Non solo l’hydroboost è più piccolo di un booster da 7 o 8 pollici (che apre spazio per scendere in alcuni pollici cubici aggiunti), ma può anche generare ovunque da 1.200 a 2.000 psi di pressione della linea del freno. Poiché l’hydroboost non scappa dal vuoto, le pinze riceveranno la stessa quantità di pressione dal momento in cui colpisci i freni fino al secondo in cui li sollevi.
Potresti chiedere: “L’uso del fluido dalla pompa del servosterzo richiede più potenza?”Sì, perché ogni volta che aggiungi sforzo al motore, si tradurrà in una perdita di potenza. Ma perché hai bisogno di cavalli nel bel mezzo di schiacciare i freni? In cima a quello, semplicemente sollevando il piede dal freno, la perdita di potenza è andato. “Cosa succede se si perde la pompa del servosterzo o il motore muore?”Ancora una volta, nessuna preoccupazione. L’accumulatore di hydroboost memorizza abbastanza alta pressione per avere tre arresti a piena potenza se il motore muore. Se le tre fermate non sono sufficienti per fermare l’auto, il sistema ricorre ai freni manuali. Power Brake Service offre kit per una varietà di applicazioni, tra cui Chevrolet musclecars.
Per vedere come funziona il PBS hydroboost, abbiamo trovato questa Camaro del ’68 che aveva tutti i tipi di problemi di vuoto, a causa della camma delle prestazioni. Abbiamo cambiato la vecchia configurazione del freno per l’hydroboost in poche ore. Una volta che è stato tutto detto e fatto, la macchina era passata dall’avere freni a fermarsi su un centesimo.
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George at Power Brake Service ha iniziato rimuovendo la vecchia configurazione del freno. Poiché i bulloni hydroboost fino ai bulloni OEM sul firewall, non è necessario tagliare o fabbricare.
Il ’68 riceverà questo hydroboost PBS verniciato a polvere nera, insieme a un nuovo cilindro maestro Wilwood. Con il sistema tutto imbullonato insieme, sembra piuttosto liscia.
Power Brake Service ha diverse opzioni quando si ordina un hydroboost. Si può avere il corpo del hydroboost powdercoated qualsiasi colore che ti piace, cromato, e ordinare eventuali accessori cromati, pure.
Nel caso in cui vi state chiedendo come l’hydroboost dimensioni fino a un booster di potenza standard, ecco uno da OEM: un booster a doppio diaframma, e l’hydroboost uno dopo l’altro.
Una volta assemblato l’hydroboost, George lo lasciò cadere in posizione e lo avvitò fino al firewall e al pedale.
I tubi del servosterzo sono stati rimossi dalla scatola dello sterzo e questi raccordi sono stati installati. Quando ordini il tuo hydroboost, assicurati di dire a PBS cosa stai usando. In questo modo possono darti gli accessori giusti.
Con i tubi rimossi dalla scatola, è stato rimosso anche il tubo dalla pompa. Quindi, i raccordi sono stati installati nella pompa del servosterzo.
L’hydroboost può utilizzare un tubo intrecciato inossidabile o un tubo in gomma; per questa applicazione, PBS ha utilizzato intrecciato inossidabile. Anche se PBS ha applicazioni per quasi tutto con servosterzo, vendono anche kit di tubi flessibili universali, che possono essere tagliati per adattarsi a casa.
Con l’hydroboost e i raccordi installati, George ha iniziato a far funzionare i tubi. Il sistema utilizza diverse nuove linee, a partire da un tubo che va dalla pompa del servosterzo alla porta lato motore dell’hydroboost. Da lì, il fluido viene eseguito attraverso l’hydroboost e poi portato giù alla scatola dello sterzo attraverso un nuovo tubo…
…Quindi, la linea di ritorno della scatola dello sterzo riporta il fluido al serbatoio della pompa e la linea di ritorno della pompa viene sfruttata nella linea di ritorno della scatola dello sterzo. L’utente può anche saldare un raccordo nel serbatoio del servosterzo in modo che la pompa abbia una propria linea di ritorno, invece di attingere alla linea di ritorno della scatola dello sterzo. George gestiva tutti i tubi all’interno del fenderwell per mantenere un aspetto pulito.
Con tutto installato, è il momento di sanguinare il sistema e la testa per un testdrive, per non parlare del fatto che la nuova configurazione sembra piuttosto fresco, pure.