ニューアーク,DE(NRK)

ニューアークの旅客鉄道駅は、南東ペンシルベニア交通局（SEPTA）の列車と共有されており、旧フィラデルフィア-ウィルミントン-アンド-ボルチモア（Pw&b）鉄道デポの向かいに位置している。 ホームと小型の近代的なバスストップスタイルのアクリルと金属のシェルターで構成され、乗客は旧クライスラー工場の敷地に隣接する駐車場からニューアーク駅に到達するか、カレッジ-アベニュー陸橋から階段に到達する。

外観は控えめですが、現在の駅はデラウェア大学キャンパスの向かいに位置しています。 地元の歩行者や自転車のライダーに人気のあるジェームズ-F-ホール-トレイルは、歴史的なPW&B駅ビルのすぐ後ろを走っています。 このデポは1982年3月23日にアメリカ合衆国国家歴史登録財に登録された。

一階半のビクトリア朝のレンガ造りのpw&bデポは、建築家でエンジニアのS.T.フラーによって設計され、1877年に旅客サービスのために開 それは3,000の町のためにかなり壮大だったが、それは世界に鉄道のと都市の野心と繁栄を宣言しました。 デルマーバ半島線がPW&B本線に合流する重要な鉄道ジャンクションに位置しており、後者は1880年代までボルチモアとフィラデルフィアを結ぶ唯一の路線であった。 当時、駅はビジー・レール・ヤード（ノーフォーク・サザンが現在も運行している）のすぐ北東にあり、貨物駅/ストックヤードの複合施設から線路を横切っていた。 駅を囲む温室と庭園は、1950年代までPw&B以降のペンシルベニア鉄道の食堂車のための切り花を供給しました。

歴史的な駅は、ヒップクロス切妻屋根とビクトリア朝のディテールを持つ”T”プランに建てられています。Tの上部はプラットフォームとレールに面しています。 6つの単切妻屋根のドーマーが屋根を貫通し、それぞれがゴシック様式のアーチ型の開口部を有する二重窓を保護する。 詳しい装飾用ブラケットはdormersの最も低い写し出すコーナーを飾り、煉瓦の鋸歯状の詳述は石造りの窓の土台を接続する。 もともと屋根の覆いはスレートでしたが、現在は現代の灰色のアスファルト鉄片です。

外壁は完全な担架の結束パターンの煉瓦で置かれ、中間の赤いヘリンボーンの煉瓦が付いている黒い（タール浸された）煉瓦の二重第一階のベルトのコース ホームに面した一階には、伝統的な駅マスター湾の浅いバージョンが突き出ており、独自の大きなゴシック様式のアーチ型の窓が線路に面しています。 ホーム側では、男女別の待合室には、突出した湾の両側に対称に設定された両開きドアによって到達しています。 石の敷居を持つ尖ったアーチ型の窓は再び繰り返され、ドアの向こう側の湾に二つ、建物の両端に三重の湾があります。 十字から写し出す後方の翼は端に単一の、より少なく装飾された記入項目を提供する。 広いポーチセクションは大きく、精巧なブラケットによって支えられる避難所、前部および背部を提供する。 基礎は粗い服を着た花こう岩の平板に直面される。

pw&Bがペンシルバニア鉄道（PRR）に組み込まれたのと同じように、アムトラックはニューアーク駅を継承し、短命のペン-セントラル（PRRとニューヨーク-セントラルの合併に起因する）から北東回廊の運営を引き継いだ。 駅は旅客輸送から貨物輸送のみに移行しており、1970年代にアムトラックに移管された後、駅ビルは閉鎖された。 また、PWの北東に約1マイルの平行線にB&O駅があり、その小さな1945デポは貨物の目的で使用されています。 近くの鉄道ホテル、ディアパークタバーンは、常に個人的に所有されていたし、まだビジネスのために開いています。

July28,1986,Newarkの市議会は、ニューアークPRR駅の買収と再開発のためのデラウェア州バイセンテニアル改善基金助成金の申請を承認し、March27,1987,Amtrakは駅ビルを市に譲渡した。 9月までに、市はペンシルベニア州ウェスト・チェスターのジョン・ミルナー・アソシエイツを雇っていた。、回復のための建築指定を開発するため。 1988年の夏の終わりに、フレデリカ、デルのロバーツ建設。、修復作業を開始しました。 この作業は、1階のチケットブース、女性と男性の待合室、2階のオフィス（以前は駅長の宿舎）を近代化し、外観の天蓋を再建しました。 この建物には現在、ニューアーク歴史博物館があり、3世紀の地元の歴史をカバーする30以上の展示品があります。

2000年までに、アムトラックとセプタの交通量は現在の駅の拡張が検討された時点まで増加していた。 2004年と2005年には公開ワークショップが開催され、2007年までにデラウェア・ドット（DelDOT）とその子会社であるデラウェア・トランジット・コーポレーション（Dtc）は、ウィルミントン地域計画評議会（WILMAPCO）が率いる他の組織のコンソーシアムとともに、地域通勤鉄道システムの改善を提案した。

そのプロジェクトパートナーの支援を受けて、WILMAPCOはその後、2010年に経済回復を生成する輸送投資（TIGER）II助成金を獲得しました。 アメリカ合衆国運輸省（U.S.Department of Transportation）から2番目に発行された。現在の駅の向かい側の線路の南側に位置する旧クライスラー組立工場の再開発を取り巻く輸送ニーズに対応するために、25万ドルの計画資金が使用された。

2009年にデラウェア大学が購入した272エーカーの区画は、科学技術研究専用の新しいキャンパスになります。 これは、学術の建物や研究室だけでなく、公共スペースや公園だけでなく、住宅や小売に家になります。 このように、このブラウンフィールド-パーセルの再開発は、列車の停留所を移転し、より大きな近代的な施設を建設する堅実な機会をもたらしました。 タイガー II助成金は、国家環境政策法（NEPA）によって要求され、予備工学の開始を許可された駅のサイトの環境レビューに資金を提供しました。

2012年、ウィルマプコはアムトラック、SEPTA、地元バス、その他の交通機関が運行する新しいニューアーク地域交通センター（NRTC）の最終設計と建設に資金を供給するために10万ドルのタイガー IV助成金を獲得した。 2017年7月に開催されたNRTCの起工式には、ジョン・カーニー知事、トマス・カーパー上院議員、クリストファー・クーンズ上院議員、リサ・ブラント・ロチェスター下院議員などの州および地方の要人からの発言が含まれていた。 駅舎の建設は2018年夏に開始された。

nrtcには、列車のドアを備えた高レベルの旅客プラットフォームなどのアクセス可能な機能が含まれ、迅速な搭乗と降車を可能にします。 また、拡張された駐車場、線路の横断歩道、トイレ付きの駅舎があります。 建設される最初のプロジェクト要素は、拡張された表面駐車場とアクセス道路です。 NRTCは、SEPTAサービスの拡張やメリーランド-エリア-リージョナル-コミューター（MARC）鉄道のデラウェア州への拡張など、将来の成長に対応するように設計されている。

駅周辺の輸送指向の開発を奨励するだけでなく、プロジェクトはまた、北東回廊のこの部分に沿って重要な貨物/旅客鉄道のボトルネックを排除 既存の線路を再構成し、新しい線路を追加することで、混雑の可能性を減らしながら、忙しいノーフォーク-サザン-ニューアーク-ヤードと駅への容易なアクセスを保証する。

タイガー IV助成金に加えて、プロジェクトパートナーは、次の金額をコミットしています：Del12.7百万、デラウェア州の資本輸送プログラム資金を介してデルドット、Del3百万、デラウェア大学、New250,000、ニューアーク市、2 25,000、ウィルマプコ、および2 25,000、ニューキャッスル郡。 市当局は、大学によるクライスラーのサイトの再利用がニューアークのこのセクションの経済発展に拍車をかけることを願っています。

ニューアークはもともとスコットランド-アイルランド-ウェールズの小さな集落で、1700年代にチェサピーク湾とコロニアル-フィラデルフィアの間の中間地点として成長し、クリスティーナとクレイ-クリークがデラウェア川に向かって急激に東に曲がるフォールラインが交差していた。 川は十分に速く流れ、製材所やグリストミルの建設を可能にし、地元の小麦とトウモロコシは早い段階で粉砕のためにもたらされました。 1758年、ニューアークはイングランド王ジョージ2世によってチャーターされた。

小さな準備とグラマースクールは、ニューロンドン、ペンから移動しました。 1765年にニューアークに移り、ニューアーク-アカデミーはアメリカ独立戦争まで繁栄し、閉鎖され、その資金はイギリスによって押収された。 戦争の後、学校と町はゆっくりと成長し、1833年にデラウェア州がニューアーク—カレッジに憲章を与え、後にデラウェア-カレッジと改名され、翌年にアカデミーと合併した。 大学は南北戦争の間にしばらく閉鎖され、1870年に再開された。 デラウェア大学と学術的にも物理的にも結びついた女子大学は1914年に始まり、2つの機関は1944年に新しい憲章と新しい名前の下で正式に結合された。

18世紀後半から19世紀にかけて、製紙会社や加硫ゴムなどの工業的な懸念がニューアークの経済を多様化させた。 1837年に登場したPB&Wは、1886年にボルチモア&オハイオ州に加わり、この地域への追加の旅客および貨物サービスを提供した。 このように北東部と南部の他の人口中心地とつながっており、ニューアークは第一次世界大戦と第二次世界大戦の間に、大学と産業の拡大と併せて実質的な小売市場を成長させた。 デュポンの施設は1940年代に開設され、1951年にクライスラー-コーポレーションがニューアーク組立工場を建設した。

クライスラーの到着と同時に、州はニューアークにその大きさを倍増させる都市憲章を与えた。 戦後の経済ブームにより、市はウィルミントンに次いでデラウェア州で二番目に大きい場所に拡大した。 そして、1990年代後半までに、市は歴史的な建物のインセンティブ、メインストリート祭りやパブリックアートプログラムを含む、そのダウンタウンのコアを保