道路設計マニュアル:トラックとバスのターンの最小設計

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セクション7:トラックとバスのターンの最小設計

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概要

このセクションでは、トラックとバスのターンの最小設計について次の情報が含まれています。

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• アプリケーション、

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• チャネライゼーション、

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• 単純な曲率の代替、

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• 都市交差点、および

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• 農村交差点。

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アプリケーション

設計車両として使用される大型車両のタイプの選択を支配する確固たるガイドラインはありません。 設計車両の選択に影響を与える要因は次のとおりです。

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• 大型車両による使用の種類と頻度、

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• 他の車線や路傍への侵入の結果、

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• 通行権の可用性、および

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• 交差するルートと場所の機能クラス（都市と農村）は、一般的な意味でこの選択に影響を与えます。….. プロジェクト固有の交通データ、特に様々な設計車両クラスによる使用頻度は、選択プロセスにおいて最も重要な考慮事項であることがよくあります。 輸送計画およびプログラミング部門（TPP）に連絡して、様々な車両クラスのボリュームデータを取得することができます。

単一ユニットのトラックまたはバスのための最低の回転道の型板、40、50および62のftのホイールベースとのセミトレーラーの組合せ、および67のftのホイー7-1, 7-2, 7-3, 7-4, 7-5, とそれぞれ7-6。 AASHTOの出版物高速道路や道路の幾何学的設計に関するポリシーは、これらおよび他の車両の旋回経路および旋回半径に関する追加情報を提供する。

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図7-1. 単一ユニットのトラックまたはバスのための型板を回すこと、（大きさで分類しないために）。 ノート

: AASHTOの高速道路と道路の幾何学的デザインに関する方針（2018）によると、「SU」デザインは、6種類のバスと1つを除くすべてのバス（BUS-45、intercity）の外側の回転半径に対応しています。 自転車の棚がバスのための考察なら、付加的な外の回転半径の条件のためのAASHTOを見なさい。

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図7-2. 40のftのホイールベースが付いている半トレーラーのための回転型板、（スケールしないため）。

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図7-3. 50のftのホイールベースが付いている半トレーラーのための回転型板、（スケールしないため）。

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図7-4. 62フィートのホイールベースとセミトレーラーのための回転テンプレート、（スケールしないために）。

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図7-5. 62のftのホイールベース（半径=75のft、（スケールしないため）の半トレーラーのための回転型板。

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図7-6. 67ftのホイールベースとの二重トレーラーの組合せのための型板を回すこと、（図は拡大縮小しないために）。 p>

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図7-7. （米国）。 舗装エッジ形状の例（US慣習）。

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図7-8. （M）。 舗装エッジジオメトリ（メトリック）の例。

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Channelization

交差点で右折するための舗装の内側の縁がセミトレーラーの組み合わせに対応するように設計されている場合、または設計が15mph以上（すなわち、50ft以上の半径）で右折する乗用車を許可する場合、交差点の舗装面積は交通の適切な制御のために過度に大きくなる可能性がある。 これらの場合、チャネライジング島は、交通経路をより効果的に制御、指示、および/または分割するために使用されるべきである。 物理的には、島の大きさは都市部では少なくとも50ft2、農村部では75ft2（両方で100ft2が望ましい）でなければならず、塗装された領域から抑制された領域までの範囲である可能性があります。

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単純曲率の代替

最長の車両に対応するために、オフトラッキング特性と大きな（単純な曲線）半径との組み合わせで使用する必要があ この点で、三中心複合曲線、またはテーパーと組み合わせたオフセット単純曲線は、車両の経路により密接に適合するため、好ましい。 表7-2は、60度から120度の回転角度のための様々な設計車両に対応するための右折のための舗装設計の最小エッジを示しています。 P>

アンカー:#i1009736table7-2: 60度から120度まで変化するターン角度のための様々なデザイン車のための右折のための舗装設計の最小エッジ

（米国の慣習）
Turn1の角度（度）	ターン1の角度（度）	デザイン車両	単純な曲線半径（フィート。Th>	テーパーを持つ単純な曲線半径			3中心の複合曲線、対称		3中心の複合曲線、非対称
				radius(ft.	オフセット（ft。	Offset(ft.)	Radii (ft.)	Offset (ft.)
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
1″ターンの角度”は次のとおりです。
1″ターンの角度”は次のとおりです。
1″ターンの角度”は次のとおりです。
1″ターンの角度”は次のとおりです。
1″ターンの角度”は次のとおりです。
1″ターンの角度”は次のとおりです。
1″ターンの角度”は次のとおりです。車両がターンを作る際に移動する角度。 これは、車両が車両が回転する交差点の道路上の対応する接線に車両が近づく接線の延長から測定される。 これは、測量用語で一般的にデルタ角と呼ばれるのと同じ角度です。 P>

アンカー: #10099937-2: 60度から120度まで変化するターン角度のための様々なデザイン車のための右折のための舗装設計の最小エッジ

（メトリック）
Turn1の角度（度）	ターン1の角度（度）
単純な曲線半径（m）	テーパー付きの単純な曲線半径																					3中心複合曲線、対称	3-Centered Compound Curve, Asymmetric
	Radius (m)	Offset (m)	Taper	Radii (m)	Offset(m)	Radii (m)	Offset (m)
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
1″ターンの角度”は、車両がターンを行う際に移動する角度です。 これは、車両が車両が回転する交差点の道路上の対応する接線に車両が近づく接線の延長から測定される。 これは、測量用語で一般的にデルタ角と呼ばれるのと同じ角度です。

図7-7は、WB50設計車両を使用した90度回転の舗装ジオメトリの代替（単純曲率）エッジのサンプルを示しています。 この図には示されていないが、望ましくない侵入なしにWB-50の広い、オフトラッキングパスを収容するためには、チャネライズ島のない80フィートの半径が必要であろう。 しかし、この種の幾何学的設計は、混乱し、表面化された領域の広い広がりがあるので望ましくなく、さらに、交通制御装置のための便利で効果的な場所

アンカー: #i1013545

Urban Intersections

幹線道路の交差点におけるコーナー半径は、実用的な範囲で、利用可能な通行権の量、交差点の角度、歩行者の数とスペース、交差点の幅と車線数、速度低下の量を考慮して、それらを使用するドライバーの要件を満たす必要があります。 次の概要はガイドとして提供されます:

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• 15のftから25のftの半径は乗用車のために十分です。 これらの半径は、トラックが回転する機会がほとんどない小さな十字路や駐車レーンがある主要な交差点で提供されることがあります。 道路が近い将来のために駐車車線として縁石車線を保持するのに十分な能力を有する場合、駐車は交差点からの適切な距離のために制限されるべ

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• マイナーなクロスストリートで25フィート以上の半径は、新しい建設とスペースが許す再建に提供されるべきです。

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• 主要な十字路で30フィート以上の半径は、時折のトラックがあまりにも多くの侵入なしに回ることができるように、可能な限り提供されるべきで

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• 40フィート以上の半径、好ましくは3中心の複合曲線または適切な設計車両の経路に合わせてテーパーを持つ単純な曲線は、大型トラックの組み合 より大きな半径は、速度の低下が問題を引き起こす場合にも望ましい。

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• 半径寸法は、横断歩道をすべての歩行者にとって安全にするために、横断歩道の距離または特別な設計と調整する必要があります。

動脈-動脈都市交差点では、WB-62設計車両が頻繁に使用することが予想される場合、75フィート以上の旋回半径が望ましい。 他のタイプのトラックの組み合わせが設計車両として使用される場合、表7-2:交差点における舗装設計の最小エッジおよび図7-7に示すように、 有望と思われる運用措置は、乗用車の旋回経路に対応するためのエッジラインの形でのガイダンスを提供し、時折大型車両の旋回経路に対応するた

追加の右折スリップレーンガイドは、付録Dで提供されています。

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農村交差点

農村部では、スペースは一般的により利用可能であり、速度 これらの要因は長い車の頻度が都市部で大きくないかもしれない時でさえトラックの回転のためのより自由な設計を提案する。

他の（非高速道路システム）公道との高速道路の交差点の設計では、長い車は一般的にまれなユーザーです。 最小限に、SU、または場合によってはWB-40、設計車両は、特別な状況（トラックの停止またはターミナルの場所）が特定の車両クラスによる使用頻度に影響を与えない限り、使用に適しています。

コレクターとの幹線交差点のために、WB-40設計車は一般に適切であり、WB-50は特定の状況が保証するところで使用されるべきです。

動脈‑動脈の交差点については、WB-62設計車両による使用は、プロジェクトの寿命内に予想されるべきです。 図7-4と図7-5の2つのテンプレートレイアウトを、それぞれ45ftと75ftの半径で示します。 道路幅を合理的な幅にするためには、設計半径75ft以上が必要です。 特定の農村部の動脈‑動脈交差点での状況がWB-62設計車両の使用を妨げている場合、WB-50を使用する必要があります。