マスターシリンダーの最も一般的な車両の用途は、ブレーキとクラッチシステムです。 ブレーキシステムでは、操作される装置はブレーキキャリパーおよび/またはドラムブレーキの中のシリンダーである;これらのシリンダーは車輪シリンダーまたは奴隷シリンダーと呼ばれるかもしれ、車輪と回る表面の方のブレーキパッドを押す(この表面は普通ドラムまたはディスク、別名である。 静止したブレーキパッドがその回転表面に対して摩擦を作成するまで（普通回転表面は急速に身に着けないで熱および摩擦に抗する機能のための金属 クラッチシステムでは、マスターシリンダーが作動する装置は奴隷シリンダーと呼ばれます;それは伝達のクラッチの高摩擦材料がエンジンの金属（かセラ 油圧ブレーキやクラッチの場合は、柔軟な高圧ホースや柔軟性のない硬質壁の金属チューブを使用することができます。しかし、ホイールが車のシャーシに対して移動できるときはいつでも、各ホイールに隣接する少なくとも短い長さのためにチューブの柔軟な多様性が必要です（これはステアリングやその他のサスペンションの動きを持つ任意の車の場合です。後車軸がシャーシに溶接されているように、いくつかのドラッグレーサーやゴーカートは、後部サスペンションの動きを持っていない、といくつかのアンティークの車はまた、後部サスペンションの動きを持っていません）。
各マスターシリンダーの上にあるリザーバは、マスターシリンダーに空気がマスターシリンダーに入るのを避けるのに十分なブレーキフルードを供給します（典型的なクラッチでもブレーキフルードを使用しますが、クラッチアプリケーションでは”クラッチフルード”とも呼ばれることがあります）。 マスターシリンダー内の各ピストンはブレーキ回路を作動させ、現代の軽トラックや乗用車では、通常、ブレーキ回路は車両の車輪の二つだけにブレーキキャリパーやシューにつながり、他のブレーキ回路は他の二つの車輪を減速して停止させるブレーキ圧力を提供する。 これは、斜めに分割された油圧システムで行われます。 マスターシリンダーの二次ピストンによって役立つブレーキラインに油圧故障があればブレーキが加えられるが、二次ピストンばねを除いてピストン旅行に抵抗することは何もないとき両方のピストンは先に動く。 これは第一次ピストンがシリンダ-ボアの二次ピストン底までのわずか圧力だけ造り上げることを可能にする。 その後、一次ピストンは、システムのこの半分によって提供されるブレーキを動作させるのに十分な油圧を構築します。 第一次ピストンによって役立つブレーキシステムの油圧失敗の場合には第一次ピストンはブレーキが応用であるが、油圧圧力を造り上げないとき前に動 この場合、ピストン延長ねじが二次ピストンと接触するまで、一次ピストンばねを介して二次ピストンにほとんど力が伝達されない。 それから、pushrod力は二次ピストンに直接送信され、十分な圧力はブレーキを作動させるために造り上げられる。
わずか1つのシステムが動作していると、より長い停止距離があり、修理は再び運転する前に行う必要があります。