解説:米国の乗用車用タイヤの法的最小トレッド深さ–a survey

利用可能なタイヤトラクションは、特に濡れた道路では、重要な高速道路の安全性の問題である。 乾燥した、きれいな道のタイヤ道路の摩擦は踏面の深さの本質的に独立して、道路の表面の質に主に依存する。 しかし、縦ブレーキと横コーナリング力の両方のためのタイヤ-ウェット-道路摩擦は、最も重要なのは、水の深さ、速度とタイヤのトレッド深さ、および道路の表面 車の所有者-オペレータは、速度とタイヤの状態を制御しますが、水深や路面の質感には制御しません。 最低のタイヤの踏面深さは米国およびヨーロッパのほとんど中法制化される。 濡れた道路状況のための速度低下はありません。米国における乗用車用タイヤの法的最小トレッド深さのための州の要件の調査を示した。 ほとんどの州は最低2/32インチ（約1.6mm）のトレッドを必要としますが、二つはより少なく、いくつかは要件を持たず、いくつかは商用車の安全検査のための連邦基準に延期します。 インチの2/32の要件は、米国で販売されている乗用車用タイヤに組み込まれたトレッドウェアバーの高さと一致していますが、その要件の根拠、または他の既存の要件は明確ではありません。 最近の研究はインチの2/32の最低の踏面深さが最小限にぬれた道路のためのハイウェーの速度で摩擦の重要な損失を、防がないことを示す。 研究はインチの踏面深さの4/32よりより少しのタイヤがhydroplaningが起こる前でさえも、それらの状況の利用できる摩擦のおよそ50%を失うかもしれないこと 乗用車のタイヤの最小トレッド深さに対する現在の要件は合理的な安全考慮に基づいておらず，最小トレッド深さ要件の増加は高速道路の安全に有益な効果をもたらすと結論した。