設計と建設（1939-1944）編集
1938年、ブダペストに新しい空港を建設するというアイデアが生まれました。 3つの集落（Pestszentlærinc、Rákoshegy、Vecsés）の境界の領域は、新しい空港の領域として割り当てられました。 この空港は民間-軍事-スポーツの目的のために共同で意図されていました。 北西部には民間施設が建設され、南西部には軍事施設が建設された。 各建物と同様に、交通ビルの設計と建設のために公開入札が招待されました。
1939年12月、その年の9月に招待された入札の結果が発表され、Károlydávid Jr.（1903-1973）のデザインが選ばれました。 現代ハンガリーの建築芸術の創始者の一人であったデザイナーは、上面図から航空機に似た建物を夢見ていました。 この作業は1942年に開始された。 市内から空港に近づくために、16キロ（10マイル）の高速道路が1940年から1943年の間に建設され、改良の後、今日でも使用されています。
軍の建物は1940年から土木工事と並行して建設されましたが、戦争状況のために、より速く建設されました。 航空は1943年に空港で開始されました。 戦時中には、土木工事は減速し、1944年の初めに停止しました。 第二次世界大戦の終わりに向けて、空港の建物の多くが破損しました。 1944年末までに、ブダペストとその空港はソ連の占領下にあった。
Reconstruction(1947-1950)Edit
1947年、空港は民間航空のために再建されることが決定されました。 三カ年計画の下では、40万フォリントは、これらの作品に投票されました。 開業式は1950年5月に行われ、この区間はハンガリー・ソビエト民間航空（英語版）(Magyar-Szovjet Polgári Légiforgalmi Rt.)が許可された。 (株) -MASZOVLET）は、ここで動作するように、1946年に設立されました。 当時、航空会社は、プラハ、ブカレスト、ワルシャワ、ソフィアへのもの、特に、いくつかの外国便のみを運営していました。
Magyar Légiforgalmi Vállalat（ハンガリー航空–マレフ）は25November1954に設立されました。 空港から西に離陸した最初の定期便は、1956年夏のマレフのウィーンへの飛行でした。 ブダペストへのフライトを開始した最初の西洋の航空会社は、1957年にKLMロイヤルダッチ航空でした。 交通ビルはこの期間に完成し、2,500メートル（8,202フィート）の滑走路の延長工事が開始された。 1958年末に滑走路は3,010m(9,875ft)に延長され、誘導路Dは完成した。
継続的な成長（1960-1980）編集
開港から1960年の間に、空港での着陸数は4,786から17,133に増加し、旅客輸送は49,955から359,338に1960年までに増加した。
1965年には、1970年代末から10年以上の遅れで実施された空港の開発に関する研究が行われました。 航空・空港総局（Lri）は1973年1月1日に設立され、航空会社、商社、機関、投資、オペレーター、航空航法の業務を行っていた。
1974年には、旅客輸送は百万に達しました。 1977年には、新しい管制塔が建設され、古いものと平行な第二の滑走路とマレフ航空機を維持するための技術基盤が建設されました。 新しい3,707m(12,162ft)の滑走路の使用は1983年9月に開始された。
新しいインフラストラクチャ（1980-2000）編集
1980年、着陸機と乗客の数は、それぞれ32,642と1,780,000に達しました。 乗客の増加は、より多くの容量を求めました。 新しいターミナルが決定されました。 建設される新しい旅客輸送ビルの基礎石は1983年11月16日に起工された。 1985年11月1日以降、旅客は一般契約の下でオーストリアの融資を受けた24,000平方メートルの施設である第2ターミナルに受け入れられている。 最初にマレフの航空機と乗客によって使用され、その後ルフトハンザ、エールフランス、スイス航空の航空機によって使用されました。 古いターミナルは、新しい名前、ターミナル1の下で残りの航空会社の交通を受け取り続けました。
1990年代初頭、フェリヘジに通じる道路でロシアのユダヤ人移民に対するIEDバス攻撃があり、加害者はドイツの共産主義組織赤軍派のメンバーであった。
1993年に、マレフはニューヨークへの空港の最初のハンガリーの海外便を開始しました。 ミレニアムのために予測される交通量によると、年間4万人の乗客にサービスを提供する二つの端末は不十分であることを約束しました。 ターミナル2Bの建設は1997年に開始された。 30,000平方メートル以上のスペースを持つ新しい建物は、新しいエプロンと一緒に、すべての外国航空会社がそこに移動して、1998年にオープンしました。 ターミナル2Bは年間350万人の乗客を受け入れ、7つのゲートと5つの遠隔スタンドを備えています。
パブリックからパブリックへ-プライベート所有権（2000-2012）編集
18April2007では、Ferihegyのターミナル1の改装は、ヨーロッパで最も権威のある遺産保存賞、Europa Nostra賞を受賞しました。 設計者、請負業者、建設業者、投資家（後者はBAである）は、保護された記念碑スペース、中央ホール、ギャラリー、T1の家具の改修のために、欧州委員会と汎ヨーロッパ遺産保存機関Europa Nostraの共同賞を受賞した。
6June2007、BAAとHOCHTIEF AirPort（HTA）が率いるコンソーシアムは、ブダペスト空港（BA）のBaaの株式をHOCHTIEF AirPort Consortiumに売却する取引を正式に終了し、完了しました。 HOCHTIEF空港コンソーシアムの所有権は次のとおりでした: HOCHTIEF空港（49.666％）と三つの金融投資家：Caisse de dépêt et placement du Québec、モントリオール（23.167％）、Gic Special Investments、シンガポール（23.167％）とKfw IPEX-銀行、フランクフルト（4.0％）。
On26July2010,月にセキュリティ監視調査を完了した後,EU当局は、ブダペスト空港の公式”シェンゲンクリア”認証を取り消しました,個人的なセキュリテ これは、シェンゲンゾーン内の別の空港を経由して接続する乗客が遅れや不便を引き起こし、外国の非シェンゲン乗客を接続するのと同じように、セキ 空港は、2010年4月29日に導入された新しいセキュリティ対策を完全に実施する時間がまだなかったと主張し、デルタ航空のアムステルダム「下着爆弾恐怖」事件に触発された。 空港のレイアウトは、失敗の言い訳としても引用されました。 ブダペスト空港は、新しい規制の遵守のための厳格な覆面評価を通じてチェックされた最初の空港でした。 これに対し、ブダペスト空港ではすぐに追加のセキュリティ対策が実施され、両ターミナルでフライトの遅延が発生しました。 混雑した2A-Bターミナル複合施設の出発エリアでは、異常に長い乗客の待ち行列が観察されました。 これらの問題は、特に中央セキュリティゾーンを含むSkyCourtターミナルの開設を通じて、時間の経過とともに解決されました。
15November2010では、ブダペスト空港は必要なセキュリティ措置を実施した後、”シェンゲンクリア”ステータスを取り戻し、その後、空港は厳格な再検査を受けました。
16March2011では、ブダペストFerihegy国際空港の名前はBudapest Ferenc Liszt国際空港に変更されました。
スカイコート、ショップ、レストラン、ラウンジを含む新しい拡張プロジェクトは、また、ターミナル2Aと2Bを接続する27March2011にオープンしました。 その年の夏に、T2の古いターミナル部品の改装が始まり、2012年に完了しました。
マレフの崩壊とその余波（2012–）編集
マレフの崩壊をきっかけに、ライアンエアーはリスト空港へのフライトを拡大すると発表しました。 ライアンエアーは一般向けに航空券の販売を開始したが、ブダペスト空港は、同社が必要なスロットをすべて確保していないと述べた（後に交渉が成功した）。 2012年2月9日、ハンガリーの国営航空会社が崩壊してからわずか6日後のリスト・フェレンツ空港は、ポイント・ツー・ポイントの交通量の60%以上を回復した。 新しいサービスが開始されると発表した航空会社には、Wizz Air、Aegean Airlines、Air Berlin、Lufthansa、およびRyanairが含まれていました。
しかし、空港は航空会社の崩壊前に、年間1.5万人の乗客に達していた、マレフの転送の乗客を失っていました。 マレフの崩壊の第二の効果は、マレフ艦隊にサービスを提供するために使用された領域は、もはやポイントツーポイント交通が復元された後であっても、収益を生成しないということでした。 これらの要因は、空港の収入に大きな財政的な不足を作り出しました。
2012年、海南航空はブダペストから北京へのサービスを中止すると発表した。 マレフの崩壊以前、海南はマレフと提携しており、コードシェアを含んでいた。
月に2013,Hochtiefグループは、カナダの年金基金公共部門年金投資委員会へのブダペスト空港や他の空港の株式を保有し、その空港ユニットHOCHTIEF空港の売却を 売却後、HOCHTIEF空港はAviAllianceに改名されました。
2015年から、大西洋横断便はトロントとモントリオールへの二つのキャリアを飛行して復元されました。
2015年現在、ブダペスト空港の所有権は、カナダのPsp Investmentsが所有するAviAlliance（52.666%）、カナダのCaisse de dépêt et placement du Québecが所有するMalton Investment（22.167%）、カナダのCaisse de Dépêt et placement du Québecが所有するMalton Investment（20.167%）、ドイツのKFW IPEX-Bank（5%）である。
最新の開発、ロットポーランド航空のbaseEditの開口部
261百万ユーロの支出2012年まで空港のインフラを拡大し、近代化するために費やされました。 これらの将来のプロジェクトのいくつかは、さらに約300万ユーロを伴い、規制上の決定だけでなく、第三者投資家に依存しています。 2011年以降、2012年のスカイコートのメイン出発ホールの開設、2018年の第2Bターミナルの拡張、ブダペスト空港ビジネスパークと呼ばれる新しいビジネスと貨物エリアの建設、新しい空港ホテルと駐車場の拡張など、ターミナル2Aと2Bの改修など、いくつかのプロジェクトが完了している。
2014年にエミレーツ航空は、ボーイング777-300ER航空機を使用してドバイ、アラブ首長国連邦への毎日のフライトをオープンしました。 その後、エアバスA330を使用して、北京首都への中国国際航空のフライトとトロント-ピアソンへのエアTransat接続が続きました。 これを受けて、エア-カナダはボーイング767-300によって運営されていたエア-カナダ-ルージュによってブダペストへの運航を開始した。 2017年までにエア-カナダ-ルージュが市場を完全に引き継いだ。
2017年、LOT Polish Airlinesはシカゴとニューヨークへの直行便の開始を発表し、デルタ航空とアメリカン航空が2011年にブダペストへの飛行を停止して以来、米国への初の便となった。 ニューヨークは週に4回、シカゴは週に2回、LOTの旗艦ボーイング787ドリームライナーで運航されています。 同じ年に航空会社はクラクフとロンドン–シティへの接続を追加しました。 ロットの直後に、アメリカン航空は彼らのボーイング767航空機によって運営されているフィラデルフィア空港への季節の新しい飛行を発表しました。 2020年には、ボーイング787ドリームライナーでシカゴへの新しいルートを開設した。 2019年、上海航空はボーイング787ドリームライナーとともに上海-浦東への週4回のサービスを開始しました。 2019年、LOT Polish Airlinesはベオグラード、ブリュッセル、ブカレスト、プラハ、ソウル–仁川、シュトゥットガルト、ソフィアへの新便を含む大規模な拡張計画を発表した。 この便は、航空会社のボーイング787ドリームライナーとエンブラエルE-Jetファミリーによって運営されます。
FutureEdit
空港の拡張のためのさらなるプロジェクトがあり、新しい貨物施設エリアだけでなく、新しいターミナル3、以前はターミナル2Cと呼ばれ、2021年までにターミナル2Aの隣に完成する予定である。
2020年、ブルームバーグの報告によると、ハンガリー政府はGIC（シンガポールのソブリン-ウェルス-ファンド）やカナダのAviAllianceなどの外国人所有者から空港を購入することを検討していると報告された。 ヴィクトル-オルバン首相は2005年の民営化に反対した。