Datsunの華麗な240Zは、設計者が4年間の走行の最初の2年間だけに欲しかった車でした。 1972年までに、排出ガス制御は運転性に影響を与え始めていたし、1973年までに、Zは、それがもともとされていたかなりのドライバーの車ではありませんでした。 キャブレター付きの1974年式260Z（排気量200ccのバンプを与えた）は、ストップギャップの解決策に過ぎなかった。
排出法の本当の解決策は、1975年に噴射された燃料280Zの導入に伴いました。 ライセンス生産されたボッシュ製L-ジェトロニックインジェクションを直列6気筒エンジンに追加し、排気量を200ccに増やしたことで、Z車は約1970 280Zは、連邦政府の影響バンパーとエアコンのような追加の機器が重量を追加していなかった場合でも、より良い実行しているだろう。
すべてのことを考慮して、しかし、280Zは、ほとんどの人が実現するよりも元の240にはるかに近く、それは確かにそれがしばしば混乱している1979年の280ZXよりもスポーティな車です。 大きなバンパーは別として、クーペは240Zの直系の子孫であり、元のZのディーラーが設置した部分を置き換えた完全に統合された効果的なエアコンを除いて、内部にはほとんど変更されていない。 電子燃料噴射装置は冷たい開始をスナップさせ、優秀な運転しやすさを提供する。 1977年後半に5速トランスミッションが発売されたが、ほとんどの280zは4速であり、2+2モデルで最も一般的に自動で表示されることがあった。
以前の車は、より良い色とシンプルなバンパーで少し望ましいかもしれませんし、多くの場合、価格にわずかなプレミアムを運ぶ。 プラスチック製のホイールカバーは、240Zと260Zからのキャリーオーバーであり、1977年と1978年の車はより良いデザインを受けていました。 工場の合金ホイールはまれです。
任意のZは、良好な部品の可用性、および駆動するために多くの楽しみを持つ機械的にシンプルで堅牢な車です。 特に錆が発生しやすいボディはZ車のアキレス腱ですが、生産数が多いことは、錆のない例がまだたくさんあることを意味します。 これらの要因のすべては、手頃な価格の範囲でダットサン280Zの値を維持し、車のエントリーレベルのコレクター車のための偉大な候補を作るのに役立ち