flugfélag Íslands in the early decadesEdit
Icelandair flugfélag Akureyrarはの北海岸にAkureyriに設立されたときに戻って1937年にそのルーツをトレースします アイスランド。 1938年には1機のウェーコYKS-7が水上機として運用された。 この航空機は転覆事故で破壊されたときに1939年に航空会社が接地されました。 同社はレイキャビクに移転し、別のウェーコ航空機を買収し、1940年にFlugfélag Íslandsとして再打ち上げされた。 以前は、同じ名前の2つの無関係な航空会社が国内に存在していました（1919年から1920年、および1928年から1931年の間）。 国際的な目的のために、アイスランド航空という名前が採用されました。1942年にはビーチクラフトモデル18で拡張され、1944年にはデ-ハビランド-ドラゴンラピデスと統合されたPBYカタリナがアイスランドで登録された最初の航空機である。 1945年7月11日、この航空機はレイキャビクからスコットランドのラーグスに向けて、4人の乗客と4人の乗組員を乗せて大西洋を横断した最初の商業飛行を行った。 スコットランドのプレストウィック空港とデンマークのコペンハーゲンへの定期便は、スコットランド航空からリースされた統合B-24リベレーター機を使用して1946年に開始された。
同じ年に、アイスランドの国内線の快適さと性能は、ダグラスDC-3の導入により改善することができました。 合計6機が購入され、1972年まで航空会社との間で運用されていた。 1960年代後半まで、Flugfélagは主に国内線に集中していましたが、最初は1944年に設立された別の航空会社であるLoftleişirとの激しい競争に直面しました。 アイスランド政府の合併提案が両航空会社によって拒否されたとき、競争を緩和するための措置として国内線が分割されました。 1952年にロフトレイジールが国際線に完全に集中するために国内市場から撤退したとき、フルグフェラグは国内の主要な航空会社となった。
国際サービスはFlugfélagのビジネスモデルの一部であったが、Loftleiðirに比べてはるかに少ない程度であった。 1948年にはダグラスDC-4が導入され、1957年にはアイスランドの航空会社が運用した最初のターボプロップ旅客機であるヴィッカース759Viscountsが買収された。 1950年代、Flugfélagは国際線に「Icelandair」のブランドを使用し始めました。
1967年、Flugfélagは、Gullfaxiと呼ばれるボーイング727-100が就航したときに、jet ageに参加した最初のアイスランドの航空会社でした。 別の727は1971年に買収され、航空機のタイプは1990年まで運用されました。 2008年には、GullfaxiのコックピットセクションがAkureyri Aviation Museumに展示されました。
Loftleičiredit
別の会社、Loftleičirは、国際アイスランド航空と呼ばれ、カナダでの飛行訓練から戻って三人の若いパイロットによって1944年に結成され 会社名は”スカイウェイズ”を意味するが、最初の数年間はアイスランド国内の航空サービスに集中していた。 最初に使用された航空機は2機のスティンソン・リリアントであり、次にグラマン・グースの水陸両用機であった。
最初は、LoftleiðirはFlugfélag Íslandsのように、国内の航空サービスに集中していました。 1947年にロフトレイルは国際的な作戦を開始した。
1952年までに、アイスランド当局は、アイスランド航空の激しい競争が両社を台無しにすることを非常に心配し、両者の合併を強制しようとしました。 これは当時は起こりませんでしたが、当局は2つの航空会社の間で国内線を分割しました。 その結果、ロフトレイジールはアイスランド国内の便を完全に廃止し、代わりに国際線に集中した。 ロフトレイジールの先駆的な北大西洋横断の低運賃サービスは、1953年に開始されました。 ある意味では、Loftleiðirは、1970年代に世界中で登場し始めた低コストの航空会社、特にノルウェーのエアシャトルのような長距離予算の航空会社の前駆体の一種と考えることができます。 これにより、ヨーロッパと北米の間の旅行に人気のある航空会社になりました。
1960年代後半はロフトレイジールにとってエキサイティングな時期でした。 1969年、同社はナッソーとルクセンブルク間の大西洋横断ノンストップ便でバハマからダグラスDC-8ジェット機を運航する小型航空会社であるインターナショナル・エア・バハマを買収し、1年後にロフトレイジールは貨物航空会社であるカーゴラックスの創設者の一人となった。 また、1970年には、ロフトレイジールは最初のダグラスDC-8機でジェット時代に入った。
その年の間、Loftleiðirは、会社のスタッフによっても、”The Hippie Airline”または”The Hippie Express”と呼ばれることがよくありました。 ロフトレイジールはスピードや時間厳守で有名ではなかったが、会社と一緒に飛行することは、アメリカからヨーロッパに旅行する若い”ヒッピー”のための通過儀礼のようなものとなった。
Loftleişireditとの合併
1970年代のエネルギー危機の間に、FlugfélagとLoftleişirの両方の経済状況が悪化しました。 アイスランド政府は2つの航空会社を合併する新たな試みを開始したが、これは長く困難な交渉の後、1973年に実現される可能性があった。 1975年、アイスランド政府は1350万ドルの融資をFlugleiðirに提供した。 Loftleiðirのスタッフは、Flugfélagが小さいものの、united companyで優位に立っていたと不平を言った。 Flugleişirと呼ばれる持株会社が設立され、2つの会社を統合し、スタッフと業務の合理化を開始しました。 合併の時点で、航空会社の旅客輸送の3分の2は国際大西洋横断であり、FlugfélagのダグラスDC-3とボーイング727の艦隊はLoftleiðirのダグラスDC-8によって拡大された。 1979年、Flugfélag ÍslandsとLoftleiðirの2つの航空会社がFlugleiðirの1つの航空会社に合併し、Icelandairと改名されました。
合併後のIcelandairEdit
1980年、アイスランド政府は、同社の悪い財政状況のためにアイスランドエアに融資を提供しました。
アイスランド航空の航空機は、ボーイング757-200が1990年代に大西洋横断飛行のための新しいバックボーンになるまで、主に変更されず、国内のフォッカー F27はフォッカー50とボーイング737に置き換えられた。 ルクセンブルク空港のヨーロッパのハブはLoftleiðirから引き継がれていました。 同社のビジネスは、1960年代後半から”ヒッピー航空会社”と呼ばれていたロフトレイジールに似た”バックパッカー航空会社”としての評判で成長したとして、乗客数は1997年に百万人を突破した。 同年、ルクセンブルクのハブを解体し、今日の分散化されたヨーロッパのネットワークを支持し、最大の都市をノンストップでレイキャビクに結び、1999年までに完全に閉鎖した。
1997年には、以前は”Flugfélag Nordurlands”のブランドで運航されていたアイスランド航空の国内事業が、小さな航空会社Nordurflugと合併してエア-アイスランド-コネクトの子会社となり、メインラインのアイスランド航空はそれ以来国際線に完全に集中することができた。 1999年11月20日、アイスランド航空の「バックパッカー」ラベルを廃止し、ビジネス旅行に重点を置くことを目的としたイメージキャンペーンの一環として、新しい航空機のカラーリングが導入された。 2001年から、アイスランド航空のハブはケフラヴィーク国際空港に移された。 アイスランド航空は特に北米へのフライトに焦点を当てているため、同年11月の攻撃に続く空域閉鎖の影響を大きく受けた。
Flugleiðir holdingは、2002年から2005年にかけてIcelandair Group（航空事業用）とFL Group（非航空金融-投資事業用）として再編され、Icelandairは十一の子会社の中で最大かつ最も重要な子会社となった。 2003年に設立されたウェットリースとチャーター部門は、Loftleiðir Icelandicと命名されたため、おなじみの名前を再導入しました。
2010年以降の動向edit
ほとんどのアイスランドの企業と同様に、Icelandairは2008年の金融危機によってかなり打撃を受けましたが、2010年に非常に異なる種類の別の危機がヒットしたときに回復への道を歩んでいました。 Eyjafjallajökullの2010年の噴火に続く航空交通規制は、ヨーロッパの空域の大部分が閉鎖された結果となった。 空の旅の混乱は、会社にとって重要な夏のシーズンの始まりと一致しました。 社内の危機管理組織は、問題の規模が判明した後、状況を評価し始めました。 三度の危機会議は、航空会社の本社で開催されました。 アイスランド航空はできるだけ多くの旅客便を運航しようとし、ケフラヴィークのハブを開いたままにして、まだ開いていた空港へのヨーロッパ便を迂回させた。 火山灰によるケフラヴィークの最終的な閉鎖は、アイスランド航空が200人のスタッフとともにグラスゴーに本社を移転し、そこからアイスランドのアクレイリ空港へのシャトル便とレイキャビクへの往復バスシャトルを運行することを可能にした。
噴火の余波で、アイスランド政府は、アイスランド航空が主要な参加者であり、イニシエータであった観光客やビジネスパーソンのためにアイスランドへの旅行に自信を取り戻すために、成功した”Inspired by Iceland”キャンペーンを開始しました。
2011年にGrímsvötn火山が噴火したとき、Icelandairは再びヨーロッパの空域閉鎖に対処しなければならなかったが、今回はより高いレベルの政治的準備のために 週刊誌”エコノミスト”は、アイスランド航空は災害観光客のためにケータリングするときにも利用できると主張した。
2011年、アイスランド航空は”The Knowledge Company of The year”に選ばれ、アイスランド航空のCeo Birkir Hólm Guúnasonはアイスランドのビジネス界で”Man of The Year”に選ばれました。 どちらのカテゴリーにおいても、アイスランドの経済学者とビジネス卒業生協会の裁判官のパネルは、”前年の会社の良い結果は、会社内の高度なスキルと専門知識だけでなく、優れたリーダーシップの両方を示した。”同じ年の月に、航空会社はIMARK、アイスランドのマーケティング協会からの審査委員会によって、”アイスランドの今年のマーケティング会社”のタイトルを授与されました。
さらなるルート拡張編集
事業は五年間で倍増しています。 2014年の新しい目的地は、カナダのエドモントンとバンクーバー、ジュネーブでした。 バンクーバーへの週二回のフライトは13May2014に始まり、その年の月まで続いた。 2014年3月4日にエドモントンへのフライトが開始され、週に5回運航されていた。 ジュネーヴのサービスは2014年5月24日に開始され、9月まで週2回継続された。
9December2014では、アイスランド航空はヘクラオーロラという名前のボーイング757-200（登録TF-FIU）をテーマにしたオーロラを明らかにしました。 この機体は2015年2月に同社の#MyStopoverキャンペーンの一環として正式に発売されました。 英国からの高度に熟練したエアブラシアーティストのチームによって手塗りされた外観は、オーロラとの完全なアイスランドの冬のシーンを描いたアートワーク 小屋のLEDの気分の照明の取付けはオーロラの色そしてダンスパターンを両方模倣することによって主題を続ける。 アイスランド航空の大西洋横断艦隊の一部として、ヘクラオーロラは当時アイスランド航空のすべての目的地への運航を開始し、乗客とオブザーバーが利用できる三日間の事前スケジュールを持っていた。
5February2015では、バーミンガムはアイスランド航空の英国で5番目のゲートウェイとなり、全体で39番目のゲートウェイとなり、毎週木曜日と月曜日に運航されている。 19May2015では、アイスランド航空は米国オレゴン州ポートランド発着の定期便を開始しました: 北アメリカでは14番目の目的地である。 10月20日までは毎週火曜日と木曜日の2便が運航されていた。 2015年5月12日には、シカゴ・オヘア国際空港からの通年運航を開始することが発表された。 2016年3月16日にサービスが開始され、アイスランドへのフライトが週4日運航された。
17August2015Icelandairは、同社の第二のスコットランドの目的地であるKeflavikとAberdeenの間の新しいサービスで、グローバルフライトネットワークの強化を発表しました。 アイスランド航空グループの子会社であるエア-アイスランド-コネクトが運営する新しいサービスは、翌年3月に開始され、週に4回のフライトが予定されていた。
アイスランド航空は29March2016からパリ-オルリー空港への定期便を開始しました。 モントリオール空港へのサービスは2016年5月26日に開始された。
2016年9月、Icelandairは2017年5月から米国のフィラデルフィア、2017年9月から米国のタンパへのサービスを発表しました。
2017年5月、アイスランド航空はボーイング757-200（登録TF-FIR）に氷河をテーマにした特別なカラーリングを発表しました。vatnajökull、ヨーロッパ最大の氷河の名前。 特別なカラーリングは、アイスランド航空の80周年を記念して作成されました。
2017年8月、アイスランド航空は、2018年5月16日に開始された米国クリーブランドへの週5日間のサービスを発表しました。
1960年代以来、アイスランド航空は北米とヨーロッパを結ぶ大西洋横断便をご利用のお客様に、追加料金なしで最大七日間アイスランドで途中降 その途中降機のオファーについての意識を高めるために、同社はハッシュタグ#MyStopoverで、2014年に新しいソーシャルメディアイニシアチブを開始しました。
2017年、カーボベルデ政府はIcelandairグループの一部であるLoftleiðir Icelandicと契約を締結し、TACVの管理をIcelandicグループに移管しました。 新しい管理計画には、プライア国際空港のハブを廃止し、アミルカル-カブラル国際空港での航空会社のすべての業務を集中させ、そこからアメリカ、ヨーロッパ、アフリカの間の接続ハブとして機能することが含まれている。
5November2017では、アイスランド航空（新しいTACV管理者）は、リスボン、フォルタレザ、レシフェへの毎日の便（4月の時点で週3便に増加）などの既存のルートを強化す
2018年1月9日、アイスランド航空はカンザスシティ国際空港からケフラヴィーク国際空港まで週に3便のノンストップ便を提供すると発表し、2018年5月25日に就航した。
アイスランド航空は、ダラスFtから毎週四つのフライトを開始しました。 2018年5月30日に発売。 2019年3月6日をもって終了した。
2018年11月5日、Icelandairは低コストの競合他社であるWOW airを買収し、2つの航空会社を別々のブランドとして運営する計画を発表しました。 11月29日、アイスランド航空は株主総会の事前条件が満たされそうになかったため、この努力を断念した。
18September2020では、23,000,000,000の新株を発行し、1アイスランド-クローナの株式公開に続いて株式資本が増加しました。 さらに、アイスランド政府はアイスランド航空のクレジットラインを保証することを決定しました。 保証は$120百万になります。
9March2021,Icelandair Groupは、Air Iceland Connectが16March2021から国内および国際サービスを統合し、Icelandairブランドで現在の運航を継続することにより、Icelandairと合併することを発表しました。