あなたのトラックのDPFを削除するの長所と短所-知っていること2021
トラックの所有者は、私たちが依存しているディーゼルトラックを所有することが負担になる独裁EPA規制の傷を感じています。 2007年またはそれ以降のモデルを所有している場合は、法的に義務付けられているディーゼルパティキュレートフィルター（DPF）に問題が発生している可能性が DPFはディーゼル排気の炭化水素、粒子状物質および一酸化炭素を90%以上減らすことのペーパーで大きく見る間、これらのフィルターは詰り、整備しにくい。
彼らは、金属フィルターを加熱して微粒子を細かい灰に燃やす受動的または能動的な再生サイクルのいずれかを使用して自分自身をきれいにす 現実は良い灰がきれいにならなければならないこと、そしてこれらの再生モードが危ないおよび不完全に設計された維持周期であることである。
ディーゼルエンジンの評判
アメリカの汚染の50％は燃焼エンジンの直接の結果であると考えられています。 ディーゼルエンジンは最も問題のあるものの一つです。 ディーゼルエンジンの評判は非常に効率的であり、ガロンあたりのマイル数でガソリンエンジンを上回るにもかかわらず、これらの車両は著しく重い加速時に空気中に黒いすすを放出する。
微粒子は非常に発癌性があり、排気の簡単なフィルターを使用して捕獲することができるようになりました。 ありがたいことに、DPFに続く選択的触媒還元（SCR）法は、DPFが被った問題なしに動作します。
クリーンエア法のセクション203は、DPFを改ざんしたり、それを削除する連邦犯罪になります。 このルールの議論の余地のある例外は、所有者がオフロードのみを使用する場合です。 これが、DPFを削除する意思がある多くの企業が、オフロード目的でのみ使用されることを誓う放棄に署名するよう所有者に要求する理由です。 もう1つの問題は、DPFが削除されたディーゼルトラックはすぐに排出量検査に失敗することです。 言い換えれば、DPF法はトラックの所有者に対して具体的に施行するのが難しいかもしれませんが、あなたがそれを削除したり、何らかの点でそれを改 従うべき最善のアドバイスは、あなたが心配のないままにしたい場合は、DPF削除しないでくださいです。
再生サイクルの問題
DPF設計の問題は、主に再生サイクルに帰着します。 トラックが決して十分なハイウェーの速度に達しないのでDPFが受動システムの正しい温度に達しなければ、受動システムは事実上無価値である。 受動システムは、触媒コンバータのような白金金属基板を使用して反応することができる。 どちらの場合も、捕捉された燃焼副産物を燃焼させるために排気がそれ自身の意志で十分な動作温度に達しない場合、車両は排出を失敗する。
活性再生システムはさらに悪化しています。 アクティブ再生システムは、通常、フィルターが詰まっているときに排気を加熱するために様々な方法を使用します。 詰まったフィルターはエンジンの性能を減らす余分な背圧を作成する。 ＰＣＭは、燃料を噴射し、タイミングを遅らせ、ＥＧＲ流量を増加させ、吸気を絞り、または排気を加熱するためにターボブーストを増加させることができる。
燃料を噴射することは、燃料を無駄にし、エンジンの繊細な内面を保護するオイルの膜を剥がすため、最も面倒な方法です。 早期のエンジン摩耗と不完全燃焼による炭素蓄積は、能動的な再生の可能性のある症状である。最悪の場合、車両がアクティブ再生モードに入ると、5MOHの速度に制限される可能性があります。
最悪の場合、車両がアクティブ再生モードに入ると、5MOHの速度に制限される可能性があります。 再生モードが開始されたときに車両がオフになっている場合、再起動できない場合があります。 人々が背の高い草にトラックを駐車し、再生モードが1000°Fを超える排気を加熱したときに火災が報告されています。
他の大きな問題は、細かい灰でさえ年に一度清掃する必要があるということです。 これは多くの理由で非常に問題があります。 最初に、所有者はDPFをきれいにするために特別な機械が装備されている店を見つけなければならない。 これらの機械はDPF（DPF削除）の取り外しが圧縮空気および真空の使用によって非常に発癌性の良い灰を洗い流すように要求します。
排気部品は、最初の場所でサービスを提供することは困難です。 多くの排気装置は国内車のショールームの床に当る時までに既に酸化している。 排気で作業を行う場所は、通常、任意の組合を分割するために松明を使用して金属を再加熱する必要があります。あなたが北部の州の道路塩から腐食を投げるならば、あなたはサービスの悪夢を見ています。
あなたはそれを見ています。
あなたはそれを見てい 排気の部品は場所に錆溶接し、全体の排気機構の完全な取り替えがDPFを単に取除き、整備するように要求するかもしれません。 後期モデルの軽量ディーゼルピックアップトラックの新しい排気システムは、8 8,000と同じくらいの費用がかかります。
DPFの除去の概要
DPFを除去するには、powertrain control module(PCM)にアクセスする必要があります。 PCMは再生周期を終え、DPFシステムの電装品を不具にするためにプログラムし直す必要がある(排気の注入器および温度検出器のような)。 その後、まっすぐな管の排気機構は元の排気のdownpipeに製造されるか、premanufacturedか、または改装される注文である場合もある。 DPFを取除くことはガロンごとの7マイル大いに燃料効率を高めるかもしれない。
長所
- パフォーマンスの実質的な増加
- MPGの実質的な増加
- メンテナンスコストの低下
- 火災リスクなし
- エンジンの摩耗>
- 間違いなくどのような場合には違法
- 汚染を増加させます
- 検査ステーションでの自動障害
- pcmの再プログラミングが必要です
また、単にdpf
結論
DPFシステムは不十分に設計されていました。 それは紙の上で素晴らしい見えたが、それは完全にそれが現実の世界でドライバーにどのように影響するかを検討していませんでした。 これは、数学、物理学、科学の半分に過ぎないため、工学の伝統的な問題です。
残りの半分は、それが現実世界の運転条件とドライバーが遭遇するアプリケーションの多様性に保持されますどれだけの実用主義です。 EPAが汚染物質を浄化するための措置を講じていることを確認するのは新鮮な空気の息吹です。 但し、DPF’sは選択的な触媒作用の減少(SCR)システムとリコールされ、取り替えられるべきです。