あなたは安価な近代的なクルーザーを探しているなら、イン 後者はジャングルの探検のためにbobbed、out-fittedされた。 しかし、Triumph Bonnevilleのように、Indian Scoutには広範な裏話があります。 そして、ボンネビルのように、元のスカウトはまだ古典的なオートバイのアイコンとみなされています。
インディアンスカウトの歴史
インディアンが1897年に始まったとき、それは しかし、4年後、ペースカーとして機能する電動自転車の供給を開始しました。 そして、1907年までに、インディアンは最初のアメリカの生産Vツインで、適切なオートバイ会社でした。
最初のインドのスカウトは1920年に来ました。 そして、その時間のために、それはかなり高度なオートバイだった、Silodromeは報告しています。 チェーンの代わりに、ギアは610ccのVツインを3速手動変速機にリンクさせた。 当時一般的であったリアサスペンションを欠いていたが、スカウトのダブルループクレードルフレームは軽くて強いものであったとMotorcycleClassicsは報告している。 堅牢でtorqueyエンジンと組み合わせると、それはすぐにヒルクライマー、フラットトラッカー、スタントライダーとのお気に入りになった、Silodromeは報告しています。
1927年までに、インドのスカウトは新しい745cc Vツインを持っていた。 しかし、競争は追いつくか、古典的なオートバイを超えていました。 その最も重要なライバルはエクセルシオールとヘンダーソンであり、四気筒と大容量のVツインを持っていた。
スカウトが追いつくのを助けるために、インディアンはレーサーになったエンジニア、Charlie B.Franklinに目を向けました。 1911年のマン島TTではすでに2位を獲得していたが、インドでは優勝していた。 他のインド人ライダーもその年の1位と3位を獲得した。 フランクリンは以前のスカウトモデルにもレースを行っていたが、RideApartは報告している。 そして、彼はオートバイ会社がフラットヘッドエンジンの設計と出力を改善するのを助けました。
Why the Indian 101 Scout is a classic motorcycle legend
View this post on InstagramWalk this way….Indian Scout style #fbf #indianmotorcycle
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彼の作成は1928年から1931年のインド101スカウト スカウトは第二次世界大戦後の短い時間のために続けている間、ライダーは報告し、101は、これらの古典的なオートバイの中で最も象徴的です。 多くは、元のインドの会社がこれまでに作った最高の自転車と考えています。
元のインドのスカウトと比較して、101スカウト/Mecum
元のインドのスカウトと比較して、101スカウト/Mecum
より長く、より低いフレームを持っている、mecumは報告する。 また、フロントブレーキだけでなく、増加したフォーク角度を持っています。 このすべての結果として、インドの101スカウトは、オリジナルよりもさらに安定しており、より良いハンドリングでした。
さらに、その745cc V-twinはローエンドトルクがたくさんありました。 それは上ギヤのrutted分野の低い速度で幸せに一気飲みすることができますが、まだ巡航速度にすぐに加速します。 ポイントへの多く、それはそのはねた座席のおかげでその分野に楽に乗ることができる。 それはインドのスカウトが普及舗装道路の前の日にとてもよく評価されていたもう一つの理由です。 足で操作されたクラッチとハンドシフトは、しかし、に慣れるいくつかを取ります。p>
それはまた、信じられないほど信頼性が高い、所有者ジェイレノは、部分的にそのギア駆動のプライマリドライブの インド人はキャッチフレーズで自転車を販売し、”あなたはインドのスカウトを破ることはできません。”確かに、ほぼ100年後でさえ、101スカウトはまだ”死の壁”イベントに参加しています。
そして、オートバイで米国を横断した最初の黒人女性であるベッシー-ストリングフィールドは、生涯に27人のハーレーダビッドソンを所有していたが、彼女の最初の自転車は1928年のインディアンスカウト、アイアン&エアレポートであった。 彼女は実際にそのスカウトに乗る方法を学び、彼女は彼女の歴史的な1930年の旅行でその自転車を使った、RideApartは報告しています。
今日のものを得る
残念ながら、世界恐慌とインドの財政的なトラブルは、101スカウトのための簡単な生産実行を意味しました。 そして、その後、コスト削減の措置は、それが現代のチーフと同じ重いフレームを受け取ったことを意味しました。
View this post on InstagramTrue to our roots. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀ @go_takamine revives the 1939 Indian Sport Scout. Photo @speedydonahue @bratstyle
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しかし、1934年のインドのスポーツスカウトは、フォームに戻っていた、Silodrome 385ポンドで、それは15ポンド101よりも重いでした。 但し、750cc v対はより強力で、全損失システムよりもむしろ加圧オイルの潤滑と、来る。 そして1937年、エド-クレッツはスポーツスカウトで史上初のデイトナ200を獲得した。
その希少性と歴史的地位の結果として、これらの古典的なオートバイはやや高価になる可能性があります。 しかし、彼らはPierce-Arrow FourまたはBrooughの優れたレベルではありません。
手付かずのインドの101スカウトは約$70kのために行くことができますが、良い-条件一つはfor20k-2 25kのために見つけることができ、hagertyレポート。 後のスポーツスカウトは少し安いです、Hagertyは、約4 40,000でトッピングも最高の保たれたモデルで、報告しています。 この記事の執筆時点では、1939年の例がありますTrailer9000の予告編を持参してください。
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