最初の使用と操作上の混乱編集
Il-2のアクションでの最初の使用は、ドイツの侵略が始まった後、ベレジーナ川の上に第4ShAP（地上攻撃連隊）と 航空機は非常に新しく、パイロットは飛行特性や戦術の訓練を受けておらず、地上の乗組員は整備や再武装の訓練を受けていませんでした。 受け取った訓練は、パイロットが離陸して着陸することを可能にしました; パイロットの誰も武装を発射していなかった、ましてや戦術を学んだ。 1941年6月22日には249機のIl-2が配備された。 最初の三日間で、第4ShAPは敵の行動に10Il-2を失っていた、さらに19は他の原因に失われ、20パイロットがいましたkilled.By 7月10日、第4ShAPは10機の強度から65機にまで低下しました。
新しい戦術編集
ソ連の航空機がIl-2の強みに慣れるにつれて戦術が改善されました。 高度50メートル（160フィート）の低い水平方向の直線アプローチの代わりに、目標は通常パイロットの左に保たれ、30度のターンと浅いダイビングが使用され、一度に四から十二機の航空機による高度の攻撃を使用した。 Il-2のRS-82とRS-132ロケットは、単一のヒットで装甲車を破壊することができましたが、彼らは経験豊富なIl-2パイロットが主に大砲を使用していた Il-2sのもう一つの強力な武器は、PTAB形の充電爆弾（protivotankovaya aviabomba、”対戦車航空爆弾”）でした。 それらはPTAB-2.5-1と命名された。5、彼らは2.5kg（5.5ポンド）の総重量、および1.5kg（3.3ポンド）の爆発物を持っていたように。 最大192個の外部ディスペンサー（クラスター爆弾）または最大220個の内翼パネルの内部腹側武器ベイに搭載された。 熱電荷は、すべてのドイツの重戦車の比較的薄い上部装甲を容易に貫通する可能性があります。 Ptabはクルスクの戦いで最初に大規模に使用されました。Il-2はその後、東部戦線に広く配備されました。 航空機は、低光条件で飛ぶことができ、パンサーとタイガー i戦車の厚い鎧を倒すことができる武器を運びました。
攻撃機としての有効性edit
Il-2の真の能力は、既存の証拠から判断することは困難である。 1943年7月7日のクルスクの戦いでは、ドイツ第9装甲師団の戦車70両がイリューシンIl-2によってわずか20分で破壊されたと主張された。 同じ日の行動の別の報告書では、ソ連のスタッフの出版物は次のように述べています。
地上軍は戦場での航空の仕事を高く評価し 多くの場合、敵の攻撃は私たちの航空作戦のおかげで阻止されました。 このため、7月7日にはカシャラ地方（第13軍）で敵戦車の攻撃が中断された。 ここで私たちの攻撃機は20-30のグループで三つの強力な攻撃を行い、34の戦車を破壊して無効にしました。 敵はさらなる攻撃を停止し、カシャラの北に彼の力の残党を撤回することを余儀なくされました。
—Glantz and Orenstein1999,p.260.
クルスクの戦い（シタデル作戦）では、V.Ryazanov将軍は、歩兵、砲兵、装甲部隊との協調におけるIl-2作戦の戦術を開発し、改善し、一斉に攻撃機 クルスクのIl-2sは、”死の輪”戦術を使用しました: 最大8機のシュトゥルモヴィクが防御円を形成し、各機は前方の機銃で前方の機を保護し、個々のIl-2は交互に円を離れ、目標を攻撃し、円に再び参加した。 リャザノフは後にソ連の英雄のゴールドスターを二度授与され、彼の指揮下の第1突撃航空隊は、名誉称号を授与された最初のユニットとなったGuards.In 1943年、26回のシュトゥルモヴィクの出撃に対応した。 失われたものの約半分は戦闘機によって撃墜され、残りは対空砲火に落ちた。
クルスクでの戦闘に関する他の研究では、IL-2または他のソ連の航空機によるドイツの装甲損失はほとんどないことが示唆されています。 実際には、操作シタデルの総ドイツの戦車の損失は323完全に破壊され、対戦車砲や装甲戦闘車両の大半に達しました。 さらに、東部戦線のドイツ装甲乗組員による直接的な空襲のための時折の損失以上のものを記述する直接の記述を見つけることは困難である。 戦車の損失の大部分は、敵の対戦車砲、戦車、地雷、砲兵、歩兵の攻撃によるものであり、または単に作戦損失（機械的故障や燃料不足など）として放棄されたものであり、主に戦争の最後の十一ヶ月間に起こったものであった。
クルスクの戦いの間、VVS Il-2sは第3装甲師団に対してわずか2時間で270以上の戦車（および2,000人）を破壊したと主張した。 しかし、7月1日、第3装甲師団の第6装甲連隊は戦車90両のみであり、180両は破壊されたと主張されていたよりも少なかった。 7月11日（戦いの後も）、第3装甲師団は41両の戦車を保有していた。 第3装甲師団は7月中も戦闘を続け、主に第48装甲軍団と交戦した。 この期間中、空襲に対する特別な損失は記録されていませんでした。 クルスクの他の装甲師団と同様に、第3装甲師団の戦車損失の大部分はソ連の対戦車砲と戦車によるものであった。
おそらく、VvsのIl-2sによる最も驚くべき主張は、四時間にわたって240台の戦車を破壊し、その過程で事実上第17装甲師団を一掃したということです。 7月1日、第17装甲師団は1個戦車大隊（II./Pz Rgt39）のみを有し、67輌の戦車を保有していたが、173輌はVVSによって破壊されたと主張されていたものよりも少なかった。 第17装甲師団は主な攻撃部門ではなく、第1装甲軍の第24装甲軍団とさらに南にあった。 第17装甲師団は1943年の夏に航空機による異常な損失を記録せず、その年の後半に南軍集団とともに西に後退したが、まだ無傷であった。
Il-2の主な問題は、攻撃の不正確さでした。 戦争の終わりに向かって、ソビエトは彼らの主要な攻撃を支援するために多くのShturmoviksを集中させることができました。 しかし、その効果は、特に掘られた標的や装甲標的に対する、実際の標的の物理的破壊よりも心理的であったことが多かった。 フィンランドのカレリア地峡での9月の攻撃では、フィンランドの対空部隊はPe-2とIl-2のarmadasに対抗するにはあまりにも数が少なかったが、Il-2の攻撃は一般的に爆弾で広くそのマークを逃していることがすぐに分かった。 馬やトラックの護送船団や鉄道ヤードなどの大きな保護されていない目標に対する攻撃は壊滅的な結果をもたらしたが、掘られたポイント目標に対する攻撃は通常は効果がなかった。 20mm-40mm単装砲とIl-2攻撃機の間で頻繁に行われた決闘は、銃の完全な破壊をもたらすことはなかったが、多くのIl-2はこれらの攻撃で撃墜された。
Il-2の重装甲はまた、通常は比較的軽い爆弾負荷のみを運ぶことを意味し、攻撃の精度が低いため、共和国P-47サンダーボルトやホーカータイフーンなどの現代の連合軍戦闘爆撃機よりもはるかに致命的ではない攻撃機となった。 ロケット弾は特に効果的ではなく、より大きなRS-132（うち4機が搭載されていた）でも弾頭が0.9kg（2.0lb）しかなく、P-47の典型的な5インチ（13cm）のHvar（それぞれが21kg（46lb）の弾頭）、またはホーカー・タイフーンのRP-3ロケットの27kg（60lb）の弾頭と比較して不十分であった。 同様に、Shturmovikの爆弾は通常わずか50kg（110lb）、またはまれに100kg（220lb）であり、目標点からの一般的に広い変動を補うには小さすぎました。Il-2の爆撃照準器の精度の悪さを補うために、1943年にソ連司令部は敵の装甲車に対して形突撃徹甲弾を使用することを決定し、PTAB-2.5-1.5SCAP航空機爆弾が生産された。 これらの小型爆弾は爆弾ベイに直接装填され、高度100メートル（330フィート）までの敵車両に投下された。 それぞれのIl-2は最大192個の爆弾を運ぶことができるので、長さ70メートル（230フィート）、幅15メートル（49フィート）の火災カーペットは敵の戦車を覆うことができ、高い”キル”確率を与える。291st ShAPのパイロットは、PTAB-2.5-1.5爆弾を最初に使用しました。 1943年6月5日の1回の出撃では、A・ヴィトルーク中佐率いる6機の攻撃機が1回の攻撃で15両の敵戦車を破壊し、5日間の進撃の間に第291師団は422両の敵戦車を破壊または損傷したと主張した。
“The Flying tank”Edit
重装甲の保護のおかげで、Il-2は多大な罰を受ける可能性があり、地上と航空機の両方の火災が撃墜することは困難でした。
Il-2への主要な脅威は、ドイツの地上火災でした。 戦後のインタビューでは、Il-2のパイロットは、20mm（0.79インチ）と37mm（1.5インチ）の砲兵を主な脅威と報告した。 伝説的な88mm（3.5インチ）口径砲は手ごわいものであったが、低空飛行のIl-2は88の比較的低い発射速度のために動きが速すぎたターゲットを提示し、時折ヒットしか記録されなかった。 同様に、1944年の夏のフィンランドでの試みは、野戦軍の20mmと40mm（0.79と1.57インチ）の少数のAAをより重い76mm（3）増強しようとしました。0インチ)祖国防衛から引き出された銃も比較的効果がないことが判明し、Il-2は、時間融合断片化、接触融合、および榴散弾の弾薬で異なる戦術を試みたにもかかわらず、Il-2が撃墜されたことはほとんどなかった。 単装砲身の20mm高射砲も火力が限られているため、やや不十分であった。: 1つまたは2つの砲弾はしばしばIl-2を破壊するのに十分ではなく、Il-2が銃自体を攻撃して、したがって効果的に静止した標的を提示しない限り、発射機会の間により多くのヒットを記録することはまれであった。
厚さ5-12mm（0.20-0.47in）の装甲浴槽は、エンジンとコックピットを包み込み、すべての小さな武器の火と大口径の弾薬からの視線の打撃をそらす 残念なことに、後部砲手は、特に後部から側面への全面的な装甲保護の利点を持たず、パイロットの死傷者の約四倍に苦しんだ。 追加の死傷者は、通常、ターゲット上の繰り返しパスをもたらした未使用の弾薬で家に戻らないというソ連の政策に起因しました。 ソ連軍は、Il-2がドイツの地上部隊に与えた威圧的な効果を利用するために、航空機が弾薬を使い果たした後でも、しばしば追加のパスを要求し、”フライングタンク”というニックネームを与えた。 ドイツ空軍のパイロットはそれをZementbomber（コンクリート爆撃機）と呼んだ。 フィンランドのニックネームmaatalouskone（”農業機械”または”トラクター”）maataistelukone（地上攻撃機、文字通り”地上戦闘機”ここで、kone、文字通り”機械”は、順番にlentokone、航空機、文字通り”飛行機”から短縮
敵の戦闘機に大きな損失が後部砲手の再導入を余儀なくされ、初期のIl-2は、12.7mm（0.50インチ）のUBT機関銃で武装したキャンバススリングに座っている砲手のためにコックピットの後ろの胴体の穴を切断することによってフィールド修正された。 半砲塔の砲架は、機関銃を上向きに35°、右舷に35°、左舷に15°の角度で発射することを可能にした。 テストでは、最高速度が10〜20km/h（6〜12mph）減少し、重心が後方にシフトしているため、2人乗りの方が扱いにくいことが示されました。 1942年3月の初めに、新しい砲手のコックピットを備えた2人乗りのIl-2が製造試験を開始した。 第二のコックピットと武装は全重量を170kg（370lb）増加させたため、フラップは長時間の離陸を避けるために17°の角度で展開することができた。 新しい変形は要素からの保護を提供する延長おおいが付いている延長された胴体コンパートメントを備えていた。 操縦室のコックピットは、前後、下、両側に最大12mmの厚さのスチールメッキが施されており、最大65mmのガラスセクションがあるのとは異なり、後部砲手には6mmの厚さの装甲が施されており、ライフル口径の弾に対してのみ有効であった。
性能を向上させるために、Mikulin Design Bureauは改良されたAM-38エンジンの作業を開始しました。 新しいエンジンは離陸時に1,300kW(1,700hp)、750m(2,460ft)で1,100kW(1,500hp)を生産した。 彼らは改善された離陸と低高度の性能を与えました。 1942年10月30日、ドイツ軍が占領していたスモレンスク飛行場への攻撃に成功した際に、Am38を搭載した生産型のIl-2が中央戦線で初めて使用された。 シュトゥルモヴィクの後部砲は敵対的な戦闘機に対して有効であることが証明され、サービス試験だけでは、砲手は7機のBf109を撃墜し、多くの攻撃を撃退した。 1943年1月には、am-38fエンジンを搭載した2座席攻撃機（Forseerovannyy–uprated）が前線部隊に到着し始めた。それにもかかわらず、空気砲手の死亡率は非常に高く、1944年以降に生産された後期モデルでは、砲手が燃料タンクの後ろに座ることができるように、装甲シェルの13mm（0.51インチ）後部プレートが（木製の）後部胴体に後方に移動された。 UBT機関銃の弾薬タンクを保護するために、側面装甲パネルが後部装甲板にリベット留めされていたが、装甲は後部または下に伸びていなかった。 後部砲手と砲を追加するなどの変更は、重心の後ろに重量を追加し、”限界的な”安定性とハンドリング特性をもたらし、”ほとんど受け入れられなかった”。 後のIl-2では、後部砲手の重量とコックピットの長さのために航空機の空力中心を後方にシフトさせる必要がありました。
空対空戦闘it
戦闘機の不足のため、1941年から1942年にかけてIl-2が戦闘機として使用されたことがありました。 メッサーシュミットBf109やフォッケウルフFw190などの専用戦闘機に圧倒されながら、空中戦ではIl-2は他のドイツ空軍機にある程度の成功を収めることができた。 ヘンシェルHs126を装備したドイツの前線部隊は、Il-2の被害から何よりも苦しんだ。Il-2のパイロットは、ju87Stukasの7.92mm（0.312インチ）機関銃が重装甲のShturmoviksに対して無効であったため、ユンカースJu87の近接部隊を攻撃することが多かった。 1941年から1942年の冬、Il-2はドイツ空軍の輸送機に対して使用され、ユンカースJu52/3mの最も危険な相手となった。 他の成功した部隊は、1942年から1943年にかけてスターリングラード近郊で活動していた部隊であった。 彼らの目標はJu52だけでなく、ハインケルHe111とフォッケウルフFw200コンドル爆撃機であり、包囲されたドイツ軍に物資を供給した。Il-2は致命的な空対地武器であり、遅い爆撃機や輸送機に対してもかなり効果的なインターセプターであったが、戦闘機の攻撃に対する脆弱性に起因する 損失は非常に高く、ソ連の航空機のすべてのタイプの中で最も高かったが、サービスの数を考えると、これは予想されるだけである。 1941年から1945年にかけてのシュトゥルモヴィク（Il-10型を含む）の損失は10,762機（1941年に533機、1942年に1,676機、1943年に3,515機、1944年に3,347機、1945年に1,691機）であった。 主な防御戦術は、戦闘機が閉じたときに低空を飛行し、電力を削減することでした。 これにより、戦闘機はオーバーシュートし、Il-2の発射ゾーンに飛ぶことができました。
カレリア地峡での戦闘中、1944年夏のヴィボルグ攻勢では、フィンランドの第24および第34戦闘飛行隊とドイツ空軍II./JG54はソ連のIl-2飛行隊に被害を与えた。 わずか30日間（6月10日–7月9日）で、フィンランドとドイツの戦闘機パイロットはそれぞれ111機と53機のIl-2を撃墜した。