ガス動力タービンエンジンは、1903年以来長い道のりを歩んできました。 それはガスタービンがそれ自身を動かし続けるために十分な力を作り出した最初の年だった。 設計はノルウェーの発明家Aegidus Ellingによって達成され、11馬力を生産しました。
最近では、ガスタービンエンジンはすべての形と大きさで来て、そのほとんどは11馬力以上を生産しています。 ここでは、タービンエンジンの4つの主要なタイプだけでなく、それぞれの長所と短所があります。
1）ターボジェットエンジン
ハインケルHe178、世界初のターボジェット機
ターボジェットエンジンは、発明されたガスタービンエンジ 吸気、圧縮、電力、排気：そして、彼らはあなたの車や飛行機のレシプロエンジンとは全く異なって見えるにもかかわらず、彼らは同じ理論を使用して動作
ターボジェットはどのように機能しますか？
ターボジェットは、エンジンの5つの主要なセクションを介して空気を通過させることによって動作します。
ステップ1：空気取り入れ口
空気取り入れ口は、本質的にエンジンの前にチューブです。 空気取り入れ口は簡単に見えるかもしれませんが、それは非常に重要です。 取入口の仕事は滑らかに圧縮機の刃に空気を指示することです。 低速では、エンジンへの気流の損失を最小限に抑える必要があり、超音速ではマッハ1以下の気流を遅くする必要があります（ターボジェットに流れ込む空気は、飛行機がどれだけ速く飛んでいるかにかかわらず亜音速である必要があります）。ステップ2：圧縮機圧縮機は、エンジンの後部にタービンによって駆動され、その仕事は大幅に空気の圧力を増加させ、入ってくる空気を圧縮することで 圧縮機は一連の”ファン”、より小さく、より小さい刃とのそれぞれである。 空気が各圧縮機の段階を通ると同時に、より圧縮されて得ます。
ステップ3: 燃焼室
次は燃焼室で魔法が本当に起こり始める。 高圧空気は燃料と結合され、混合物は点火される。 燃料/空気混合物が燃えると同時に、タービンの方にエンジンを通って続く。 ターボジェットは非常に痩せており、約50分の1の空気が燃料の1つの部分に流れています（ほとんどのレシプロエンジンは6対1から18対1までどこでも動 タービンがこの傾きを動かす主な理由の一つは、ターボジェットを涼しく保つために余分な空気の流れが必要であるということです。
ステップ4: タービン
タービンは、それを通過する高速空気からエネルギーを吸収し、風車のように動作する”ファン”の別のシリーズです。 タービン翼はに接続され、またエンジンの前部で圧縮機の刃に接続されるシャフトを回します。 ターボジェットの”生命の輪”はほぼ完成しています。
ステップ5：排気（別名”私はここから出ています！”)
高速燃焼燃料/空気混合物は、排気ノズルを介してエンジンを終了します。 高速空気がエンジンの後部を出ると、それは推力を生成し、飛行機（またはそれが取り付けられているものは何でも）を前方に押します。P>
ターボジェットテイクアウト：
- 長所：
- 比較的シンプルなデザイン
- 非常に高速が可能
- 少しスペースを占有します
- 短所：
- 高燃費
- 大声
- 低速でのパフォーマンスの低下
2）ターボプロップエンジン
ターボプロップエンジンを搭載したキングエア
タービンエンジンの次の三つのタイプは、ターボジェットエ ターボプロップはターボジェットエンジンで、ギアシステムを介してプロペラに接続されています。
ターボプロップはどのように機能しますか？ステップ3：プロペラはちょうどあなたのセスナ172のような推力を生成し、空気を介して回転します
ターボプロップテイクアウト：
- 長所：
- 非常に低燃費
- 250-400ノット
- 18,000-30,000フィートのミッドレンジ高度で最も効率的
- 短所:
- 限られた前方対気速度
- ギアシステムは重く、分解することができます
3）ターボファンエンジン
いくつかのワイドボディターボファンエンジンは、推力の100,000ポンド以上を生成することができます
ターボファンは、ターボジェットとターボファンエンジンの間の両方の世界の最高を組み合わせます。ターボプロップだ そして、あなたはおそらくあなたの次の航空会社のフライトのために空港に向かうとき、これらのエンジンが表示されます。
ターボファンはどのように機能しますか？
ターボファンは、ターボジェットエンジンの前面にダクトファンを取り付けることによって動作します。 ファンは付加的な推圧を作成し、エンジンを冷却するのを助け、そしてエンジンの騒音の出力を下げる。
ステップ1：入口空気は二つの別々の流れに分割されています。 一方の流れはエンジンの周りを流れ（バイパス空気）、他方はエンジンコアを通過する。
ステップ2：バイパス空気がエンジンの周りを通過し、追加の推力を生成し、ダクトファンによって加速されます。
ステップ3：空気は推力の生産を継続し、ターボジェットエンジンを通って流れます。
ターボファンテイクアウト：
- 長所:
- 低燃費
- ターボジェットよりも静か
- 彼らは素晴らしい見えます
- 短所：
- ターボジェットよりも重い
- ターボジェットよりも前頭面積が大きい
- 非常に高い高度で非効率的
&ホイットニー f100ターボファンf-16にアフターバーナー
4）ターボシャフトエンジン
ベル206ターボシャフトエンジン
ターボシャフトエンジンは主にヘリコプターで使用されています。 ターボシャフトとターボジェットの最大の違いは、ターボシャフトエンジンは、タービンを回すのではなく、エンジンの背面から推力を生成するために、その力の大部分を使用することです。
ターボシャフトはどのように機能しますか？
ターボシャフトは、本質的に大きなシャフトがそれの後ろに接続されたターボジェットエンジンです。 そしてこれらのエンジンのほとんどがヘリコプターで使用されるので、そのシャフトは回転翼伝達に接続される。
ステップ1：エンジンは、ほとんどの部分は、ターボジェットのように動作します。
ステップ2:タービンに取り付けられたパワーシャフトがトランスミッションに動力を与えます。
ステップ3：トランスミッションは、シャフトからロータブレードに回転を転送します。
ステップ4：ヘリコプターは、ほとんど知られていないと魔法の手段を介して、空を飛ぶことができます。P>
ターボシャフトテイクアウト：
- 長所：
- ピストンエンジンよりもはるかに高いパワー対重量比
- ピストンエンジンよりも一般的に小:
- ラウド
- シャフトに接続されたギアシステムは、複雑になり、分解することができます
同じ基本概念に基づいてエンジンの4種類、
ガスタービンエンジンは、過去100年間で長い道のりを歩んできました。 ターボジェット、ターボプロップ、ターボファン、ターボシャフトはすべて違いがありますが、吸気、圧縮、パワー、排気など、電力を生成する方法は本質的に同じです。
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