この話は、Forbesの2016年5月31日号に掲載されています。 Subscribe
ビジネスコスモスの法律によると、スウェーデンのスーパーカーメーカーであるKoenigseggは存在すべきではありません。 また、数年ごとに本質的に一つの製品を持つ会社が存在することは許されていません。
その2016年のリリース、1,500馬力のハイブリッドRegeraを検討してください。 米国外ではわずかに少ないstarting2百万の開始価格のために–Koenigseggは、希少な顧客にオーダーメイドの、かろうじて飼いならされたレースカーをお届けします。 これは、フェラーリのように、1世紀近くの製造業、レースの勝利、そして自動車の革新を支えとして持っていても、十分に難しいことです。 Koenigseggもそのカリスマ的な43歳の創設者、Christian von Koenigseggもそのようなことを持っていません。 そもそもケーニグセッグスはレースをしない 車は、単に道路を焦がしたい億万長者の非常に少数のために作られています。
そして、Koenigseggの場所があります: その工場は、かつてスウェーデン空軍の”ゴースト戦隊”によって使用された復員空軍基地の元格納庫にあり、Angelholmの遠隔の西部の漁村に位置しています。 それは正確に車を回すために知られている地域ではありません。最後に、手で一つの非常に高価なアイテムを製造する基本的な狂気があります。
最後に、手で一つの非常に高価なアイテムを製造する基本的な狂気 その22年の歴史の中で、同社は135未満の自動車を生産している–いくつかのモデルは、約20台の生産ランを持っていました。 Koenigseggは自身の座席を制作し、自身の多岐管をsculpts、自身のエンジンを造り–それのすべてはinfamously堅く、低投げられたシャーシに外科的に合う。 エンジンを組み立てているのは愛くるしい完璧主義者だけですが、物事はMats Petterssonを探しています。 2015年のジュネーブモーターショーで発表されて以来、約40台の新しいRegeraの注文と、80台の生産制限を満たすためのケーニグセッグのドライブで、Petterssonはちょうど助手を得た。 一人の助手。 昨年、同社は約65人の従業員を抱えていました。 その後、35人が追加された。p>
“私は工学で教育されましたか？”クリスチャン-フォン-ケーニヒセッグは、彼が陽気に彼の欠点のリストをオフにダニとして尋ねます。 「いいえ。 私は製造業の背景を持っていましたか？ いいえ。. 私は無制限の資金や私のデザインを出すことができる工場へのアクセス権を持っていましたか？ いいえ。. 私が持っていたのは、ガレージと車のための情熱を持つ友人でした。 基本的に、私は手で作ることができる最高の車だと思ったものを構築するしかありませんでした。”
時速270マイルに達することができる車を作る会社のために、その初期の年は耐え難いほど遅かったです。 1994年、フォン-ケーニヒセッグは自身の200,000ドルをシードマネーとして使用した。 翌年、彼の父、産業暖房技術の幹部は、彼に別の3 300,000を貸しました。 “私の父はそれを知らなかったが、彼は今後数年間で彼の人生の貯蓄、または約$2万ドルを投資するだろう”とvon Koenigsegg氏は述べている。 “当然私の母はびびった。”
その後、1999年に、スウェーデンの技術と通信起業家の最初の波が数百万人をすくい始めた後、von Koenigseggは20人の投資家のグループをまとめ、さらに2万ドルを注入しました。 彼はまた、いくつかのサプライヤーに会社の株式を与えました。 そして、それは最終的に生産ラインから最初のKoenigsegg、CC8Sを得ました–2003年に。 （それ以来、Koenigseggは約2 25百万を合計する他の長期投資ラウンドを設計しました。）
“私はデジタル起業家のように想像上のものを作っていませんでした”とvon Koenigsegg氏は言います。 “私は本当に速く行って、多くのノイズを作ったものを作っていました。 彼らはそれが好きだった。”
スーパーカーの成功に支えられ、2009年にvon Koenigseggはゼネラルモーターズからスウェーデンのサーブを購入するためのコンソーシアムをまとめました。 この取引は、推定$1の価値があった。5億ドルは、スウェーデン政府がKo600万ドルの融資に足を引っ張ったときに11時間で崩壊し、ケーニヒセッグが撤退する原因となった。 道に沿って彼と彼のチームは、密接に業界で見られている自動車技術のかなりの量に革命をもたらしました。 例えば、Regeraには”連続的な”ドライブトレインがあり、ギアボックスはありません。 そして、von KoenigseggのR&Dチームは次のトリックを働いています：カムシャフトフリーエンジン。 Koenigseggは、その技術のためのいくつかの30の特許を保持しており、国際的な自動車メーカーとの保留中の取引を持っています。
そのようなエンジニアリングのコストは、”あなたが尋ねる必要がある場合…”のルーブリックに該当しますが、価格がブランドの 例えば、Regeraのための普及した選択–全カーボン縁およびロボティックドアを含んでいる-cost400,000大いに費用を後押しできる。 あなたが尋ねる必要がある場合は、単独で全炭素リムは、それぞれ$15,000を実行します。
Koenigseggは、2015年には1700万ドルの収入を得ており、今年は2500万ドルをプロジェクトしていると述べています。 車両あたりの平均利益について尋ねたところ、von Koenigseggは1分間パズルを解いた。 “私たちは実際にその考えを念頭に置いて動作しません。 私達は私達が作るものの一般的な考えを有するが、費用は平均利益が私達が指針として使用してもいいメートルではない車から車にそんなに変わる。”しかし、利益を得て、彼は投資家から株式を買い戻し、彼の持株会社は彼の名前を冠した自動車ブランドのわずか80％を所有しています。
ゴースト戦隊格納庫の工場の床に出ることは、ケーニグセッグの操作の独特のダイナミクスを理解することです。 一つには、目の前にリベットを振り回すロボットはありません。 車の目的地は、ケーニグセッグがインスピレーションを与えたグローバルな情熱について多くを明らかにする：二つは日本に、一つはマレーシアに、二つは中東に向かっていた。 いくつかの必要な排出継手では、Koenigseggsは、堅牢な流通市場で昨年4.8万ドルのCCXR TrevitaをFloyd Mayweatherが購入したことによって証明されるように、しばらくの間、米国で スーパーカーのエキゾチックな世界の中でさえ、彼らの極端な異国情緒のために、古いKoenigseggsは、例えば、ブガッティVeyronsよりも優れた価値を保持しています。しかし、現時点では、Christian von Koenigseggは自分自身のためにそれを理解することはできません。
彼は実際に彼の特別な車の一つを所有していません。 彼はそれらを作り、それらを道路に置くことを好む。 一度に一つのスーパーカー。