高密度水素貯蔵は、固定および携帯用途にとっての課題であり、輸送用途にとって依然として重要な課題である。 現在利用可能な貯蔵オプションは、典型的には、水素を気体形態で貯蔵する大容量システムを必要とする。 これは圧縮されたガスタンクの足跡がより少なく重大かもしれない静止した適用のための問題のより少しである。
しかし、燃料電池駆動車は、迅速かつ容易に車両に燃料を補給する能力を持つ300マイル以上の走行範囲を提供するのに十分な水素を必要とします。 この範囲が可能ないくつかの軽量水素燃料電池電気自動車（FCEVs）が市場に登場していますが、これらの車両は、大容量の高圧複合容器を使用した圧縮ガ 必要な大量の貯蔵量は、より大きな車両には影響が少ないかもしれませんが、すべての軽量プラットフォームで十分な水素貯蔵を提供することは、課題のままです。 300マイルの範囲目標の重要性は、今日販売されているほとんどの車両がこの最小値を超えることができることを示しているこのページの範囲チャート質量ベースでは、水素はガソリンの約3倍のエネルギー含有量を持っています—水素の場合は120MJ/kg、ガソリンの場合は44MJ/kgです。 しかし、体積ベースでは、液体水素の密度は8MJ/Lであるのに対し、ガソリンの密度は32MJ/Lであり、図に示すように、より低い発熱量に基づいて燃料のエネル 5-13のkgの水素の機内水素の貯蔵容量は軽量車のプラットホームのフルレンジのための運転範囲に会うように要求される。
これらの課題を克服するために、FCTOは、短期的および長期的な解決策の両方をターゲットに、二つの戦略的経路を追求しています。 短期的な経路は、700バールの圧力に達することができる繊維強化複合材で作られた高度な圧力容器を使用して、圧縮ガス貯蔵に焦点を当て、システムコスト削減に主に重点を置いています。 長期的な経路は、(1)水素密度の増加と絶縁された圧力容器がDOEターゲットを満たすことを可能にする低温または低温圧縮水素貯蔵と、(2)吸着剤、化学水素貯蔵材料、および金属水素化物を含む材料ベースの水素貯蔵技術の両方に焦点を当てている。