2008年4月号の車とドライバーからテストされました。
CRは”club racer”の略で、スポーツカーをトラックに運転し、レースをし、レースの神々が笑っていたら、再び家に帰った古き良き時代を想起させます。 そして、それはこの限定版S2000の背後にあるコンセプトです（ホンダはそれらの1400を構築する予定です）。
それは、より高いバネレート、より強固な減衰、より硬いアンチロールバー、より速いステアリング比（13.8対14。9）、もう少しリアフットプリント（255対245）と粘着性のタイヤ。 CRに前部の上のより積極的なスポイラー、decklidで腰掛けられる大きい翼および座席の後ろの井戸に及ぶ屈強な支柱がある。 それはソフトトップが通常収納する場所ですが、CRはそれを持っていません。 取り外し可能で堅い上は操縦室をカバーする。 重量を節約するために、革はありません。 誰がフリルを必要としますか？ これはトラックの日のおもちゃです。 あなたがしなければならない場合は、A/Cとステレオを持つことができます（私たちのテストカーはしませんでした）。 Add1000を追加します。
アイデアは、S2000のすでに厳しい筋を強化し、そのすでに鋭い反射神経を磨くことです。 回路やオートクロスにそれを取る、ガスを追加し、行きます。 それがアイデアです。 しかし、実際には、我々はいくつかの予約を持っています。
一つのために、このgo-faster S2000は速く行きません。 実際には、実際には少し遅くなります—0-60mphで5.7秒、14.4で99mphで5.5-60、14.0で100私たちがテストした最後のS2000の四半期に。 CRは、標準的な車よりも少し軽いですが、他のホンダのスポーティなエディションのように、それは余分なパワーを与えられていない、とこの場合には、見つ: S2000の2.2リッター fourは基本的に限界に達しています。 それを超えて、レイシーなフロントスポイラーと大きなリアウィングに行くエアロドラッグはスプリントのためのプラスではありません。
高値：グリップ豊富、間違いなく予測可能なハンドリング、フリルなし。p>
それは一つの予約です。 別のために、西部ミシガン州のGrattan Raceway Parkでのホットラップに基づいて、CRの定義ハンドリング特性は、執拗なアンダーステアのようです。 公平であるためには、アンダーステアは信任を促す。 あなたはリアエンドが後部に残ることを確認しているとき、それはコーナーを攻撃する方がはるかに簡単です。 一方、ターンインへのmulish抵抗は、迅速なラップタイムのためのプラスではありません。
その後、再び、CRのブリヂストンポテンザRE070タイヤは、保険セールスマンのグリップを持っています—0.95gのスキッドパッド対0.88その通常のS2000のために—高速コーナーで慰めています。 これらのコーナーは、あまりにも、動作するようにその翼とフロントスポイラーを置きます。 これらは単なる化粧品のアドオンとは異なるように、機能的なエアロピースです。
また、私たちのグラタンラッピングは、トラック上の他のミッションを伴う日の一部でした。 タイヤの空気圧とつま先の設定を試すことに時間を割くことができたら、私たちの印象とラップタイムはより肯定的だったでしょう。 しかし、これらの調整は、任意の車で行うことができ、彼らは可能なCRパッケージの改善を示唆しています。
しかし、これらの微調整は、任意の車で行 例えば、調節可能な衝撃および反ロール棒はどうですか。 私たちは、ニューヨーク分で調整のためにその誇張された翼とスポイラーを交換したいと思います。
安値：工業用強度アンダーステア、調整不可能なサスペンション、フリルなし。p>
改善することができる何か他のものは排気ノートです。 通常のS2000の貧血whooshは受け入れられますが、車はより広い範囲のバイヤーを満足させなければならないので、私たちは考えています。 しかし、クラブレーサーと呼ばれる車では、もう少しテールパイプの振幅が確実に順番になっていると思います。
S2000CRはS36,935、S2000S2000よりも多くのリストします。 でも、オーディオと空気で、それは一緒に暮らすことはとても楽しいことではないだろう車です。 私達は規則的なS2000のより堅いばね、調節可能な衝撃およびより積極的なタイヤにより満足な万能の結果をもたらすかもしれないことを疑う。
