1。 概要
あなたはおそらくすでにエンジンがクランクシャフトの回転（回転運動）に彼らの往復運動（上下運動）を変換するピストンを持っているこ クランクシャフトを回す力はピストンを収容する燃焼室（シリンダー）の中の燃焼の発生によってピストンに利用できるようにされる。 したがって、燃焼イベント、およびピストンの動きは、点火がオンであり、エンジンが作動しており、他のすべての有効条件が満たされている限り、電力の連続的な生産を確実にするために調整されなければならない。 シリンダーが力を発生させる順序は発射順序、シリンダーが発射される順序と呼ばれる。 ほとんどのエンジンは打撃がピストンの上下に旅行を示す4つの打撃エンジンとして今日分類されます。 4つの段階/打撃は取入口、圧縮、力および排気の打撃である。 従って、1つのシリンダーが取入口の打撃にある間、別のものは圧縮の打撃に、力打撃の別のものおよび排気の打撃の更に別のものあります。あなたは、電力伝送プロセスに慣れていない場合は、ここでは簡単な概要です。
あなたは、電力伝送プロセスに慣れていない場合は、ここでは、簡単な概 燃焼がシリンダーの中で起こるとき、ピストンを押す爆発力を作成します。 このイベントは、電力または燃焼ストロークと呼ばれます。 ピストンが強制されると同時に、クランク軸を回します、クランク軸はフライホイールを（車にマニュアルトランスミッションがあれば）または屈曲版（車にオートマチックトランスミッションがあれば）回します。 フライホイール/屈曲版は伝達にそれから発生する力を移す。 変速機は最終的に車輪に電力を送り、車輪を回転させる。 この記事では、例を使用して、発射命令の実行中に何が起こるのか、そしてなぜ発射命令が必要なのかについて説明します。p>
2. 火と順序
発射順序を選択することは、エンジン設計の不可欠な部分です。 メーカーは慎重に振動を飼いならすと放熱性を向上させるために発射命令を決定します。 発射順序は、乗り心地（乗り心地の滑らかさ）、エンジンバランス、エンジン音にも影響します。 おそらくエンジン音を除いて、これらの要因はすべて、エンジンの疲労寿命を延ばす上で明らかに役割を果たします。 但し、多くのピストン頭部はエンジンの音をエンジンの設計の必要な部分、当然そう考慮する!
シリンダーは、通常、付属のドライブ（滑車）が取り付けられているエンジンの前面から1234の番号が付けられています。 したがって、図1に示すように、シリンダ1はプーリーに最も近いシリンダであり、番号4はフライホイールまたはフレックスプレートに最も近いシリンダです。 図1のエンジンは、2005年の1.8リットルVWジェッタの場合のように、発射順序1-3-4-2を持っていると仮定しましょう。 私たちは1-3-4-2の発射順序を仮定しているので、シリンダー＃1は最初に発射または発電することになります。 次はシリンダー＃3に続いてシリンダー＃4、そして最後にシリンダー＃2になります。
クランクシャフトが720度回転するたびに、カムシャフトが360度回転し、すべてのシリンダーが一度発射されます。 図1のような4気筒エンジンでは、クランクシャフトが二度回転するまでに、カムシャフトは一度回転し、4気筒すべてを一度発射していたでしょう。 したがって、クランクシャフトの回転のすべての180度のためにシリンダーの一つが火災。 これは、式1の式を使用して得られます。p>
f=720/n……………………式1
ここで、fは発射間隔であり、シリンダの数です。
式1の式に基づいて、たとえばV6エンジンでは、シリンダーは120度ごとに発射されます。 しかし、いくつかのVエンジン、特にV8エンジン以上では、メーカーやエンジンビルダーは必ずしも一定の間隔でシリンダーを発射しないことに注意してくださ これは積極的なburblingおよびthroatyエンジンの音を得るためにされる。 不均等な発射順序はこの記事で論議されません。
シリンダーが発射されているときに何が起こるかのナットとボルトに入る前に、コンパニオンシリンダーの概念を説明しましょう。 コンパニオンシリンダは、ペアとして上下に移動するシリンダです。 一方のシリンダーが吸気ストローク上にある間、他方はパワーストローク上にあり、その逆もまた同様である。 さらに、一方のシリンダーが圧縮ストローク上にある間、他方は排気ストローク上にあり、その逆もまた同様である。 例えば、1-5-3-6-2-4の発射順序を持つ6気筒エンジンでは、コンパニオンシリンダーは1と6、5と2、そして3と4気筒になります。
図2は、吸気、圧縮、出力、排気のシーケンシャルパターンで4ストロークエンジンサイクルを示しています。 これは、焼成プロセスを説明するために図3aから3eと一緒に使用されます。
図3aから3eでは、720度のクランクシャフト回転が180度の間隔に分割されていますillustration.In 図3aから3dまでは、最初の列にはシリンダー番号が含まれています（発射順序ではありません）。
図3aでは、シリンダ#1はパワーストロークから始まります。 発射順序は1-3-4-2であるため、発射する次のシリンダーがシリンダー＃3になることを意味します。 図2から、シリンダ＃1がパワーストローク（p）上にあり、シリンダ＃3が火災の隣にある場合、シリンダ＃1の後に火災を準備しているため、パワーストロークの前 これは圧縮ストローク（c）であり、矢印の方向とは反対の方向、反時計回りに図2を読み取ります。
シリンダー＃4は、シリンダー＃3の後に起動し、シリンダー＃1のパワーストロークの後ろに二つのストロークでなければなりません。 図2を再度調べると、シリンダ＃4が吸気ストローク（i）にある必要があることを推測するのに役立ちます。
シリンダー＃2は、シリンダー＃1のパワーストロークの後ろに3ストロークにする必要があります。 それは排気の打撃（e）にシリンダー#2を置く。 これはすべて、最初の180度のクランクシャフト回転で発生します（図3a）。
次の180度のクランクシャフト回転（360度）で、シリンダー＃3はパワーストロークに入ります。
シリンダ＃4は圧縮ストロークになりました、シリンダ＃2は吸気ストローク（i）にあり、シリンダ＃1は、予想通り、排気ストローク（e）にあり、パワーストロークから生 図3bを参照してください。
次の180度のクランクシャフト回転(540度)では、シリンダー#4がパワーストロークに入ります。 シリンダ＃2は圧縮ストロークになり、シリンダ＃1は吸気ストローク（i）にあり、シリンダ＃3は、予想通り、排気ストローク（e）にあり、パワーストロークから生成された排 図3cを参照してください。
クランクシャフト回転の最後の180度（720度）では、シリンダー＃2はパワーストロークに入ります。 シリンダ＃1は圧縮ストロークになり、シリンダ＃3は吸気ストローク（i）にあり、シリンダ＃4は、予想通り、排気ストローク（e）にあり、パワーストロークから生成された排 図3dを参照してください。
最後の180度(720度)では、シリンダー1が圧縮ストローク(c)に戻ってきて、圧縮ストロークからパワーストローク(p)に移動すると、プロセス全体を再び開始する準備ができていることに注意してください。 図3eは、今回適切な発射順序で配置されたシリンダーとの完全な発射順序を示しています。 この配置は、指定された発射順序に従ってシリンダーが180度ごとにどのように発射されるかを容易に見ることを可能にする。
図4は、発射順序1-4-3-6-2-5の6気筒エンジンの発射順序を示しています。 メルセデス-ベンツM272-E35エンジンは、2006年からML350エンジンを搭載している。 それはまたR350車および他のベンツ車に動力を与えます。
図4のシリンダー＃1から最初の120度で発射されます。次の120度（240度）では、シリンダー＃1がパワーストロークから排気ストロークに移動すると、シリンダー＃4が起動します。
次の120度（360度）で、シリンダー＃4がパワーストロークから排気ストロークに移動すると、シリンダー＃3が起動します。
次の120度（480度）では、シリンダー3がパワーストロークから排気ストロークに移動すると、シリンダー＃6が起動します。
次の120度（600度）では、シリンダー6がパワーストロークから排気ストロークに移動すると、シリンダー＃2が発射されます。
次の120度（720度）では、シリンダー2がパワーストロークから排気ストロークに移動すると、シリンダー＃5が起動します。
シリンダー＃1が再び起動すると、プロセスが繰り返されます。
図5は、発射順序が1-5-4-8-7-2-6-3の8気筒エンジンの表形式の図です。 この発射順序を使用するエンジンの例は、他の車両の中で2012M3E90に動力を与えるBMWのS65です。 図5は、前に図4で説明した順序と同様の形式に従っているため、これ以上説明しません。 唯一の違いは、各シリンダーが720/8=90度の後に発射されることです。あなたの考えを共有してください。
あなたの考えを共有してください。
Author:Kwabena MensahAbout Author:Technical Editor and CTO at AutoShack Ghana
Author:Kwabena MensahAbout Author:Technical Editor and CTO at AutoShack Ghana