Fordでは、SVTは”Special Vehicle Team”の略です。”長年にわたり、SVTはいくつかの素晴らしい車を作成しました。 SVTは1991年から2014年まで運用されていたが、マスタング-コブラ、F-150ライトニング、ラプターを担当していた。
なぜ特別な車両チームを作るのですか？SVTは、1981年に開始された特殊車両運用（SVO）チームの自然な進化でした。 SVOチームの目標は、モータースポーツプログラムを監督し、フォードレースを拡大し、ロードカーを生産することでした。 これらの投機によって、フォードはフォードの名前に少し光沢を加えたいと思った。
これは、最初はマスタングをとても人気のあるものにしたのと同じ戦略です。 マスタングが発売されたとき、フォードはキャロル-シェルビーとシェルビー-アメリカン-チームにパフォーマンス-エディションを作るためにアプローチした。 結果はシェルビー GT350Rで、このレース仕様のマスタングがSCCAレースを支配し、マスタングを今日の強豪として確立させました。
フォードがブロンコをオフローダーとして作成することを決めたとき、彼らは同様の式に従いました。 ビル-ストロップはフォードがバハ-ブロンコを開発するのを助けた。 また、バハ-カリフォルニア半島で開催されたオフロードレース”バハ500″でもブロンコをレースした。
SVOとSVTチームでは、フォードはパフォーマンス部門を社内に移動しようとしました。”これにより、トップパフォーマンス版の品質と量をより詳細に制御することができました。 また、フォードは自社で部品を開発し、それらの部品を販売することができました。 トップパフォーマンス版から部品を購入することができることは、愛好家にとって重要でした。 今日、フォードの性能は彼らの自身の乗車の性能の面を高めるために見ている個人にフォードの一番上の棚車からの部品を提供し続けます。
SVTの形成と歴史
SVOチームはもともとJohn Plant、Janine Bay、Robert Burnhamによって設立されました。 SVOチームとして、唯一の生産車、SVOマスタングは、これまでにリリースされました。 このチームはSVT部門に変わった。 SVTの使命は、愛好家のための限られた量で高性能車を作成することでした。SVTの値は次のとおりです。
:
- パフォーマンス
- 物質
- 排他性
- 値
ヒットするのは難しいですが、それは確かに偉大な車をマーク四つの属性。
ジョン・コレッティ
SVTの最初の監督はジョン・コレッティでした。 コレッティは”マスタングを救った男”として最もよく記憶されています。”
90年代初頭には、軽量の前輪駆動車がマスタングのような後輪駆動車よりも売れました。 コスト削減策として、フォードは私たちが知っているマスタングをマツダが生産するFWD車に置き換えたいと考えていました。
すぐに国民の抗議がありましたが、フォード内の反対を導いたのはエンジニアリングマネージャーのジョン-コレッティでした。 コレッティは後に、”マスタングの名前をプローブに入れるよりも、マスタングの名前が死ぬのを見ただろう”と述べた。”
Colettiの代替デザインはSN95マスタングとなり、提案されたマスタングはプローブと改名されました。 パフォーマンス、物質、排他性、価値へのColettiの献身は、彼らが打ち上げのために彼らの最初の車を準備するように彼はSVT部門をリードするのに最適な候補者
1993SVTプロジェクト
彼らは1991年に結成されましたが、最初のSVTプロジェクトは1992年のシカゴオートショーまで見られませんでした。 彼らは彼らの最初のプロジェクトをデビューしたとき、SVTチームはSVTマスタングコブラとSVT F-150ライトニングで彼らの範囲を強調しました。
これらの車両は、彼らの最初のプロジェクトのための完璧な選択でした。 人々は、マスタングコブラの表札が復活したのを見て興奮し、スペックシートを見たときにさらに興奮しました。
Lightningはまったく新しいものでしたが、Cobraと一緒にデビューしたことで多くの注目を集めました。 SVTライトニングは速く行くように設計された下げられた、高性能積み込みだった。 両方の車両は高く評価されました。
1993年のSVT Lightningと1993年のSVT Cobraの両方が5,000を少し超えて生産されました。 両方のグッズを作る。
SVT Cobra Evolution
SVT Cobraは、1993年から2004年まで毎年生産されていました。 2000年と2002年には、コブラ版がキャンセルされた。 ColettiとSVTチームは、彼らが興奮していない製品をリリースすることを拒否しました。 2000年と2002年のコブラがスナフにならなかったとき、彼らは生産をキャンセルしました。
フォックスボディ、SN95、および新しいエッジ世代を通じて、コブラは、パフォーマンスのための標準を設定しました。 これはまた、重要なエンジン開発があったことを意味しました。 最初のコブラはオーバーヘッドバルブエンジンで利用可能であったが、徐々にオーバーヘッドカムに進化した。 その後、エンジンは単一のオーバーヘッドカムから二重のオーバーヘッドカム構成に発展し続けた。
Cobra vs Cobra R
“R”と指定されたCobraは、レース版として設計され、Cobraよりもさらに限定された数量で生産されました。 Cobra Rもあまり頻繁に生産されなかった。 最初のコブラRは1993年に作られました。 それは1995年と2000年のモデル年間にのみ返されました。
多くの1993年のコブラRsがコレクターによって購入された後、フォードは1995年と2000年のエディションのレースライセンスを必要とし始めました。
ターミネーターコブラ
コブラの生産の最後の二年間は、彼らの最高であるとして広く合意されています。 ターミネーター-コブラと呼ばれたマスタングは、当時最も強力なエンジンを搭載していた。
ターミネーターコブラも最も豊富に生産されました。 また、40周年記念スペシャルエディションとしても発売されたほか、コブラのみのカラーであるミスティクロームも発売された。
| Cobra Year | Engine | Horsepower | Torque | Total Produced |
|---|---|---|---|---|
| 1993 Cobra | 5.0L OHV V8 | 235 hp | 280 lb-ft | 4,993 |
| 1993 Cobra R | 5.0L OHV V8 | 235 hp | 280 lb-ft | 107 |
| 1994 Cobra | 5.0L OHV V8 | 240 hp | 285 lb-ft | 6,009 |
| 1995 Cobra | 5.0L OHV V8 | 240 hp | 285 lb-ft | 5,008 |
| 1995 Cobra R | 5.8L OHV V8 | 300 hp | 365 lb-ft | 250 |
| 1996 Cobra | 4.6L DOHC V8 | 305 hp | 300 lb-ft | 10,002 |
| 1997 Cobra | 4.6L DOHC V8 | 305 hp | 300 lb-ft | 10,049 |
| 1998 Cobra | 4.6L DOHC V8 | 305 hp | 300 lb-ft | 8,654 |
| 1999 Cobra | 4.6L DOHC V8 | 320 hp | 317 lb-ft | 8,095 |
| 2000 Cobra R | 5.4L DOHC V8 | 385 hp | 385 lb-ft | 300 |
| 2001 Cobra | 4.6L DOHC V8 | 320 hp | 317 lb-ft | 8,095 |
| 2003 Cobra | 4.6L DOHC V8 | 390 hp | 390 lb-ft | 13,476 |
| 2004 Cobra | 4.6L DOHC V8 | 390hp | 390lb-ft | 5,664 |
SVTライトニング
フォードSVTライトニングは、ピックアップそれが発売された瞬間からの世界。 1993年から1995年から生産し、その後再び1999年から2004年から、雷はまだすべての時間の中で最も望ましいピックアップの一つと考えられています。SVTライトニングは、そのベースとしてフォードF-150を使用し、その後、ハンドリングと速度を向上させるために変更を追加しました。
1993年のF-150Lightningでさえ、0〜60時間7.2秒のパワーハウスでした。 雷は高速用途に向けられていましたが、5,000ポンドの印象的な牽引能力を維持しました。
ライトニングが1999年に第二世代のために戻ったとき、それは0-60時間をわずか6.2秒に短縮したスーパーチャージャーを装備していました。
ライトニングの生産は2004年に終了しました。 ライトニングやリル-レッド-エクスプレスのような”ホットロッド”スタイルのトラックは、もはや需要が高かった。 しかし、SVT Lightningは依然として人気のあるコレクターズトラックです。
SVT Raptor
2010年モデルのために、SVTチームはSVT Raptorとは異なる方向にピックアップを取ることにしました。 雷とラプターの両方がパフォーマンストラックですが、彼らは非常に異なって装備されています。 ラプターはスピードを持っていますが、それは主にオフロードに焦点を当てています。
その高出力エンジンに加えて、SVTラプターはまた、長い車輪の旅行を提供するように設計されたサスペンションシステムを持 これはオフロード地勢を横断するために完全である。 SVTはまた多数の牽引高める電子工学をオフロードモンスターに装備した。2017年に発売された第2世代のFord Raptorですが、今回はSVTの名前が付けられていませんでした。 その後、フォード・パフォーマンスはラプターの生産を引き継いだ。 ラプターのパフォーマンスは何も苦しんでいないようであり、SVTチームの元のビジョンに非常に沿っています。 ここでRaptor世代の比較を読むことができます。p>
2010年には、二つのエンジンがラプターのために提供されました。 2011年6月までに、より大きな。2Lが標準となっていた。 しかし、それは唯一の年の変化ではありませんでした。 2010年から2014年の間に、SVTは毎年ラプターの機器を改善しました。 2012年には、フロントカメラシステムとトルセンフロントデフを追加した。 これにより、ラプターの販売台数は過去最高の13,784台に増加した。th>
その他のSVTプロジェクト
コブラ、ライトニング、ラプターはSVTで最も記憶されている車両である。しかし、彼らはまた、いくつかの他の車両で動作するように時間を見つけました。
これには、1998年から2000年のSVT輪郭が含まれていました。 中型セダンは、リスト上の場違いに見えるかもしれませんが、SVTの助けを借りて、輪郭は0-60秒で7.5から行くことができました。
SVTチームはまた、2002年から2004年に生産されたSVTフォーカスの開発を支援しました。 これらのフォーカスモデルは、よりスポーティ、より速く、そして楽しさでした。
キャロル-シェルビーが2007年にフォードに戻ったとき、シェルビーが彼の名前をつけたことを誇りに思っていたGT500をまとめるのを助けたのは特別な車
Ford Special Vehicle Teamのレガシー
2014年、SVTとFord RacingはFord Performanceを形成するために一緒に参加しました。 あなたはもはやSVTのロゴを持つ新しいフォードを見つけることはできませんが、チームの遺産は生きています。
SVTの三つの最も記憶された車両は、非常にコレクターのアイテムの後に求められています。 SVTのプロジェクトの多くは、それらなしで続けてきました。 フォードのパフォーマンスは、新しいGT350とGT500マスタングを作り続けています。 ラプターは、今日利用可能な最高のオフローディングトラックの一つであり続けています。 そして、フォーカスSTとRSモデルはもはやありませんが、彼らは確かにSVTチームの貢献に彼らの存在を借りています。
SVTの22年の実行は、私たちが知っていると今日愛するフォード車の多くを確立するのに役立ちました。 そしてフォードの性能は生きているそしてよく精神を保つ。