335の歴史
モデルの七世代のために、BMW3シリーズはアイコンとなっています。 2006年モデルのために導入された、第5世代、またはe90は、このすべての周りのドイツのスポーツカーの新しい標準を設定します。 ライン（非M）の3シリーズのトップはBMW335でした。
335iは、任意のニーズを満たすために、異なる変種で来ました。 これには4ドアセダン（e90）、2ドアクーペ（e92）、コンバーチブル（e93）が含まれていた。 多くの非米国市場でもワゴン（e91）を得ました！ あなたがあなたの335iのために選んだドアの数に関係なく、彼らはすべて同じエンジンが付属していません。
N54エンジンはBMW初の直噴ターボチャージャー付きエンジンであった。 ポート噴射エンジンのようなインテークマニホールドランナに燃料噴射器を配置する代わりに、インジェクタは燃焼室の内部に直接配置されます。 これはより多くの効率の可能性を秘めていますが、いくつかの欠点があります。 まず、燃料が燃焼室内のインジェクタから流れるためには、信じられないほど高い圧力でなければなりません（時には3000PSIを超えるn54の負荷下で！). 燃料ポンプの問題は、初期のn54sと共通の障害でした。 従来のポート注入エンジンでは、燃料は吸気バルブの裏側を流れるときに溶媒として作用します。 これはそれらをきれい保つのを助ける。 しかし、燃焼室内のインジェクタでは、これは発生しません。 BMW n54は普通クルミの発破によってされて定期的な弁のクリーニングの維持を要求する。
n54から、後のモデルe90はn55に移動しましたが、n54を保持していた335isを除きました。 N55はn54に似ていたが、主な違いはツインターボではなくシングルターボであった。 上記の問題は、新世代のinline-sixで改善されました。 N54およびn55は両方きちんと維持されたら確実に高い発電を作り出すことができる優秀なエンジンである。
n54は3シリーズの新しい時代を迎えました。 それ以来、現在のバージョンには、すべての3シリーズは、ターボチャージャー付きのパワープラントを持っていたことができます。 あらゆる熱狂者のために、工場ターボチャージャーを付けられたプラットホームから始まって箱から出してより多くの潜在性の権利を提供する。 コブはこの可能性を見て、愛好家にアクセスを与えたいと思っていました。