EJ6、D16Y7–シビックDX、CX、LX、VP

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イントロ

ej6—これは、クーペ、セダン、ハッチバック USDM（米国の国内市場）のための1996年から2000年に作り出される。このシビックは、アウトVTECと、エンジンD16Y7（スペック下部）を持っています。

D16Y7スペック

• ボア：75.00mm;
• ストローク：90.00mm;
• 排気量：1,590cc（97cu in）;
• 圧縮：9.4：1;
• パワー：9.4：1;
• パワー：1,590cc（97cu in）;
• パワー：1,590cc（97cu in）;
• パワー：1,590cc（97cu in）;
• パワー：1,590cc（97cu in）。: 106 hp (79.0 kW, 107 ps) at 6,200 rpm;
• Torque: 103 lb·ft (139.5 N.m) at 4,600 rpm ;
• Redline: 6,800 rpm;
• Rev-limiter: 7,200 rpm;
• Valvetrain: SOHC (4 valves per cylinder) Non VTEC;
• Fuel Control: OBD2-a MPFI;
• Intake manifold: Vertical;
• Exhaust manifold: 4-2-1 Honda;
• Distributor TD-98U
• Sparks plug: BKR5E-11
• Injectors: 185 cc;
• Head Code: P2A-2;
• Piston Code: P2E;
• ECU\PCM Code: P2E;
• Gearbox: S40;
• Cam Gear: 38 Tooth;

What is?

どのように106馬力、1.6リットルのエンジン容量で車を運転することができますか？ ホンダの主な言葉は、”1リットルのエンジンから100馬力を得ること”です。 あなたは本当にタービンなしで大気中のエンジンで160馬力を得ることができます。 私のサイト全体は、D14A3（75HP）の125で達成され、その後145馬力、153馬力に達することができる最高のプロジェクトH4WKの方法に専念しています。 そして、あなたは106を持っています,EJ6で1.6l.これは非常に悪いです. あなたのエンジンはあまりにも退屈です。 目に小さな垂直インテークマニホールドをキャッチする最初の事は、それはあなたのエンジンを窒息させます。 さて、私は何をすべきか、どのように退屈と戦うためにあなたを教えてくれます。

インテークマニホールド（IM）

D16Y8とD16Y7の違いは何ですか？ 106と125馬力、19馬力！ 部分的に力を増やそうとする。 まず、チューニングECU-PCM EJ6を持っていないことを理解する必要があります。 だから、それをOBD1に置き換えるか、AFRピギーバックをインストールすることなく、不可能です。 シリンダーヘッドを取り付けたり、燃料噴射装置を交換したり、ターボを取り付けることはできません。
しかし、あなたは簡単に呼吸するエンジンを得ることができます。 横の取入口多岐管を見つけなさい。 最高の意志D16Y8. より悪いD16Z6。 あなたがお金を持っている場合はSkunk2インテークマニホールドを取得します。
インストールするだけで、古い垂直インテークマニホールドを削除し、新しいインストール、簡単です。 そして、新しいガスケットをインストール忘れてはいけない！ インテークマニホールド上の何も変更しないでください。 古いインジェクターとスロットルボディを残します。 あなたのエンジンは、勢いを得るために簡単に、より良い動作します。 低い回転のより大きい眺め力。 これは、あなたがスタートをする方が簡単になることを意味します。 はい確かにそれは少し低くなりますエンジンシビックD16Y7の音を向上させます。

排気マニホールド

エンジンは、より多くの空気を消費し始めている場合は、彼の最高の出力の世話をする必要があります。 よりよいエンジン操作のための問題4-2-1のステンレス鋼を取付けて下さい。 それは約very100-200非常に高価ではありません、あなたはD16Y7のための良質の排気マニホールドを見つけることができます。

調整可能なカムギア

カムシャフト、クランクシャフトプーリー、バルブ、イグニッションディストリビューターを含むガス分配機構は、エンジンを設定します。 カムシャフトD16Y7D16Y4、D16Y9とまったく同じです。 あなたは確かに前提がカムシャフトを交換することができますが、あなたはECUを交換するまで、私はそれをしないだろう。
しかし、あなたはタイミングを設定することができ、さらに良い低回転で電力を増加させることができます。 これを行うには、Adjustble Camgear AEMなどのカムギアを設定する必要があります。 最初に標準的なcamgearとしてそれを取付けて下さい。 そして、4度以下で、サイド排気バルブを回転させます。 Stroboscopeのそしてサービスモード（checkengine、SCS等のよりよい調整の点火。).

温度

寒い環境では、物質の密度が増加する。 熱い環境では、分子の速度を増加させる。 インテークマニホールドに入る空気が加熱されるべきではない、密度の高い空気はターボインタークーラキットがある理由である、より強力なエンジンになり シリンダーヘッドとインテークマニホールドD16Y7の間に断熱ガスケットを取り付けます。 ホンダはD16シビック用などを販売しています。 または、ポリテトラフルオロエチレン（PTFE）の、それを自分で行うことができます。 テンプレートとして、インテークマニホールドガスケットD16Y8を使用します。 ガスケットの厚さ3-5mm。
家庭用コンピュータで最もホットなポイントはCPUです。 熱取り外しのためにまたは銅およびアルミニウムラジエーターを使用して下さい。 1000度以上のガソリン燃焼温度は、排気マニホールドは600度に加熱されます。 フードエリアの下のすべては非常にsilnoを取得します。特に夏には、悪いChto。 良い解決策は、ej6D16Y7に銅の熱インターフェイスをインストールすることです。 そしてもちろん、排気マニホールド、ヒートテープを巻きます。 初めて彼女は悪いにおいがしますが、あなたの排気マニホールドは熱いです。 そして、すべてのフードエリアの寒さの下に。
入口は冷たいと熱い排気でなければなりません。 これにより、空気とガスの流れをよりよく交差させることができます。

移植

典型的には、このようなインテークマニホールドとスロットルやマニホールドとシリンダーヘッド、immeyut完璧なパスなどの二つの部分の化合物、。 接合部には確かにステップがあります。 トレッドは空気の流れに対する抵抗です。 Dremelを使うと最高の交差流れが達成される必要がある。 そして取入口および排気。

ちょっとハードコア！

標準ピストンP2E、それはひどいです。 圧縮比はちょうど9.62を与えます。 私はピストンPM3が好きですが、私はD15とD14でそれらを使用します。 D16でPM3を設定すると、圧縮率は11.7になります。 それは非常に、悪いです。 ピストンPM6をD16Y7に取り付けることができ、CR=9.96になりました。 または、ピストン工場D16Y7P2Eを使用している場合は、シリンダーヘッドを0.4mm（0.016インチ）にミルするだけです。 これにより燃焼室は減少するが、圧縮比（CR）は9.96、0.2mm—CR=9.79となる。

どのくらいの馬力を得るのですか？それはすべて、アイテムが正しく機能するかどうかを理解しているかどうかによって異なりますが、15-35パーセント増加することができます。 真剣に、でもvtecと燃料カードの調整せずに、あなたは140馬力に達することができます。 プロセスを理解せずにすべての詳細をインストールしようとしないでください。

小さなインジェクタ

問題のインジェクタD16Y7のみ185キューブ。 彼らは130力まで1.4 1.5エンジンに置かれた、問題は在庫が130-140馬力に達した後にインジェクタを終了することができるということです。 それらを変えたいと思えば燃料カードを変えなければなり標準的な制御装置（ECU-PCM）とすることができないので、P28かP06のようなOBD1にECUのタイプをあなただけのノズル240（例えばD16Z6、D16Y8）を変更する場合は、非常に豊富な混合物を持つことになります。 これは力を与えません。 次のホンダシビックエンジンはD16Y5（EJ7）です。