Municipal Railway No.1は、アメリカで最も歴史的な路面電車の1つであり、米国で最初の公的所有の大都市路面電車でした。
20世紀初頭、アメリカの交通システムは私有であり、しばしば電気事業の一部であった。 サンフランシスコ市の私有路面電車会社であるユナイテッド-レールロード-オブ-サンフランシスコ（URR）の買収と腐敗への反応として、そしてカリフォルニアを席巻した進歩的な時代を反映して、サンフランシスコ人はアメリカの主要都市で最初の公共路面電車システムである市営鉄道を建設するための債券を通過した。
ジェイムズ・ロルフ・ジュニア市長は、1912年12月28日にこの路面電車を操縦してギアリー通りを出て、正式にムニを開業させた。 彼はサンフランシスコ造幣局で鋳造された最初の40個のニッケルのうちの一つで自分の運賃を支払った。 5000人のサン・フランシスコ人が祝うことが判明しました。
Muniの最初の路面電車は、最終区間（喫煙区間）に窓なしで建設されました。 しかし、サンフランシスコの霧の天気はこの配置にはあまりにも多くのことを証明し、1号とムニの路面電車の端部の窓は1918年頃までに施錠された。 それ以外の場合は、第1号は、その籐の座席と木製のインテリアパネルにダウンして、それが最初に1912年に動作した日とほぼ同じに見えます。
1912
サンフランシスコでW.L.ホルマンによって7,700ドルで建てられました。 当初は”A-ギアリー”線で使用されており、カーニー-ストリートからギアリーと10番街を経由してゴールデン-ゲート-パークまで走っていた。
1912–1951
F-ストックトン（現在は30-ストックトン-バスの一部）とC-カリフォルニア（現在は1-カリフォルニア-バスの一部）の路線で最も頻繁に使用されていた。 様々な期間、第1号はH-ポトレロ線（アーミー通りからポトレロ・アベニューを経由してメイソン砦まで）にも使用された。 11th Street、Van Ness Avenue）とウェストポータルからブロードとプリマスへのM-オーシャンビューシャトル。
1940年
地元の鉄道ファンによって最初に知られているムニ市電のチャーターに使用され、長年にわたって何百ものチャーターの舞台を設定しました。
1951年
毎日のサービスから引退しました。 モーターを取り外しました。 フィッシャーマンズワーフ近くの鉄道博物館で可能な静的表示のために確保された車。 （このタイプの他の42両はすべて廃車された。)
1962
博物館のアイデアが落ちた後、Muniの50周年のお祝いの目玉として機能するためにMuniショップによって元の1912年の状態に復元されました。
1962–1981
J、Kのチャーターサービスのために時折使用されます。 L、M、およびNライン。
1982
ムニ地下鉄のフルタイム運転とマーケットストリートの路面電車サービスの”終わり”を記念して、秋のJライン上の週末の特別サービス。
1983
市長ダイアン-ファインスタインは、最初のサンフランシスコ歴史的なトロリーフェスティバルを開くためにマーケットストリートダウン車第1
1984年–1987年
その後のトロリーフェスティバルで夏に運行されました。
1995
トロリーフェスティバルの結果として建設された新しいF-Marketラインのサービスを開始しました。
2000
路面電車のパレードを率いて、エンバカデロのFライン延長をフィッシャーマンズワーフまで開通させた。
2006
配線の問題によりサービスから削除されました。
2009–2010
完全にトラック、モーター、および実行中のギアの総再建だけでなく、車体の再建と照明、スイッチ制御、および通信のための低電圧電気回路の設置を含むPennsylvania1.8百万契約の下でペンシルベニア州のBrookville Equipment Companyによって復元されました。
December19,2010
車番号。 1は、2012年にMuniの百周年の目玉として機能する前に、テストと限定サービスのためにサンフランシスコに戻って家に到着します。
サンフランシスコ市営鉄道、サンフランシスコCA、1912年のために建てビルダー
W.L.ホルマン、サンフランシスコ
座席
48
重量
50,000ポンド。
長さ
47’1″
幅
8’6″
高さ
11’9″
モーター
4ウェスティングハウス306CA
コントロール
ウェスティングハウスHL
トラック
2ブリル27G
ブレーキ
ウェスティングハウスSMエア
