トーションVS春のトレーラー車軸、何が良いですか？
トーション（時にはトーションアクスルのデクスターのブランドであるTorflexと呼ばれる）と従来のスプリングサスペンションの両方が貨物やユーティリティトレーラーに長い間使用されてきました。
毎日、私達の顧客は私達に尋ねます;どれがよりよいですか。 残念ながら、答えは常に明確な勧告ではありません。 両方のタイプの車軸に利点および不利な点の自身のリストがあり、私達は通常私達の顧客の意図されていた使用に基づいて推薦、および操作のダウン
ねじりの車軸;
ねじりの車軸は構造の間に外の管に注入される高密度ゴムによって四方すべてで囲まれる正方形の鋼鉄固体棒のねじり（かねじれ）強 木のトレーラー援助かブロックのような目的で乗馬によってあなたのトレーラーを、ジャックすることを可能にするのは独立した懸垂装置である。
の利点;
-軽量で空のトレーラーに”春のホップ”が少なくなりました。
-可動部分が少ない（シャックルストラップ、イコライザ、またはリーフスプリングを維持または交換することはありません）
-ほとんどのメーカーからのより長い保証期間
-アームアーティキュレーションの範囲で注文することができます。…..
-簡単にフラットタイヤを変更するには、トレーラーエイドや木材のブロックなどのジャッキデバイスを使用することができます
-正しい構成で注文した場合、特定のインスタンスで低いデッキの高さを許可します。
デメリット
-溶接することはできません（内部のゴムを溶融します）。 これはサービス能力の低レベルのために作る。
-車軸を壊した場合、ローカルサービス施設にトレーラーに一致する正確な仕様のねじり車軸が在庫されている可能性は低いため、リードタイムは通常2〜3週間です。
-より高いアップフロントコスト
スプリング車軸は、私たちが見る最も一般的なトレーラーサスペンションとランニングギアシス それらは端で溶接される紡錘が付いているまっすぐなまたは低下の車軸ビームおよびUボルトによって付す従来の板ばねを含んでいる。 それらは簡単です、部品は通常局部的に見つけることができ新しいトレーラーの製造業者のためにより低いです。 タンデムおよび三車軸組み立てで、それらは他の昇給として1つの車軸を下げるように設計されている中心の平衡装置を含んでいる。 これは彼らが独立した懸垂装置ではないし、タイヤの変更のためのジャッキ装置を使用して木のカップルの小さいブロックの戦略的な置くことを同じ側面の地面を離れて両方の車輪を得るように要求することを意味する。
利点
-致命的な故障が発生した場合、通常、スプリング車軸が動作するか、動作するように変更することができ、大規模なダウンタ
-修理可能な部品は壊れたか、または身に着けられていたリーフスプリング、懸濁液のイコライザー、または手錠の革紐を取り替えること
-コストが低い
-車軸の均等化は、トレーラーのすべての重量が短い期間（通常はオフロードの状況で、または縁石や大速バンプをホッピング）のために一つの車軸上にある”負荷スパイク”を防止します。
短所
-トレーラーの寿命にわたってシャックル、イコライザ、および板ばねを交換するコストは、これらのコンポーネントを欠いているトーションアクスルよりも高くなり、それらを交換するのにかかる時間は長年にわたって加算されます; それをあなた自身するか、またはローカルサービスガレージを雇うかどうか。
-特に軽量で空のトレーラーで、乗り心地のように滑らかではありません
-より多くの可動部品、したがって、より多くの項目が身に着けていて、潜在的に失敗する
-ほとんどのメーカーからの短い保証期間
私たちの典型的な推奨事項は、春の車軸に固執することですダウンタイムが失われたビジネスでたくさん要する重い、毎日の商業使用、および他のほとんどの適用のためのねじりの車軸。 あなたのトレーラーの使用によって毎日決まるが、ねじりの車軸の低い維持の利点のように、問題があれば失われた時間を防ぐためにあなたのトレーラ これをすれば、ちょうど軸受けが将来乗るところで錆および凹むことを防ぐために紡錘を乾燥した、油を差させておくことを確かめて下さい。