ここでは、テスラモデルSは400,000マイルの後に保持している方法です3年-Electrek

テスラの車は、短時間で自分の車をたくさんプッシュしているタクシーやシャトルサービスでますます人気が高まっています–私たちに車が高い走行距離で保持する方法をよく垣間見ることができます。

Tesloop、南カリフォルニアに拠点を置くテスラ専用のシャトルサービスは、最近、モデルSは走行距離計に400,000マイルに達していたし、それがどのように保持

一年未満前に、私たちはわずか300,000年で2マイルを打つTesloopのテスラモデルSのいずれかに報告しました。同社は、主にロサンゼルスからラスベガスまでのシャトルサービスのための同様の車両と比較して、車両だけで推定$60,000の燃料とメンテナンスを節約したと主張した。

今Tesloopの非常に最初のモデルS、彼らはeHawkと呼ばれる90Dは、400,000マイル（643,737キロ）を超えています–それは世界で最高の報告された走行距離を持つテスラ

同社はeHawkのメンテナンスコストをブログ記事で詳述した:

Tesloopは約maintenance19,000または約0 0.05/マイルの合計メンテナンスコストを負担しています。このコストは、一般的な車両の修理のための$6,700と定期的に定期的なメンテナンスのための1 12,200に分解します。モデルSの完全なサービス記録はここに利用できる。この記録には、モデルSの代わりにリンカーンタウンの車またはモデルXの代わりにメルセデスGLSクラスでサービスを実行する同等の推定コストが含まれています。Tesloopは、リンカーンタウンの車またはメルセデスGlsクラスの合計メンテナンスコストは約around88,500（mile0.22/マイル）および9 98,900（0 0）であると推定しています。25/マイル）それぞれ400,000マイル以上。

多くの人がバッテリーパックがどのように持ち上がったかを知りたいと思っていますが、残念ながらそうではありませんでした。

最初のバッテリーパックの交換は194,000マイル後に起こりました。当時、バッテリーパックのエネルギー容量の低下は-6％であり、これは合理的であったが、テスラはTesloopの頻繁な過給のために問題を発見した。

ここでテスラは、バッテリーの交換のために与えた理由です:

間に任意の休息期間なしに充電（SOC）の低状態から100％に一貫した過給にHVバッテリーの内部不均衡を発見しました。 HV電池は取り替えられるために承認されました。また、顧客が定期的に過給しないことをお勧めしますし、定期的に100％に充電しません。また、低SOCでのドライブ終了後3時間後に充電を開始するために、定期充電を使用することをお勧めします。P>

Tesloopは、それが一日に複数回、95-100％の状態の充電で車を過給していたと言います-テスラは、バッテリーパックの健康のためにお勧めしません二つ

第二のバッテリーパックの交換は324,000マイルで起こったとTesloopは、それが-22％のはるかに積極的なバッテリー劣化を経験したと言います。テスラは、パックに問題があったと述べた：

診断は、高電圧バッテリアセンブリが適切に機能していないことを示しています。高電圧バッテリアセンブリを取り外し、交換しました。 90kw永久的な電池の取り替えと取り替えられる。適切な通信を確保するために更新されたファームウェアをプッシュ。完了すると、懸念が修正されたことを確認するために機能テストが行われました。

テスラは、この場合、保証の下で交換された古いバッテリーパックの修理と再利用部品を、。

それはまた、300,000マイル後に元のバッテリーパックとモデルXを持っているので、それらは実際にほとんどのサイクルでTesloopバッテリーパックでは同社は、バッテリの劣化の約10％を報告しています。

シャトルやタクシーサービスで何千もの乗り物の後にかなり荒いことができるインテリアについては、Tesloopは”よく保持する”ことが証明されていると言: