クラッチは、oが再パルシングされる必要があるときにスリップします
あなたのクラッチを交換する前に、クラッチの動作と悪いクラッチの症状を見ることをお勧めします。 Aclutchに問題があり、クラッチが摩耗か機械故障が原因で出かけているとき正常である入れるか、従事しないか、または離すことによってすべて一緒に働
サービスコスト
この仕事を修理工場で行うと、ほとんどの場合、労働力は部品を上回ります。 クラッチキット自体はディスク、圧力プレートとスローアウトベアリングが含まれ、トラックはもう少し実行されますが、Amazonで乗用車ユニットのための2 100.00と2 200.00（米国）の間で実行されます。 人件費は変わり、車が前輪または後輪駆動なら考察で取らなければならない。 これらの費用はディーラーがそれか独立したガレージをすればdepending550.00とdealer850.00(米国)の間に通常ある。 また、フライホイールを再浮上させるための料金、約5 55.00（米国）があります。
始めましょう！
これはあなたに典型的なクラッチ交換を示し、あなたに最高の結果を与える小さなニュアンスのお手伝いをします。 クラッチはアスベストスを使用して組み立てられる従ってクラッチディスクを取除く前にマスクを使用しなさい。 手袋および保護eyewearはまたよい考えである。 クラッチを交換する前に実行する必要があるいくつかの後続のガイドがあります以下にリストされています:
- ジャックアップとジャックスタンドに車をサポート
- 排気システム（一部のモデル）を削除
- ドライブシャフト（後輪駆動）を削除
- CVアクスル（前輪駆動）を削除
- マニュアルトランスミッション除去
1。 クラッチを取除いて下さい:上記の仕事がされたらそれはクラッチの圧力板を点検し、取除く時間です。 下の写真は、エンジンの後部にフライホイールに取り付けられたクラッチアセンブリを公開するトランスミッションが削除された後、それがどのように見えるかを示しています。 再度この部分はアスベストスを取扱う従って空気マスクは推薦される。
圧力プレートは、ほとんどの場合、10個の12mm、13mm、または14mmのボルトでフライホイールに保持されます。 ボルトを元に戻し始めるときフライホイールはエンジンを動かし、回したいと思う従ってフライホイールからてこ比を内部または外側に加えることに 衝撃銃もこれに適しています。 圧力プレートが重くなることができ、怪我を引き起こす落ちることができるクラッチディスクをトラップするので、一度にすべてのボルトを取 最後のボルトが元に戻されると同時に圧力板およびディスクを両方制御する余分手を持って下さい。 圧力板はボルトが元に戻されると同時にフライホイールから外側に動き始めます。最後のボルトが取り外されている間、これらの部品を制御するためにディスクとプレートの上に手を置いてください。 圧力板にディスクを握るよい方法である指を使用している間ディスクを支えて下さい。
ボルトが取り外されたら、圧力プレートは3つ以上のアライメントダボでフライホイールに保持することができます。 穏やかに自由までの標準的なドライバーを使用してフライホイールからの圧力版を働かせて下さい。/p>
2. クラッチの摩耗を点検して下さい:クラッチディスクはブレーキパッドのように多くを身に着けている部品、実際クラッチディスクにリベットによって握られるそれのどちらかの側面のブレーキパッド材料がありますです。 このライニングが身に着けているときリベットがクラッチを入れさせるフライホイールか圧力板に接触するようにします。
3. フライホイールを確認する：フライホイールのクラッチ嵌合面が露出します。 クラッチが長い一定期間の間入れて、フライホイールの取り替えを保証する印である極度な熱点検、ホットスポットおよびひびを捜している。 以下のフライホイールは、典型的な摩耗パターンがクラッチ交換中にどのように見えるかであり、クラッチを修理しているときはいつでも行わなければならない再機械加工することができます。 新しいクラッチがインストールされているときにこのステップがスキップされた場合は、クラッチペダルが解放され、ジョブをやり直す必要があり/p>
4. 試験軸受けを取り替えて下さい:後輪駆動およびある前輪駆動車でクラッチに棒の転位伝達のtheinputシャフトを支えるように設計されている試験軸受け この軸受けが締まるか、または身に着けられているようになれば入力シャフトが疑問に思うようにし、クラッチを解かせないようにします。 Thepilot軸受けはクラッチサービスの間に取り替えられるべきです。p>
5. 新しいクラッチを一致させる：テーブルの上に新しいクラッチの隣に古いクラッチを置きます。 ディスクの直径とクラッチ材料の表面積を確認してください。 また、圧力プレートの高さを他の隣に見て、彼らはかなり近くにある必要があります。 これは、クラッチの動作中に解除されていないか、または係合していない場合に問題が発生します。
フライホイールにクラッチディスクを再インストールする前に、トランスミッショ それは少し抵抗のシャフトに滑るべきです。 これはあまりにも送信を再インストールするときに問題を回避するのに役立ちます。/p>
6. 新しいクラッチをインストールする：この部分は非常に重要です！ クラッチディスクはどちらかの方向の圧力板に行くことができますが、1つの方向だけ正しいです。 外側に突出しているディスクの部分は、圧力プレートに向かって行かなければならないか、クラッチが解放されないので、適切な方向にディスクを取 また取付けの前にフライホイールおよび圧力版のクラッチの接触表面からグリースおよび土を取除くのにブレーキ洗剤を使用することは重要です。
取り付けボルトを手で取り付けながら、新しく再舗装されたフライホイールのアライメントダボに新しいクラッチディスクと圧力 圧力板のボルトを少し失います残して下さい従って圧力板は動くことができます。 これは、クラッチキットに付属のクラッチアライメントツールを挿入できるようにするためです。
クラッチ交換キットに含まれているクラッチアライメントツールを見つけます。 これは必要操縦者軸受けにクラッチディスクを並べるためにである従って伝達は容易に再取り付けることができる。
クラッチディスクの緩い位置で、クラッチディスクとパイロットベアリングにクラッ ディスクを所定の位置に保持し、円運動でツールを移動するために、さらにボルトをわずかに締めます。 それはすべての方向にいくらかの抵抗を与え、あなたは良い中心点を見つけたいと思うでしょう。 これはディスクが圧力板の真中にあることを意味します。
ラチェットを使用して星のパターンで圧力プレートを均等かつゆっくりと締めます。 ボルトを一度に締めたり、エアツールを使用したりしないでください。 これは圧力板を曲げ、クラッチが外れないようにします。 ゆっくりと完全にタイトになるまで数回締め圧力プレートの周りにあなたの方法を動作します。 ボルトを締めると、圧力プレートの指が内側に移動していることに気付くでしょう。 あなたはこの進行を可能な限り均一にしたいと思っています。 このステップが正しく行われない場合、クラッチは適切に解放されず、ハードシフトを引き起こす可能性があります。 25そして30フィートのポンドの間に通常ある工場トルクの指定にボルトをきつく締めることを終えて下さい。 再びフライホイールは試してみて、エンジンを裏返しますので、内側に締めます。
クラッチアライメントツールを取り外し、すべての取り付けボルトを再確認します。 軸受け中取り替えて下さい:throwout軸受けはクラッチを離すために圧力プレートの指を内部押すように設計されています。 これらの指が出ているとき、またはそれらに圧力がないとき、クラッチは係合されています。 クラッチアセンブリを取り替えるときそれは非常に助言されます高い故障率があるので投げ捨てられた軸受けを交換して下さい。 あるthrowout軸受けは単位として取り替えられるべきであるクラッチスレーブシリンダーに付す。/p>
8. クラッチの侵入および調節:伝達がゆっくり再インストールされたら正常なペダル操作があるまでクラッチのペダルをポンプでくむ。 その過程でクラッチフルード（ブレーキフルード）を見て追加します。 修理後、エンジンを始動し、そのギアを介してトランスミッションをシフトしながら、完全にクラッチペダルを押し下げます。 クラッチがそれの”壊れ目”の期間にある間、この操作が少し荒いことは正常である。 通常のシフト特性は、数マイル後に戻る必要があります。p>
ビデオを見て！
完全なクラッチジョブが含まれています。
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