販売された車のほとんどが後輪駆動だった時期がありました。 これは、1970年代にビーンカウンターがエンジニアやデザイナーから車がどのようなものであるべきかを本当に引き継ぎ始めたときに変化し始めました。 コストとパッケージングと経済的な生存性のために、自動車メーカーは前輪駆動を採用しましたが、これは今日まで標準です。 以下のオーバーステアとドライバーのための魚の尾行が、あなたがスロットルに足を置くとき、それはwheelspinの多くだった交換したもの。 これはフォルクスワーゲンゴルフに私たちをもたらします。 ゴルフは自動車愛好家の間でアイコンです。 どうして？ それは大衆に手頃な価格の速度とハンドリングを買ったので。 それは熱いハッチの最初のものでした。 それはほとんど皆によい造りの質、処理、力および入手可能性を結合しました。 実際には、フォルクスワーゲンは、それらの何百万人を構築したので、成功しました。 しかし、すべての物語には常に”しかし”があり、性能係数が低下するまで車は重く重くなりました。 
もちろん、彼らは基本的にGTIに”GTI”を持ち帰ったMark5で出てきました。 それは実際に速く感じ、よく処理されました。 それはマーク4があった太ったポーキー車ではありませんでした。 ファンは喜び、批評家はそれを賞賛した。 私にとっては、それはまだ太った豚のハッチバックのように見えました。 それはそうだった。 あなたが参考として他の車なしでそれを見た場合、それはかなりまともに見えましたが、別の車の横に駐車すると、それは巨大に見えました。 それはミニバンのように見えたので、背が高かった。 アウディA4の横に、それも、この大きなカテゴリセダンよりもそんなに背が高かった。 それは車の食物連鎖の中でより高いカテゴリー全体であった車よりも高い良い四から五インチでした。 それはまた、ドアパネルと他の場所で同じ部分に硬いプラスチックで、材料的にはかなりみすぼらしい内部でした。 だから基本的に私は誰もがそれがあったと言ったどのように良い関係なく、人々のキャリアのように見えた何かを運転することにあまり熱心では その後、マーク6が発売され、私にとっては物事がそんなに良く見えました。 フォルクスワーゲンゴルフGTIマーク6は、より良い探している車です。 車は約インチによってわずかに低く、その大きい単一部分の前部グリルなしでよく余りに見る。 新しい割れ目のグリルは車をより広く見させ、またより低くさせる。 ほぼすべての車は、今日では、単一の大きなグリルの外観を持っているように私はこのバックツー前の外観が好きです。 それはグリル、スクープおよび翼が付いている熱いハッチ上のゴルフGTIをなぜ好む何人かの人々である印5GTIと比較されるより微妙である。 ゴルフGTIの印6の侵略の唯一の印は対のtailpipesおよびそれらの電話ダイヤルの縁である。 
とにかく、私は地元のフォルクスワーゲンのディーラーにいて、一つで行くことを申し出られました。 私はそれが私の意見では”ホットハッチ”として登録するにはあまりにも微妙に見えたように私はゴルフGTIについてとても特別だったものを理解す 彼は私がすぐに一つに行くように手配しました。 この男は本当に知識が豊富でフレンドリーなやつでした。 
あなたはGTIに入り、座席は良いと支持的です。 運転位置は、この5フィート8インチの太った男のためにかなり優れています。 コントロールは、私は簡単に手の届くところに調整したかったすべてのものとの良好な触感を持っています。 インテリアに使用される材料は、（それはまだフォルクスワーゲンではなく、より高いクラスのアウディであるように）少ないデザインカットや折り目が この車は6速DSGを装備したGTIで、アダプティブダンパーも持っていました。 エンジンは210bhp、280nmの2リッター直列4気筒直噴ターボ。 牽引制御およびすべての通常の安全および洗練システムがある。 最初の数キロは基本的に車に慣れていました。 それはあなただけで取得し、何の問題もなく運転することができますそれらの車の別です。 乗り心地は私が好きな硬さのタッチで良いようです。 私は車に慣れている間、通常の設定でそれを残しました。 道路の騒音はかなり抑えられていますが、私はエンジンから発せられる騒音を愛しました。 誘導ノイズはあまりにも途方もrortyと低音です。 それはターボチャージャー付きの4鍋のために非常にcharacterfulである。 高速クルージングはいい感じで、160km/h前後で最高速度238km/h（DSG搭載車の場合）まではこれと同じくらい気持ちいいと自信を持って感じています。 コーナーでは、それはまた、同じのより多くのです。 シャーシはグリッピーであり、ステアリングはいくつかの感触で正確です（あまりないが、それはうまく重み付けされています）。 いくつかのコーナーの後、私はにブレークトレイルそのうちのいくつかは、私はフロントエンドは全くコミュニケーションと先のとがっていることがわか これらの225/45/17タイヤは私に自信が活力でコーナーのほとんどを攻撃することができ、シャーシでうまく動作します。 それは私と一緒に動作し、それは特定の容易さでコーナーのほとんどを分配します。 車はヘビー級のように感じることはありません,ボディロールの多くを持っていないと、それは車がマーク5GTI以上の少なくとも50kgsを得たことをスペックシ それは電力供給に来るとき、GTIはホットハッチのジャンルを発明した車のためのドットにかなりあります。 20km/hからのフルボア加速では、DSGはわずかに躊躇し（これはやや驚くべきことでした）、少なくとも二つのギアを下方にダウンシフトし、GTIを前方に起動し 私は210bhpが前輪を通って動力を与えることについてそれほど心配していませんが、心配しているのは前輪を通って動力を与えるトルクの280nmです。 
このパワーは、より高い速度で移動しているときにはうまく感じますが、デッドストップ（ジャンクションのような）や、20-30km/h前後で非常にタイトで鋭いコーナーを取っているときは、シフトダウンした後にフルスロットルに行くことにします。GTIは最初にスピンし、次にセカンドギアでスピンします。 GTIのトラクションコントロール警告灯は、停止からフルスロットル加速に狂ったようにちらつき続け、また、低速離陸で。 しかし、ステアリングで戦うためにトルクステアはありません。 しかし、私は前輪で何が起こっているのかを感じています。 だからGTIは、それが生成するwheelspinのために非常に急速に感じています。 エンジンが作るrortyノイズとあなたがコーナーでそれを投げつけていると、あなたは非常に有能な車を持っているときにあなたのためにそこにある有能 しかし、雨の日の後にGTIをお気に入りのB-roadsに持っていった場合、トラクションコントロールシステム（TCS）は、簡単に取らないと狂ったように消えてしま あなたはTCSをオフにした場合、あなたはより良い穏やかな右足を持っており、徐々に電力を供給しています。 私はまた、私はセパンF1サーキットでこの車を運転した場合、ターン1と2に向かって、私は穏やかでなければならないと感じ、これらのコーナーは本当にタイト 前輪駆動GTIは本当に速く行くためにいくつかの拘束が必要な場合があります。 もちろん、TCSをオンにしておくと、あなたのために仕事をする電子乳母に組み込まれています。 しかし、その興奮はどこにありますか？ 特に競馬場のまわりでそれをパントすることを意図するとき。 あなたがスロットルを床にするときの即時かつ騒々しいパワーのこの発見は、私はほぼ誰もがGTIが好きな理由であることを実現しました。 ハンドルと車の品質は、前輪駆動車のために非常に良いながら、人々がそれを購入してしまう理由は実際の理由ではないかもしれません。 人々がGTIを購入する本当の理由は、スピード、安定性、品質、そしてそれがあなたに与えるドライバーの相互作用の感覚です。 
それはあなたが”マイナーな運転の神”またはそのようなものであるかのように感じさせます。 上記の理由は、平均的な自動車愛好家が車（またはホットハッチ）で望むものです。 従って印6のゴルフGTIはほとんどへ典型的な熱いハッチである。 しかし、私には？ GTIは私に前輪駆動の限界を示していますが、GTIは私がこれまでに運転した最も調整可能な前輪駆動の一つであることをここで述べる必要があります。 あなたがいずれかを購入し、あなたが与えたい何らかの理由でわずかにより多くの電力を生成するためにそれを欠けているのであれば、あなたは そして、GTIが望むすべての電力を使用することができ、ゆっくりとそれを供給することはできません。 あなたがしている道路はもちろんひどくでこぼこでない限り。 私はあなたが気づいたかのように、私は正しいかもしれないと思う、フォルクスワーゲンは266bhpとそれが作る350nmを飼いならすために全輪駆動でフラッグシップゴルフRを作った。 しかし、一体、彼らはタイヤの喫煙や信号機から6.2リットルの後輪駆動マッスルカーを魚尾のようないくつかの人と同じくらいスロットルに良いブ 私にとっては思い出に残るドライブ（それは拡張されたものではありませんでしたが）、あなたが市場にいるならば持っている良いホットハッチ。 免責事項：このテスト車両は、評価の目的のためにメーカーによってCarThrottleに提供されました
2010フォルクスワーゲンゴルフGTIマーク6ギャラリー
2010フォルクスワーゲンゴルフGTIマーク6仕様
基本価格: £24,835（約）英国の2.0TSI210PS GTI5ドア/RM215,000（約税金が、保険なし）マレーシアのボディ：5ドアハッチバック機械的な向き：前輪駆動エンジン：4気筒2.0リッターターボチャージmph:6.9秒最高速度:238km/hのための:造り&物質的な質、それが作るエンジンの騒音、力配達、に対して処理: DSGは少し躊躇し、FWDホイールスピン（TCSはそれをリールに持っているか、スロットルと穏やかでなければならない）、わずかに当たり障りのないルックス（その後、再び、