ルノー–日産–三菱アライアンス

ゼロエミッション車edit

カルロス-ゴーンは、2016年現在、ルノー–日産アライアンスによって開発されたゼロエミッション車の一つである日産リーフを充電します。

同盟は40億ユーロ（約5ドル）を約束しました。2億）ゼロエミッション輸送のリーダーになることを目指して、その電気自動車とバッテリー開発プログラムに。 ルノー–日産アライアンスの会長兼CEOであるカルロス-ゴーンは、2020年までに10台の新車販売が電気自動車になると予測しています。 この投資に基づく最初の電気自動車は、2010年に米国と日本で発売された日産リーフでした。 2011年から2013年にかけて、ルノーはゼロエミッション（Z.E.）バッテリー電気自動車（BEVs）、ルノーカングー Z.E.ユーティリティバン、ルノーフルエンスZ.Eを発売した。、ルノーゾーイとルノートゥイジーアーバン四輪。 ゼロエミッションとは、運転中のCO2排出量と規制された排気汚染物質、つまりテールパイプ汚染物質を指しません。 日産の第二の全電気自動車、日産e-NV200は、2014年にヨーロッパで発売され、2014年に日本で発売されました。 日産は、2017年までに追加のバッテリー電気自動車を発売する予定です。 当初、Carlos Ghosnは、両社が2016年には150万台の電気自動車を販売すると予測していました。 売上が予想よりも遅かったため、2013年には売上目標を1に修正した。2020年までに500万台の電気自動車。

2008年には、アライアンスのゼロエミッション戦略の一環として、日産とNECは合弁会社であるAutomotive Energy Supply Corporation（AESC）を設立し、ハイブリッド車、電気自動車、燃料電池車に至るまで、幅広い自動車用途向けの先進的なリチウムイオン電池の開発と量産に注力した。 AESCは2009年に日産座間工場（神奈川県）で生産を開始し、年間生産能力は65,000台である。 世界的には、アライアンスのバッテリー生産能力は500,000台2013年末までに年になると予想されています。 2009年に発表された他のアライアンスのバッテリー生産サイトには、フランス、ポルトガル、英国、米国が含まれています

アライアンスは、消費者の購入 同盟はまた、より良い場所と提携しました。 イスラエルとデンマークでバッテリー交換モデルの最初の近代的な商業展開を実施した後、ベタープレイスは2013年にイスラエルで破産を申請した。

グローバル販売

ルノーのゼロエミッション（Z.E.）バッジ

ルノーと日産のモデルの合計販売は400,000月にグローバルに配信された全電気自動車の2017年の販売マイルストーンを達成した。 Groupe Renaultの世界的な電気自動車販売は、2016年9月に100,000台のマイルストーンを達成し、Zoeの販売は54％、Kangoo Z.E.は24％、Twizyは18％を占めました。

日産グローバル電気自動車の販売は275,000台を2016年に通過しました。 2017年12月末までに、同アライアンスの一員である三菱自動車工業を含め、全世界で50万台以上の電気自動車の販売マイルストーンを達成し、世界で最も売れている全電気自動車メーカーにランクインしました。

2019年12月現在、ルノー・日産・三菱アライアンスは世界有数の電気自動車メーカーであり続けており、2019年までに全世界で販売された電気自動車の販売台数は、三菱製を含めて80万台を超えています。 このアライアンスは、2020年初頭にテスラによって約900,000台の電気自動車で突破されるまで、世界有数の全電気自動車メーカーとして記載されています。日産リーフは、アライアンスのベストセラー電気自動車であり、470,000台以上の世界販売台数は2020年までに、2019年までのすべての時間のトップセラー電気自動車 日産は2020年4月までに約50万台の自動車とバンを販売し、続いて2019年12月までに273,550台以上の電気自動車を世界で販売したグループルノーに続き、アライアンス内で世界的な販売をリードしています。 三菱の唯一の全電気自動車はi-MiEVであり、50,000台以上の世界販売台数は2015年までに日本で販売されているミニキャブMiEVを含むi-MiEVのすべてのバリエーションを占めている。

アライアンスのベストセラー日産リーフは、2013年と2014年に世界のトップセラーのプラグイン電気自動車でした。 2019年まで、日産リーフは、2019年末までにほぼ450,000台の世界的な販売と世界のすべての時間のトップセールス高速道路法的電気自動車でした。 テスラモデル3は2020年初頭にリーフを上回り、500,000を超える2020年までに販売された歴史の中で最も売れた電気自動車になりました。 ゾーイは、2015年と2016年に実行されている二年間のヨーロッパでトップ販売オール電化車として記載されています。 ルノーカングー Z.E.ユーティリティバンは、50,836台のグローバル販売で2020年までの軽量オール電化セグメントのヨーロッパのリーダーです。

2019年12月時点で、ルノーのグローバル販売台数は、181,893台のZoeを搭載したRenault Zoe、48,821台のKangoo Z.E.electric utility van、29,118台のTwitzy heavy quadricycle、10,600台のSamsung SM3Z.E.が続きました。

ダイムラー戦略的協力編集

アライアンスは7April2010で、ダイムラーとの広範な戦略的協力を発表し、五年間で€2億の価値があると報告しました。 これらの企業は、ダイムラーに3つの合併を与える株式交換によって結合されています。ルノーと日産で1％。

発表直後、ルノーとダイムラーは、電気バージョンだけでなく、両方のモデルの範囲を拡大するだけでなく、ルノートゥインゴとスマートFortwo：複合次世代小型車に 共同開発した小型車モデルの発売は2013年に開始する予定です。

フランスのHambachにあるsmart工場が二人乗りバージョンの生産拠点となり、スロベニアのNovo MestoにあるRenault工場が四人乗りバージョンの生産拠点となります。 将来のモデルは、発売から電気駆動でも利用可能になります。 パワートレインの共有は、低燃費、ディーゼル、ガソリンエンジンに焦点を当てます。 この提携は、ダイムラーに3気筒および4気筒ガソリンエンジンおよびディーゼルエンジンを提供する。

両社は、乗用車と軽商用車の両方で将来のプロジェクトにパワートレインと開発作業を共有することに合意しました。 この契約により、インフィニティとメルセデス-ベンツの車両間のパワートレインの共有と、日産、インフィニティ、ダイムラーの間の米国、中国、日本の地域協力が可能になる。 ダイムラーは、現在の4気筒および6気筒ガソリンエンジンとディーゼルエンジンをインフィニティに提供すると伝えられている。

2012年、同社はテネシー州デチャードにある日産の工場でエンジンを共同生産すると発表した。 このコラボレーションは、北米自由貿易地域でのメルセデス-ベンツエンジンの最初の生産をマークします。 テネシー工場の戦略的な立地と物流のリンクは、2014年からAlaのタスカルーサにあるダイムラーの車両工場で建設されたメルセデス-ベンツCクラス用のエ この契約は、ダイムラーが北米でエンジンを製造したのは初めてのことでした。 両社は一緒に工場で250,000四気筒ガソリンエンジンを生産します。

月に2013、ルノー-日産、ダイムラーとサードパートナー、フォードモーター株式会社。、2017年までに”手頃な価格の、大衆市場”の水素燃料電池車の三方向の開発を発表しました。 企業は、彼らが努力に等しい金額を投資すると述べました。 フォード、ダイムラー、ルノー-日産は、燃料電池スタックなどのシステムコンポーネントを共同で開発することで、技術を向上させ、大規模に生産したいと考えています。 より高い生産量では、これらの自動車メーカーは、規模の経済を生成し、より手頃な価格の車を提供することを期待しています。

2014年、アライアンスとダイムラー AGは、日産がすでに既存の製造コンプレックスを持っているメキシコのアグアスカリエンテスで、プレミアムコンパクト車を共同開発し、共同で製造すると発表した。 配置は50:50の合弁会社であり、新工場は300,000台の年間容量を持つことになります。 1.36億ドルのベンチャーは、2017年までにインフィニティモデルを生産し、翌年までにメルセデス-ベンツコンパクトを生産する。

United StatesEdit

日産は米国の主要プレーヤーであり、三菱もマイナーな存在感を持っていますが、ルノーは1987年のAmerican MotorsをChryslerに売却して以来、国内で車を販売していません。 テネシー州を中心とした日産の製造拠点とは別に、カリフォルニア州サニーベールにシリコンバレーの研究センターを運営しており、自動運転とコネクテッドカーに特化している。 このオフィスは、シリコンバレーに拠点を置くテクノロジー企業と連携し、フランスと日本のルノーと日産のテクニカルセンターと協力しています。 研究分野には、自律走行車、インターネットに接続された車両、ヒューマンマシンインタフェースの分野が含まれます。

BrazilEdit

2011年、ルノー–日産アライアンスは18億ドルの”ブラジル攻勢”を開始し、年間580,000台の生産能力を持った。

日産は26億ブラジルレアル（US$1.5億または€1.1億）を投資し、リオデジャネイロのResendeに全く新しい製造施設を建設し、新製品を開発、工業化、発売しました。 2014年上半期に生産を開始した全く新しい日産工場は、年間200,000台まで生産する能力を持っており、工場に直接関連する最大2,000人の雇用を創出します。

ルノーは、サン-ホセ-ドス-ピニャイスに既存の工場を拡張するために、追加の500万レアル（US$285百万または€212百万）を投資しました。 拡大された植物に380,000台の年産能力が2013年に始まりますあります。 2010年から2015年までの製品サイクルの間に、ルノーはブラジルの消費者のための新しい車の開発、工業化および発売をカバーするために、追加の1億ブラジルレアイン（US$571百万または€423百万）を投資しました。

ブラジルにおけるルノーと日産の購買は、すべての当事者が規模の経済を最大化することを確実にするために、ブラジル全土のサプライヤーと緊密に協力している共通のルノー–日産購買組織を通じて運営されています。 購買に加えて、企業はまた、サプライチェーン管理と製造の問題に密接に取り組んでいます。

RussiaEdit

12December2012,Renault–Nissan Allianceは、ロシア最大の自動車会社であり、同国最大の販売ブランドLadaの所有者であるAvtoVAZの長期支配株主となった。 契約の条件によると、ルノー–日産は23半ばまでに合弁会社の67.13％のためにbillion億（US$742百万）を投資しています2014。 契約の一環として、ルノー–日産会長兼CEOのカルロス-ゴーンは、アライアンスRostec Auto bvと呼ばれる合弁会社の取締役会の会長になります。 ロシアにおけるアライアンスの市場シェアの目標は、AvtoVAZと33から40％に2015年までに拡大することです。

AvtoVAZとルノー–日産アライアンスは、2012年にロシアのプーチン首相が発足したトリアッティの工場でルノー、日産、ラダのモデルを構築しています。 組立ラインは、年間350,000台の最大容量を持っています。 同盟はまた、モスクワ、サンクトペテルブルク、イジェフスクに工場を持っています。 トリアッティの改良と他の製造工場で計画されている改良により、ルノー–日産とAVTOVAZは少なくとも1のロシアの能力を持つことになります。2016年からは年間700万台の自動車が生産されている。 ロシアへの投資は、ルノーがAVTOVAZの25％のシェアを取得した2008年に始まりました。

18September2013では、アライアンスとAvtoVAZは、共同部品購入会社、”共通購買組織”の創設を発表しました。 それは同盟のRNPOおよびロシアの製造業者によって均等に所有されます。

IndiaEdit

2013年、Renault-Nissan CEOのCarlos Ghosnは、世界で最も急速に成長している経済で新しい車のバイヤーの要求を満たすために、インドで全く新しい車のプラット CMF-A（Common Module Family–Affordable）というコード名のプラットフォームは、インドで設計および設計されており、ルノーと日産の両方のチームによってゼロから共同で設計された初の新型車両プラットフォームです。 プラットフォーム上の最初の車は2015年に展開されます。

CMF-a車は、2010年にオープンしたチェンナイのRenault–Nissan Alliance plant and technical centerから来ます。 最初に生産された車両は日産マイクラでした。 2011年からは、ルノー-コレオスとフルエンスの建設を開始した。 この工場はオラガダム拡張計画に位置し、2008年2月から2015年までの7年間で約8億ユーロの投資を行っています。 フルスタンピング、ボディ、ペイント、プラスチック、トリム、シャシーショップを備えた工場では、フルランプアップで年間400,000台の車両を生産する能力があります。

植物は、ランダムな生産順序で四つの別々のプラットフォームと八体のスタイルを生成することができます。 ラインへの小組立部品および部品の供給は両方全く適用範囲が広いです。 バンパーやプラスチック成形品を現場で生産することで効率が向上し、組立ラインはラインサイドに100％キット供給システムを備えた非常に効率的な物流レイアウトを誇り、オペレータは複数の場所から部品を選択する必要がなくなり、部品を収集するために歩く必要がなくなります。 これは、日産が日本のOppamaと英国のサンダーランドの施設で行っていることの開発です。 ルノーチームは、パワートレインの開発、車両エンジニアリング、情報システムだけでなく、ルノーのムンバイベースのデザインスタジオのためのスタイ

ChinaEdit

日産は中国の東風汽車会社と中国全土で車を生産し販売する合弁会社を持っています。 2011年、日産は中国で124万台を販売し、中国日産の世界トップ市場となり、日産は中国でアジアトップの自動車メーカーとなった。 東風の幹部は、彼らが日産を選んだ理由は、各エンティティが独立し、ブランドに焦点を当てたままであるが、規模の経済の利点を得ることができ、戦略

ルノーは、2012年に覚書に署名し、同様に東風で中国市場に参入する予定です。 ルノーは、2016年までに中国での車両生産の開始を予想しています。 中国でのルノーの生産開始は、2000年に当事者が最初の契約に署名したときに想定されたルノー、日産、東風の間のいわゆる”黄金の三角形”を完了するだろう。

直接アライアンスを通じて、ルノーはラグナIII、Koleos SUVと風光明媚な多目的バンなどの輸入車を通じてブランドを導入し、2009年に世界最大の自動車市場 2011年には上海に中国倉庫を開設し、ルノー、日産、東風のパートナーシップをさらに確立しました。 8,000平方メートルの複合施設は、中国のほぼすべての輸入モデルをカバーする3,000ルノーと10,000日産の部品を含む自動車部品のフルレンジを提供します。 また、システム最適化と共有技術プラットフォームのための”ベストプラクティス”を開発します。

South KoreaEdit

ルノーサムスンモーターズ

2012年、ルノー–日産アライアンスは、韓国のルノーサムスンモーターズに170億ウォン（US6 160百万）を投資していると発表した。ルノーが2000年に買収した会社。 今回の投資により、釜山のルノーサムスンモーターズ工場で年間80,000台の日産ローグクロスオーバースポーツユーティリティカーを生産する能力が追加され、韓国と米国および欧州連合との自由貿易協定と良好な為替交換を活用している。 釜山工場では、すでにルノーサムスンSM3、SM5、SM6、SM7セダンとクロスオーバー QM5を生産している。 生産の一部は、Renault Koleosという名前で他の市場に輸出されています。 日産ローグの生産は2014年9月に開始された。

MoroccoEdit

モハメッドVI王は、カルロス*ゴーン、ルノーと日産の会長が出席した特別な式典で、モロッコのタンジールに新しいルノー–日産アライアンス工場タンジェにある新しいルノー-日産工場は、1億ユーロの投資を表し、年間生産能力は400,000台、推定総スタッフは6,000人以上であり、2015年までに。

2007年、アライアンスはTangiers産業プロジェクトを建設するために€600百万の投資を発表しました。 Dacia Loganプラットフォームをベースとした車両の生産は、2012年に1つの生産ラインと170,000台の初期年産能力で開始されます。 アライアンスは、容量が年間400,000台に増加すると述べているが、タイムラインを与えていません。 タンジールの開発は、地中海で最大の製造複合体の一つです。