過去60年間でシボレーは六世代にわたって1.3万人以上のコルベットを構築しています。 それらのほとんどは良い車されています。 それらのいくつかは、お粗末な車されています。 そして、少なくとも10コルベットは本当に素晴らしいされています。仕事中に一日の途中で、あなただけのそれを運転について考えることを車のように素晴らしいです。
何十年もの間、ティーンエイジャーの間で素晴らしさのための標準をリセットする車のように素晴らしい。 風変わりなポスター、複雑なスケールモデルと慎重に細工されたスコッチデカンターの主題である車のように素晴らしいです。しかし、正気のために、このリストは通常の生産コルベットに制限されています。
しかし、正気のために、このリストは、通常の生産コルベットに制 1970年代初頭のジョン-グリーンウッド-ロードレーサーや、ル-マンで複数の勝利を収めたC5RsとC6Rsのような偉大なコルベットは、リストにはありません。 そして、コルベットの夏に紹介された右ハンドルのカスタムマシンのような映画の車もここにはありません。 確かに彼らはすぐに自分のリストを取得します。
これらは、シボレーディーラーがローンの対象となる可能性がある人に販売したコルベットです。 そして、それはそれ自身の権利で気が遠くなるような考えのようなものです。 すべての時間の10最悪のコルベットについて読むには、ここをクリックしてください。
10. 1970年コルベットLT-1
筋肉の時代がその性能のピークに達していたとき、最も卑劣なコルベットは、フードの下に427立方インチと454立方インチの獣を持つビッグブロックモンスターでした。 しかし、それはすべてのように見えたちょうどその時’Vette栄光はキューブで獲得しようとしていました,一緒に甘くバランスのとれた来ます,素敵な詳細
実際には、その370馬の評価はおそらく控えめな表現でした。 固体リフター、11.0:1圧縮比、4バレルキャブレター LT-1エンジン（また、その年のカマロZ/28で使用される）は、おそらく400馬力に近い作られました。 しかし、保険料率が上昇すると、そのような詳細について叫ぶ理由はありませんでした。 そして、1971年までに、差し迫った排出ガス規制と低鉛および無鉛ガソリンは、圧縮比が低下し、固体リフターがより問題になったことを意味しました。 1971年にLT-1の評価は現実的な330馬力に低下し、1972年に製造された最後のLT-1は主張された255馬力で走った。
ちなみに、LT1の名前（ハイフンを引いたもの）は、新世代の2014C7コルベットで使用される小さなブロックV8の新しいバージョンで返されます。 その6.2リットルエンジン（約378立方インチ）は、11.5：1の圧縮比、直接燃料噴射と投影450馬力の定格を持っています。
9. 1953コルベット
オリジナルのコルベットの偉大さは、それがその種の非常に最初だったという点にあります。
最初のコルベットはJanuary17、1953年にニューヨークのGM Motoramaでデビューしたとき、それは瞬時の感覚でした。 それは機械ビットがエキゾチックだったのでではなかった—ボンネットの下のエンジンは1941年以来のまわりにあったシボレー”Stovebolt”のわずかに微調整された、150馬力版inline-6だった、伝達は二速オートマチックであり、懸濁液はシボレーセダンからまっすぐに持ち上げられた-しかし、ガラス繊維ボディは豪華だった。 それはヨーロッパや脆弱に見えることなく自信を滲出させた二人乗りでした。 その日の最も人気のあるスポーツカーがMG-TFのようなスピンドリからくりだった時には、堅牢なアメリカ人でした。
群衆の反応に基づいて、シボレーはすぐに生産にコルベットを注文しました。 そして300の新しい1953年のコルベットの例は急いで造られた—すべて塗られたポロの白。
素晴らしいスタートです。 または少なくとも十分に良い。
8。 1957年のコルベット燃料噴射
ゾラ-アーカス-ダントフがチーフエンジニアとしてコルベット開発を指導すると、シボレーの二人乗りは最終的に1957年モデルのロチェスターメカニカルフューエルインジェクションを追加してパフォーマンス時代の来る。 正確な燃料配分のおかげで、283立方インチのスモールブロックV8は283hpを作ることができます-ほとんどのエンジンがしばしばその半分しか効率的ではなかった時代に立方インチあたり1hpを驚くべきものにすることができます。
ジョン-フィッチの1956年のセブリングでのBクラス優勝者に装着された射出システムの開発は、即座に象徴的になった洗練されたシステムでした。 シボレーは1957年に6,338台のコルベットを製造し、そのうち1,040台は”ラムジェット燃料噴射装置”システムを持っていた。
Road&トラックは’57コルベット走行燃料噴射と4.11:1リアギアセットをテストしました。 そのテストによると、コルベットは5.7秒で60mphにゼロを走った。 それは今日もかなり良いです。
7. 1984年のコルベットC4
1980年代初頭までにコルベットは冗談のようなものでした。 C3世代は1968年に導入され、年が経つにつれてますます柔らかくなっていました。 コルベットはもはやポルシェとフェラーリで走ることはできなかったが、中年のドライバーのための左の座席、彼女のラップドッグのための右の座席というどろどろのクルーザーになっていた。
新しいC4世代は、外観が驚くほどで、c3よりも根本的に能力がありました。 C3の曲線は、ナイフのようなプロファイルに飼いならされ、シャープにされました。 大きなクラムシェルフードは、エンジンだけでなく、豪華なキャストアルミサスペンションリンクを公開するために開 ホイールは直径16インチの巨大なもので、グッドイヤー-ゲーターバックの方向性のあるゴムで包まれていた。 そして、インテリアはフロッガーのゲームのように点灯し、デジタルダッシュボードで、少しでもスペースでした。
最初にC4を保持していたのは、5の精彩を欠いた”クロスファイアインジェクション”バージョンでした。唯一の205馬力を作った7リットルのスモールブロックV8、粗ダグナッシュ”4+3″マニュアルトランスミッション、そして残酷に硬いチューニングされたサス しかし、新しいコルベットは、いくつかのポルシェから逃げることができ、ショールームの株式レースで瞬時に勝者でした。 それは再び本当のスポーツカーでした。
6. 1967コルベット427L88
L88コルベットの隣に立つと、大きなホリー850キャブレターが肺から空気を抜くために戦っているのを実質的に感じることができます。 しばらくすると、エンジンは悪質なアイドルに落ち着き、排気からの熱があなたの鼻孔を焙煎し始めます。 L88よりも速いコルベットがありましたが、妥協のない積極的なものはありませんでした。
このメッセージを運んだl88にラベルがありました：”警告：車両は103研究オクタン価と95モーターオクタン価またはエンジンの損傷が生じる可能性があ”鉄427立方インチのビッグブロックV8をキャッピングアルミヘッドは驚くべき12.5：1の圧縮比を実行している燃焼室を持っていたので、それは必 シボレーは公式にL88エンジンを430馬力と評価したが、ほとんどのオブザーバーは少なくとも550馬力を作っていると考えた。
これらのレース対応L88スーパーカーのうち20台のみが製造された。 そして、それぞれが1967年にゼネラルモーターズが提供しなければならなかったすべての最高の装備されていました。 ただし、ヒーターまたはデフロスタのいずれかです。
5. 1997年のコルベットC5
C4世代のコルベットは可能であったが、C5が1997年に登場するまでは、シボレーが最終的に性能と真のツーリング快適さの両方を混合したコルベットを生産していなかった。 C5は、競馬場での位置のためにダイシングとして国を横断するのと同じくらい快適だった最初のコルベットでした。
c5の不思議なバランスのトリックは、バランスが最初から設計されていたということでした。 C5の基本的な構造は、その質量がフロントアップエンジンの質量を相殺することができるように、後輪の間にトランスミッションを配置し、全く新 結果はよりよい重量の配分だった。
C5の優位性をさらに押し進めたのは、まったく新しいLS1 5.7リッター V8でした。 量産コルベットに使用された最初のオールアルミV8、および1955年以来、GMの最初の全く新しいスモールブロック、LS1は345馬力とトルクのシームレスなリボンを生産しました。 そして、それはあまりにも、速かったです。 四速オートマチックトランスミッションでは、ゼロから60mphまでわずか5秒で実行されます。 六速マニュアルでは、その時間はわずか5秒未満に低下します。/p>
4. 1955年のコルベット
一見すると、1955年のコルベットは’53や’54とあまり変わらないように見えます。 ボディとシャシーはあまり変わらなかったが、初めてボンネットの下にV8エンジンが用意されていたので、それは欺いています。
そのV8は、もちろん、古典的で華麗なシボレー小ブロックでした。 当初はわずか265立方インチ（4.3リットル）を変位させる最初の小さなブロックは195馬力で評価されただけでした。 しかし、これらの馬はv8のトルク生産が突然コルベット本当に実行可能なスポーツカーを作ると、あまりにも、引っ張ることができます。いいえ、55年のコルベットはそれほど速くはありませんでした。 しかし、それは速いコルベットを可能にしたコルベットです。p>
3. 2009年コルベットZR1
数字は単に圧倒的です。 LSシリーズV8の過給6.2リットルバージョンは638馬力ロケットで評価され、このコルベットクーペはわずか3.5秒で60mphにし、11.5秒で128.3mphで四分の一マイル 最高速度は200mphを超えています。 巨大なタイヤは、それが重力の力を超えてスキッドパッドに固執することができます。 そして、それは六桁の値札を運ぶための最初の工場コルベットです。
しかし、すべてのその非常識な性能能力にもかかわらず、ZR1はまだ構築された最も文明コルベットの一つでもあります。 それは週の間に規則的な通勤者として、そして週末の世界のどの道のコースでも低いラップタイムを置くために使用することができる車である。
ZR1が2013年に生産を終了したとしても、それはまだ比較テストに勝ち、それが確立した伝説にふさわしいタイヤを燃やしていました。 これは、これまでに構築された最速の、最も有能なコルベットです。
2. 1990コルベットZR-1
コルベットは、ワイドヒップZR-1のクラムシェルフードの下にロータス設計、マーキュリーマリン製、DOHC、32バルブLT5V8とハイテクになります。 LT5のスロットルボディを70mphで4速で開くと、P315/35ZR17リアグッドイヤーイーグルGS-Csトラクションを壊し、青灰色のヘイズを生成する怒りを放つだろう。 そして、それはオーバーヘッドバルブエンジンによって供給されていない唯一の工場コルベットのまま。
モータートレンドによると、最後の1995年モデル、405hp版のC4ベースのZR-1は、わずか13.0秒で117mphを超えて四分の一マイルをバーストするでしょう。 ゼロから60mph？ それはわずか4.9秒かかります。 しかし、LT5の長所は実際にはミッドレンジパンチであり、ZR-1はわずか4.8秒で60-100mphからリッピングします。 これらは1990年代の文脈ではすべて驚くべき数字です。
C5とC6コルベットは、古いZR-1を追いかけて上回っています。 しかし、それはZR-1が表す達成を減少させません。
1。 1963年コルベット燃料噴射クーペ
デビューから半世紀を経た1963年コルベットクーペは、これまでに考案された最も魅力的な自動車デザインの一つです。 鋭いフェンダーの形、先を細くされた尾およびsharklike口はそれを豪華、積極的にさせる。 これは最初の固定屋根のコルベットクーペであり、最も美しいままです。
それは元の、固体後車軸C1からC2世代を分離するだけのルックスではありません。 シャシーは全く新しいもので、横方向のリーフスプリングを組み込んだすべての独立したサスペンションは、毎日の使用とオントラックの競争のための快適さの両方で世界中のスポーツカーと競争力のあるコルベットを即座に作りました。 特に、コルベットは再びシェルビーの新しいコブラと競争していた。
1963年のコルベットで利用可能な最高のエンジンは、ロチェスター機械式燃料噴射装置によってキャップされた高度に開発された、360馬力、”L84″327立方インチ その年の範囲で最も強力なエンジンであるにもかかわらず、それはまたのんきで柔軟でした。 そして、買い手は、そのエンジンを最大限に活用したい場合は、彼は、サスペンションを強化マンシー四速マニュアルギアボックスの比率を締め、大きなドラムブレーキとストッピングパワーを強化し、巨大な36を追加したZ06オプションを選ぶことができます。5ガロンの燃料タンクは一組の豪華なfinned、鋳造アルミ、中心のノックオフの車輪に合い。
1963年のコルベットクーペは、スプリットリアウィンドウを装備した唯一のものでしたが、それを素晴らしいものにしたのは、その後のすべてのコルベッ