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ダイヤルバックタイミングライトを使用する方法

(Image/Jeff Smith)

これは、分配レス点火システム(DIS)ユビキタスタイミングライトのサービス。 しかしディストリビューターに頼る性能の世界の残りのために、タイミングライトは必要な調整装置である。

技術的な執筆の十年の間に、私達は皆がタイミングライトがいかに作用し、あなたのエンジンの調子の状態で提供できる洞察力を理解すること

基本的なライトから始めて、より洗練されたダイヤルバックバージョンとその機能に移ります。 シンプルなタイミングライトは、エンジンのナンバーワンシリンダーからの火花によってトリガされたときに点滅するように設計されたストロボ

そのストロボフラッシュは、通常、エンジンのフロントタイミングチェーンカバーに取り付けられたタイミングタブに対する高調波バランサー上のタイ

昔は、すべてのタイミングライトは、点火プラグとクランプで接続されたプラグワイヤーの間に収まる小さなスプリングを使用して、高電圧トリ あなたの祖父は彼の店の周りに横たわっている人の一人を持っているかもしれません。 すべての銃は今日プラグワイヤーを囲み、電圧がプラグワイヤーを通ると同時にプラグを囲む電磁エネルギーを取る誘導の積み込みを使用する。

タイミングライトはいくつかの方法で記述することができますので、それぞれの簡単な説明でそれを見てみましょう。

タイミングライトは、次のように記述することができます。

最も簡単なタイミングライトは自己動力である。 これらのライトはプラグワイヤーの誘導の積み込みからの信号を増幅するライトのボディで電池を使用する。 12ボルト電池の源に引っ掛かる簡単な組のクランプによって動力を与えられるタイミングライトの共通の形態。

基本的なタイミングライトからの次のレベルはiscalledダイヤルバックライトであるものである。 これらのタイミングライトはどの位遅れがライトでダイヤルされるかに基づいて火花のtheonsetを遅らせるのに電子工学を使用する。 オリジナルダイアルバックライトは、タイミングスケール付きのシンプルなダイアルを使用しました。

より洗練された電子ダイアルバックライトは、通常、rpmと遅延タイミングのtheamountを表示します銃の背面にadigital画面を提供しています。 高級な版はまた電池の電圧を表示します。ダイヤルバックライトの使用方法に入る前に、なぜ最初に必要なのかを実行する必要があります。

ダイヤルバックライトの使用方法に入る前に、

ほとんどのエンジンは、フロントタイミングチェーンカバーに溶接またはボルトで固定されたタイミングタブを使用します。 タブには、上死点(BTDC)の前のタイミングの度合いを示すいくつかのハッシュマークが表示されます。 これらのタブは、上死点(ATDC)の後のタイミングを表示することもできます。 時には、タブは前のための’B’と後のための’A’でマークされます。 Aは高度を意味するものではありません-実際には、’後’は正反対です。 だから、これに注意してください。

従来のタイミングライトを使用して、タブに表示されている10度または12度以上の初期タイミングを設定する場合、これは推測ゲームになります。 さらに、総機械的進歩が何であり、それがどのrpmで発生するかを知りたい場合もあります。 これは度付きバランサーで行うことができますが、これらは高価です。

MSDはダイヤルライトの代りに使用するには十分に正確である各々の普及したつりあい機の直径のための一連の粘着テープを提供する。 あなたがすることは、タイミングを決定するために、タイミングテープ上のハッシュマークとタイミングタブ上のゼロマークを並べるだけです。

余談ですが、タイミングテープがすぐに必要な位置にあるが、入手できない場合は、マスキングテープ、ストレートエッジ、ダイヤルキャリパーの長さを使 たとえば、8インチのバランサーの円周は、Pi x直径または8×3.1417=25.12インチです。

2度のマークを作成するには、25.12を180=0.1396で割って0.140に丸めます。 ゼロマークから0.140インチごとにマークを作成し、あなた自身の裏庭のタイミングテープを持っています。 テープ上のゼロマークをバランサー上のゼロマークと並べ、高度なタイミングがバランサー上に配置される方法を覚えておいて、遅れたタイミングを示す後方に置かないようにしてください。

ダイアルバックライトは、このすべての努力を節約します。 これらのライトはdegreedつりあい機またはtimingテープを備えていない多数エンジンではたらくことのためにaregreat。 ほとんどすべてのダイヤルバックライトは今電子ですが、fewthatはまだ従来の熱いroddersのためのアナログのダイヤルを用いますがあります。 この議論のために使用しているものは、Innova電子ダイアルバックライトです。

それは他のどのライトのようにもちょうど接続し、タイミングを進めるか、または遅らせるのにボタンを使用します。 私達のライトのデジタル表示装置はタイミングおよびエンジンrpmの量を示します。 Tachはアイドル速度を設定するのにも便利な優れた機能です。 Proバージョンでは、バッテリー電圧も表示されます。

ダイアルバックライトは、ダイヤルまたはデジタルディスプレイに示された角度の数でライトフラッシュを遅らせることによって動作します。

エンジンがアイドル時に15度の初期タイミングを必要とするとしましょう。 エンジンが実行されていると、単にハーモニックバランサーのゼロマークがタイミングタブのゼロマークと並ぶまでタイミングを進めるためにInnovaライトの ライトに表示されるタイミングの量は、最初のタイミングです。

次に、機械的前進の合計を確認する場合は、まずキャブレターから真空前進キャニスターを抜きます。 これは真空の前進が機械先発の読書に影響を与えることを防ぎます。 マニュアルトランスミッションと車輪がぎゅうぎゅう詰めされている場合は、自動またはニュートラルの場合は、トランスミ タイミングが進むのを止めるrpmを達成するためにエンジンを慎重に回転させます。 バランサーのゼロマークがタイミングタブのゼロマークと並ぶまで、ダイヤルバックライトのアドバンスボタンを押します(またはダイヤルを回します)。 あなたは32から40度の範囲の数字が表示されます。

より高度な点火タイミングのチューニングのためのタイミングライトを使用するより洗練された方法のカップルがありますが、我々は別の時間のた

古いエンジンでの作業を始めたばかりの場合、タイミングライトは、基本的なツールコレクションの一部でなければならない最初の項目の一つです。p>

ここでは、いくつかの異なるタイミングライトのレイアウトです。 小さい円柱ライトは力のためにD細胞電池を使用する誘導の積み込みが付いている燃える川の自己動力を与えられた銃である。 左上の赤いライトは便利な電池の関係がないとき便利のMSDからの自己動力の単位である。 クロムライトは赤い版と取り替えられた非ダイヤルバックの動力を与えられたMSDの単位である。 最後に、右上のライトは私達の新しい好みのInnovaの電子ダイヤルライトである。 (Image/Jeff Smith)
電源タイミングライトは、バッテリー上の正と負のクランプとバッテリーから12ボルトの電力を必要とし、その後、ナンバーワンのスパークプラグワイヤーの周りの誘導ピックアップを使用してトリガ接続。 時々これらの積み込みは積み込みがきちんと働くことを保障するために点火プラグの方向の指示によって適切なオリエンテーションを要求する。 (画像/ジェフ*スミス)
(画像/ジェフ*スミス)
(画像/ジェフ*スミス)

ナンバーワンの点火プラグが発射すると、任意のタイミングライトが点滅します。 このストロボスコープのフラッシュは、タイミングタブに対してバランサーのタイミングマークを”フリーズ”します。 この場合、マークは上死点(BTDC)の前に10度並んでいます。 クランクシャフトとハーモニックバランサーは時計回りに回り、タブはエンジンの運転席側にあるため、タイミングBTDCはゼロマークの上に表示されます。 タブが助手席側にある場合、BTDC番号はゼロマークより下になります。 (Image/Jeff Smith)
伝統的なダイヤルバックライトは、光の背面にシンプルなダイヤルを使用しました。 エンジンを回転させ、タイミングマークがタブのゼロマークと並ぶまでダイヤルをねじります。 (Image/Jeff Smith)
それはちょうどあなたのエンジンの前進を読むためにダイヤルバックタイミングライトを購入 MSDはさまざまな直径のつりあい機のために特定であるはっきりマークされたタイミング数のこのタイミングテープカードを販売する。 これは、これらのマークの間隔がバランサの直径によって変化するために必要です。 (Image/Jeff Smith)
ここでは、タブ上のゼロマークは、そのタブ内のノッチだけである小ブロックシボレー上のMSDタイミ 私たちは、ダイアルバックライトでエンジンを回転させるときに私たちの総タイミングを見つけるのを助けるために、タイミングテープに36度 (Image/Jeff Smith)
ここでは、私たちのタイミングタブとバランサ上のゼロマークを整列しました私たちのキャブレター また、アイドル速度はこの時点で819rpmであることに注意してください。 (画像/ジェフ*スミス)
あなたは非常に長い間2800rpm以上でエンジンを駐車したくないので、合計タイミ ここでは、34度の合計タイミングを2860rpmで測定しました。 (Image/Jeff Smith)

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