Cadillac Escalade vs.GMC Yukon Denali：これを購入するのではなく、

何年もの間、gmcはシボレーよりも優れたトラックを提供することで、ゼネラルモーターズのラインナップで独自のを開催しました。 SUVブームが来て、混乱に序列を投げた前に、それも”トラックのキャデラック”として知られていました。 今日では、そのラインナップ全体からGMCのよくオプションのモデルは、定期的にキャデラックとの競争に入ってくる、とどこにもラインナップの上部 はい、GMCユーコンデナリも、トップスペックシェビー郊外よりも豪華ですが、どのようにそれはその他のプラットフォームメイト、キャデラックエスカレード

GMの大きなSuvの第11世代のために、ユーコンと郊外のスタイリングの間には、これまで以上に文体的な日光があります。 しかし、キャデラックとGMCの間のギャップは速く閉じています。 地獄、ユーコンもキャデラックのラインナップで自宅で右に見えるカスケードヘッドライトを持っています。 では、”トラックのキャデラック”は、自動車のキャデラックに対してどれくらいうまく立っていますか？p>

テープの物語

ソース：GMCdiv>

over68k以上から始まり、デナリは420馬力の6.2リットルv8を標準装備し、低スペックのユーコンで見られる355馬力の5.3リットルのミルを大幅に改善しました。 別にユニークなフロントとリアの筋膜から、あなたはシボレー郊外のためにそれを間違えるために許されるだろうし、その混乱はあまりにも、内側に持 ダッシュボード、ステアリングホイール、およびコントロールはシボレーと共有されていますが、ここでは、彼らはより良い革、木材、アルミのアクセ それでも、内部は頑丈なトラックのような感触を保持します。 それは豪華かもしれませんが、あなたとあなたの親しい友人の6人を職場に連れて行ったり、子供の怒りに耐えるのに十分な耐久性を感じます。それは見て、感じることができるように素敵な、価格はかなり速く登ります。

あなたは後輪駆動、小型エンジンと低スペックのシボレー郊外の戦闘機を望んでいた場合は、ユーコンはfull48Kの周りに戻ってあなたを設定するだろう-フルサイズ、後輪駆動のV8駆動SUVのためにひどいではありません。 しかし、Denali trimでは、注意していない場合は、ロットを追い払う前に税金と手数料でtaxes80Kを見ることができます。 それはエスカレードの領土であり、過去17年間、誰もキャデラックよりもフルサイズの贅沢をしていません。P>

多くの点で、エスカレードは金の卵を産むキャデラックのアホウドリです。 今日のキャデラックは、過去三十年のための豪華なゲームを支配しているドイツと日本のマルケスと競合する上で地獄曲がっているよくキュレーション、 エスカレードはしなやかで、上品で、あるいはすべてのその現在ではありません。 それは痛い親指のようにそのラインナップに突き出ている車輪の上の大規模な、bechromedクラブルームです：17フィートの長さ、3トンの痛みの親指。そして、まだ、顧客はそれらを十分に得ることができません。

昨年、GMはバイヤーが21,230人を家に連れて行ったので、エスカレードの生産を後押ししなければならなかった—ブランドの総売上高のほぼ10％。 それは10年前に販売されたほぼ40,000から下がっているかもしれませんが、model72Kで始まり、6桁のマークを破ることに近いモデルでは、それらは立派な数字P>

外では、キャデラックは、その郊外とユーコンのプラットフォーム仲間から自分自身を区別するために行うことができますが、背の高いフィンのようなブレーキライトとカスケードヘッドライトと印象的なクレストグリルで、それは簡単にGMのフルサイズのトリオの中で最もユニークです。 良いか悪いかのために、それは富と豊かさを投影します。 エスカレードは、おばあちゃんの古いフリートウッドのように広々として豪華です。

今だけ、plasticky革および擬似木の代りに、手カットのトリノの革および開いた気孔の木製のトリムを見つける。 キャデラックの気まぐれキューインフォテインメントシステムは、2016年のためにアップグレードされており、GM安定のほぼすべての豪華さと利便性の機 多くの点で、エスカレードは、キャデラックの全盛期の古い学校の快適さと豪華さが完全に消えたことはないことを証明しています。p>

評決

gmcは”トラックのキャデラック”かもしれませんが、キャデラックではありません。 Che70K-プラスのために、シボレー、シエラピックアップと共有ダッシュボードから開閉装置、および控えめなルックスは、ほぼ二十年のためにアメリカで追い詰め高級市場を持っていたのSUVのための一致ではありません。 それはほぼ半分のために別の装いで持っていたことができるトラックにほぼ六数字を過ごすために愚かに見えるかもしれませんが、エスカレードはデナリがしない方法で特別な感じに管理しています。

両方のトラックは、同じフレーム、同じボディ、同じエンジンを持っています(それは低スペックのユーコンではオプションですが)、そして同じ安全機能のほとんどが、エスカレードは、インテリア、技術機能、乗り心地、およびハンドリングに来るとき明確な利点を持っています。 ビッグV8が標準であり、コルベット（またデナリで）で見つかった八速オートマチックトランスミッションで、キャディは、低速でより良いドライブ、さらにはP>

最後にその日のうち、デナリは大きくて豪華なトラックであり、それに応じて価格が設定されています。 しかし、エスカレードは、トラックの拒否のそのレベルではほとんどばかげている;それは自己嫌悪のトラックです。 キャデラックのエンジニアは、これまで自分の道の外に行っている—ブランドの署名磁気ライドコントロールサスペンションを追加するポイントに—彼らの大規模なボディオンフレームSUVがトラックのように感じていないことを確認するために、エスカレードは本当にそのプラットフォームメイトとは異なる感じていること。 それを愛するか、それを憎む（と両方のための十分な理由があります）、エスカレードは、ユニークな、完全にアメリカの創造であり、それに応じて価格です。 GMCとキャデラックが重なっているスペースでは、キャディの上にトラックを購入するのは狂っているでしょう。古典のような？

それはいつもどこかの木曜日の先祖返りです。