将来的には、私たちのすべてが空飛ぶ車を所有します。 ああ、待って-それは”ジェットソンズです。「将来の輸送についての私たちの見解はもう少し現実的ですが、自動車はますます電力を使用し、化石燃料への依存を減らします。 だろ? その結果は決して確実ではありません。
実際には、自動車の未来の道は完全に別の方向にあると思う機械的に傾いた人々がいます：蒸気動力のエンジン。 そして、それは少し時代遅れに聞こえるかもしれませんが、それは想像するよりも古いです。
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蒸気で車両に電力を供給することは、古いアイデアを再訪しているほど革新ではありません。 蒸気動力車の計画は17世紀にまでさかのぼります。 1672年頃、フランドルのイエズス会のフェルディナント-ヴェルビエ（Ferdinand Verbiest）が、中国帝国の宮廷に住んでいたときに、非常に小さな蒸気推進車（おそらくおもちゃ）の仕様を策定した。 Verbiestがこれまでに車両を製造したことを示唆する証拠はほとんどありませんが、よりよく文書化された最初の試みは1769年のNicolas-Joseph Cugnotの試みです。 彼の蒸気動力の馬車は遅く、すぐに（文字通り）蒸気を使い果たしましたが、それはまだ輸送の突破口をマークしました。蒸気動力の革新は19世紀を通じて続いた。 自動車が街の通りで一般的になり始めた頃には、蒸気駆動の車が選択肢の一つでした。 スタンレー・モーター・キャリッジ・カンパニーは、愛情を込めてスタンレー・スチーマーまたはフライング・ティーポットとして知られていた蒸気車を生産しました。 彼らは1900年代初頭に非常に人気がありましたが、すぐに安価で効率的になり、現在の市販車の標準である内燃機関を備えた車を購入することができま これは、燃料がエンジン内で燃焼され、燃焼ガソリンからの爆発がエンジンの可動部分を回転させるのに必要な圧力をもたらすことを意味する。 これとは対照的に、蒸気動力のエンジンは、可動部品を推進する蒸気を生成するためにエンジンの外側に燃料源が必要であることを意味し、外燃 これまでのところ、内燃機関は、外部のいとこよりも物理的に小さく、より低燃費であることが証明されています。しかし、それは変化する可能性があります。
しかし、それは変更されます。 機械的に傾斜tinkerersや起業家の一握りは、より効率的な蒸気機関を構築するために着手しています。 いくつかは、英国のスチームカーチームのように、挑戦と楽しみのためにそれにあるようです。 その会社であるCyclone Power Technologiesは、実際に消費者に水蒸気パワーを試してみるように説得する蒸気駆動の自動車エンジンを生産しています。 過去の蒸気機関は大きく扱いにくいものであったが、Schoellのエンジンは標準的な内燃機関のフットプリントに容易に適合するだろう。
だから何が違うのですか？
Schoellの設計はエンジンをはるかに有効にさせ、前のモデルよりより少ない無駄を作り出す暖房および冷却の閉ループシステムで造られる。 蒸気は非常に熱くなり、液体のように振る舞い、より多くの電力が得られます。 それは触媒コンバーター、マフラー、オイルまたは内燃機関のような伝達を必要としないので作り出し、維持することはまたより少なく高い。 しかし、何よりも、化石燃料の不安のこの時代には、石油からのガソリンであろうとバイオ燃料であろうと、蒸気プロセスを開始するために好きな燃料を使用することができます。しかし、蒸気動力のエンジンは大規模に使用されますか？
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