記事にはアフィリエイトリンクが含まれている可能性があります。 Amazonのアソシエイトとして、私は予選の購入から獲得します。
351ウィンザーエンジンはフォードによって生産され、1960年代から長い治世を持っていた、と市販されていないが、それはまだ彼らのプロジェクト車のためにフォードの小さなブロックを再構築する多くのによって使用されています。
このエンジンが使用されたこの最もよく知られた車はマスタングかもしれませんが、このエンジンはクーガー、トリノ、マーベリック、および他の多くの古典的なフォードがこのブロックを使用したなど、他の多くのモデルでも使用されていました。 さらに、このエンジンはF150、ブロンコ、E150など、フォードの様々なトラックやバンの用途にも使用されました。
351ウィンザーはもともと1969年に導入され、前の段落で述べたように様々な車で使用されました。 その後、エンジンはトラックのプラットフォームに追加され、実際にF150で1997年まで使用されました。
このエンジンのための27年のスティントは印象的なものではなく、このエンジンの人気と強いフォローについて強く語ります。 このエンジンはストックオプションとしてどの車でも利用できなくなりましたが、エンジンはBoss351と呼ばれるクレートエンジンとして生産され販売されています。
このエンジンの人気の主な理由の一つは、その信頼性です。 このエンジンが今日も人気があるもう一つの理由は、これらのエンジンが部品を変更する能力であるため、それぞれの人が様々なエンジンからの部品の所望の混合物に基づいてエンジンを変更することができるからである。
351Windorの強力なブロックデザインと薄肉鋳造のため、プロジェクトカーを構築する際のベースとして選択するのが一般的なエンジンです。 多くのフォード愛好家が指摘している最終的な利点は、このエンジンの多くの部分で作業するときのアクセスのしやすさです。 これは部品が直接アクセスすることができないので仕事の最も簡単の時間を取ることができる今日のエンジンとは違って非常にである。
351Windsor Performance Specs
351Windsorが1969年に導入されたことにより、2バレルキャブレターバージョンは250馬力、4バレルキャブレターバージョンは300馬力で5400RPM、ピークトルクは380lb-ftで3400RPMで4バレルバージョンであった。 しかし、1972年にエンジン出力の新しい評価方法が採用されたため、馬力定格が変更され、それぞれ153馬力と161馬力の2バレルエンジンと4バレルエンジンが採用された。
1997年までに、燃料システムの改良と他の多くの改良により、ピーク馬力は210で3600RPM、トルクは330lb-ftで2600RPMになりました。 351ウィンザーは、1つが推測するかもしれないように、351立方インチ、または5.8L.エンジンブロックは3.5インチのストロークと4.0インチのボアを持
ヘッドとブロックの構造
これは古いエンジンであるため、ブロックとヘッドは鋳鉄の構造の両方です。 使用されたバルブシステムは、従来のプッシュロッドオーバーヘッドバルブ（OHV）2バルブ/シリンダーシステムであり、ブロック内にカムシャフトを備えていた。 その寿命の大半のために、valvetrainはフラットタペットデザインの鋳鉄カムシャフトを使用していましたが、これは1994年にスチールローラーカムとリフターシステムの使用を開始するために更新されました。
ウィンザー351の長寿は、このエンジンの偉大な人気に自分自身のために語っており、エンジンは運のためだけに人気がありません。 このエンジンは信頼性が高く、また、通常の生産でこのエンジンのほぼ30年の寿命を説明するいくつかの重要なパワーを提供することができます。 この日に、多くのプロジェクト車はまだ使用されている351ウィンザーから少なくともいくつかの部品を見つけることができます。