私達のヘッドスタートシリーズでは、私達はアフター-マーケットのシリンダーヘッドの選択のdosそしていけないことを与えている。
パートワンはいけないことをカバーしました—シリンダーヘッドの買い物時に人々が作る最も一般的な間違い。 今私達は私達がそれらの間違いから学んだものを取り、あなたのシリンダーヘッドを思慮深く選ぶのを助けるようにある基本的な先端および指針 ここでも、シリンダーヘッドの選択に役割を果たす要因は次のとおりです:
- エンジン排気量
- 車両の種類
- 意図された使用
- 所望の圧縮比
- ギアサイズ
- その他の性能変更
シリンダーヘッドを選択するためのあなたが尋ねなければならない最初の質問は次のとおりです。
私は本当にアフターマーケットシリンダーヘッドが必要ですか？あなたが尋ねる人に応じて、異なる答えを得ることができます。
あなたが尋ねる人に応じて、異なる答えを得ることができます。
たとえば、Edelbrock設計エンジニアのMatt Gambleは、アフターマーケットシリンダーヘッドの良いセットの恩恵を受けることができると感じています。 “古い工場の小さくて大きなブロックのシボレーヘッドでは、私たちが現在持っている技術は適所にありませんでした”と彼は言いました。 “アフター-マーケットの頭部が大きい性能の増加を提供できる理由である。 工場はそれを少し強化しましたが、あなたはまだアフターマーケットヘッドで性能を向上させることができます。 工場にまだ大量生産および私達が箱からすぐに私達の頭部のよりよい特徴を提供してもいい放出基準のような事と結ばれる手があります。”
Summit Racingの技術部門のチームリーダーであるNorm Kovalは、その馬ごとのキューブ以上のしきい値のために撮影を開始したら、アフターマーケットヘッドを見るように顧客に
“大量生産工場のヘッドは、設計上の均一性があまりなく、流れて大幅に大きな電力数に対応するように設計されていません”と彼は言いました。 “そして非常に少数の工場頭部はstrokerか大き立方体、大き変位の改善を扱えます。”
GambleとKovalは、工場長から所望の性能向上を得ることは可能であることに同意しますが、長期的にはより多くのコストがかかる可能性があります。
“工場の頭を必要な場所にするには、バルブの仕事、ボウルのブレンド、硬化した座席、またはその他の変更について話しているかもしれません”とKoval “あなたはとにかく工場の頭の上に四、五百ドル以上を費やすことを巻くことができます。”
あなたのシリンダーヘッドのためのアフター-マーケットのルートを行くことにしたら鋳鉄かアルミニウムシリンダーヘッドの間で選ぶ必要がある。
アルミニウム対 鋳鉄のシリンダーヘッド
鋳鉄はシリンダーヘッドのための選択の材料であるのが常であった。
“アルミニウムの強度についての汚名があったが、それはアルミニウムヘッドが現在製造されている方法で対処されている”とGamble氏は語った。
ギャンブルは、アルミニウムヘッドがとても人気となっている大きな理由として、アルミニウムの重量の節約を指しています。 減らされた重量は明らかな性能の利点を提供するが、また予算気にされた熱狂者を助けることができる。 “重量の節約は、彼らが出荷する方が安いことを意味します”とGamble氏は述べています。 “彼らはまた、鋳鉄よりも機械加工と移植が簡単です。”
アルミニウムヘッドの利点は次のとおりです。
- ドラッグレースや競争のための軽量設計
- 爆発に抵抗する優れた放熱
- 高圧縮比に中程度:
- 優れた耐久性
- 低価格は、多くのアルミニウムヘッドと比較します
- 低-中程度の圧縮操作
- 保温性は、より良い燃焼効率を意味します
シリンダーヘッ 車両の使用目的に基づいて、ギャンブルはあなたが正しい方向に移動するためのヒントとガイドラインを提供しました。
ストリートパフォーマンスシリンダーヘッド
EdelbrockのEストリートシリンダーヘッドは、エントリーレベルのストリートパフォーマンスヘッドとして請求されます。
大きい方が、ポートサイズに関しては必ずしも良いとは限りません。 これは、スロットルレスポンスと運転性が重要なストリートアプリケーションに特に当てはまります。
“ポート内の速度を高く保つために、吸気ポートを小さい側に保つことをお勧めします”とGamble氏は述べています。 “ハイエンドのパワーは少し苦しむでしょうが、これはスロットルレスポンスを良好に保ち、運転性も良好になります。”
ギャンブルは、大道芸シリンダーヘッドの良いセットは、1,500-5,500rpmの範囲で優れている必要がありますと言います。 それらが高いrpmで普通作動していないので、大道芸のシリンダーヘッドは実際に堅い弁ばねを必要としない。 これはstouter材料を要求するある上限のシリンダーヘッドと比較されるこれらの頭部を経済的保つのを助ける。
あなたの車とエンジンに応じて、いくつかの大道芸のオプションが含まれます:
Edelbrock E-Streetシリンダーヘッド
Edelbrock Performer RPMシリンダーヘッド
エアフローリサーチエリミネーターストリートヘッド
サミットレーシングアルミシリンダーヘッドストリート/ストリップシリンダーヘッド
Edelbrock Performer RPMシリンダーヘッドは、より大きな吸気量を備えていますrpmの範囲中の高められた力のためのランナー。 これはそれらに通り/ストリップの塗布のためのよい選択をする。
ストリート/ストリップのシリンダーヘッドは、少なくとも7,500rpmまで実行する必要があり、ギャンブルは言いました。
“回転数の範囲を上に移動すると、ポートとバルブのサイズが大きくなります”と彼は言いました。
小さな吸気ポートは、多くの場合、大道芸やパートタイムのレース車のためのより良い結果を提供し、大きなポートは、おそらくトルク数が落ちる原因とな 一方で、より大きい取入口のランナーは高回転かより大きい変位エンジンに寄与できます。 これはバランスの取れた行為になりますが、Gamble氏によると、Edelbrockのエンジニアは、所望の動作rpmを達成するために最高の効率で最小のポートボリュームを作
“多くはカムシャフトとrpmバンドに結びついていますが、人々はポートを通る速度について考える必要があります”とGamble氏は述べています。
ここでは良い通り/ストリップシリンダーヘッドで探すためにいくつかの他のものがあります:
- 圧縮を高めるための在庫よりも小さい燃焼室（燃焼室のサイズが圧縮と重要なクリアランスにどのように影響するかについての詳細を学ぶ）
- より高回転でバルブを制御するためのより硬いばね
- 軽量化のためのアルミニウム構造
- アップグレードされたロッカー/ロッカージオメトリ
- 増加した流れのためのより大きなバルブ
- 将来の移植のための壁厚さの増加
優れたストリート/ストリップの例ヘッドが含まれます：
Edelbrock victor jr. シリンダーヘッド
Trick Flow PowerOval280シリンダーヘッドFor Big Chevy
Trick Flow PowerPort290シリンダーヘッドFor Big For For RHS Pro ActionシリンダーヘッドRace/Competitionシリンダーヘッド
Competitionシリンダーヘッドは、10,000rpmを超えるrpmレベルでうまく機能する必要があります。
ギャンブルは、大きなポートと大きなバルブが彼らの利点を持っている場所であると言います。 小型ポート/小型バルブ設計の鮮明なスロットルレスポンスは得られませんが、レースカーの典型的な高出力バンドでは、より大きなポートとバルブの流れが良くなります。
トリックフローは、その超18シリンダーヘッドのバルブ角度を23度から18度に変更しました。 結果は高いrpmの高められた気流、特にである。 取付けを完了するのに18程度の取入口多岐管、ヘッダーおよび他の部品を使用する必要があります;但し、頭部は従来の小さいブロックの頭部にかなまた、燃焼室を賢明に選択したいと思うでしょう。
あなたの燃焼室を賢明に選択したいと思うでしょう。
再度、小さい部屋の使用によって圧縮を上げることができアフター-マーケットのヘッド製造業者は頻繁に製粉を可能にするために余分デッキ材料を これは効果的に燃焼室の容積を減らし、圧縮を高めることを可能にする(それの続きをここに読みなさい)あなた専有物で。 競争の頭部はまた左舷に取ることのための余分材料と来るかもしれない。燃焼室の設計についても宿題をしてください。
製造業者は、最大燃焼を達成するために燃焼室を再形成するのにかなりの時間を費やしてきた。 Edelbrockおよびトリックの流れの使用”ハート型”およびねじられたくさびの部屋のような会社は弁およびプラグの位置を変え、徹底的に入って来る空気/燃料充満の流れそして混合物の動きを変える。
トリックフローのツイストウェッジ燃焼室の設計を詳しく見て。 この組み立ては取入口弁をunshrouds、よりよい燃焼のための部屋の中心に近い方の点火プラグを動かします。
良い競争シリンダーヘッドの他の特性は次のとおりです:
- 追加された強度のための剛性の増加
- 軽量バルベトレインコンポーネント（チタン）
- 高rpm動作に対応するためのより強力なバルブスプリング
- アップグレードされたロッカーアーム形状
競争ヘッドの例が含まれます：
Edelbrockビクターシリーズシリンダーヘッド
トリックフロー超18シリンダーヘッド
ダーツプロ2大きなシボレーのためのアルミシリンダーヘッドCNC要因
いくつかのメーカーは、彼らのシリンダーヘッドのcnc移植版を提供しています。 CNCの左舷に取るプロセスの間にランナーの容積を高め、ランナーの形を高めるために、取入口および排気のランナーは作り直される。 これらの頭部は頻繁にように鋳造物の頭部よりかなりよく流れるように販売されます。 CNCの移植はまたシリンダーからのシリンダーへのより均一ランナーおよび部屋の形、容積および弁の位置を作成します。 それはまた港や部屋内の表面の終わりが滑らか、傷なしであることを保障する。 これはすべて取入口道に沿う高められた気流そしてより大きい流れの一貫性に集計する。
トリックフローの異なるポートサーフェス仕上げの比較。 移植されたCNCの競争は最良の気流のための滑らかな取入口道を提供する。
ポート作業の量は、パフォーマンスのレベルで役割を果たしています。 例えば、Edelbrockは勝利者シリーズ頭部の勝利者ProPort CNC版を提供する。 これらの頭部は最高力を提供することとして販売される。 トリックの流れはできている量CNCの仕事に基づいてシリンダーヘッドの四つの版を提供する:
- 鋳造物の標準として速く: 草の根レースと適度なパフォーマンスのビルドのために
- CNCチャンバーでキャストとして高速：キャストとして高速と同じですが、CNC加工燃焼室で
- CNCストリート移植：標準解像度の表面仕上げとCNC加工ポートとチャンバー
- CNC競争移植：最大流量のためのプレミアム高解像度の表面仕上げとCNC加工ポートとチャンバー
CNC移植とプロファイリングの欠点は、コストが増加しています。
ここでも、右のシリンダーヘッドは、総エンジンパッケージの一部に過ぎません。 上記の指針はあなたの調査のよい開始を与えることができる。 あなたの特定の車両やエンジンに関する詳細な情報で武装し、サミットレース、トリックフロー、およびEdelbrockの専門家は、あなたが頭の完璧なセットのためのあ