打ち上げとトライアル飛行edit
1931年に建設が始まってから5年後、ヒンデンブルクは4月にフリードリヒスハーフェンのツェッペリン造船所から1936年に87人の乗客と乗組員を乗せて初の試験飛行を行った。 これらには、ツェッペリン会社の会長、ヒューゴ-エッケナー博士が司令官、元第一次世界大戦のツェッペリン司令官中佐が含まれていました。 ドイツ航空省を代表するヨアヒム・ブライハウプト、ツェッペリン社の8人の飛行船の船長、他の47人の乗組員、および乗客として飛行した30人の造船所の従業員。 ハロルド-G-ディックは唯一の非ルフトシフバウの代表者であった。 ヒンデンブルクの名前はエッケナーによって静かに選ばれていたが、飛行船の正式な登録番号（D-LZ129）と五つのオリンピックリング（1936年ベルリンで開催された1936年夏季オリンピックを促進する）のみが試験飛行中に船体に表示された。 飛行船が翌日の午後に2回目の試験飛行でミュンヘンを通過したとき、市の市長カール・フィーラーはラジオでエッケナーにLZ129の名前を尋ね、彼は「ヒンデンブルク」と答えた。 3月23日、ヒンデンブルクはフリードリヒスハーフェンからレーヴェンタールまで80人の記者を乗せて初の旅客便と郵便便を運航した。 艦はグラーフ-ツェッペリンと共にボーデン湖上空を飛行した。
ヒンデンブルクの名前は1で文字化ベルリンの広告主ゲオルク-ワーグナーによって設計された高さ8メートルの赤いフラクトゥール文字が船体に追加されたのは、3月26日のドイツ空軍の飛行船の正式な命名式が行われる前の3週間後であった。
飛行船が建造されたツェッペリンのドックから三週間にわたって行われた合計6回の飛行の後、ヒンデンブルクは26日から29日にかけてグラーフ-ツェッペリンと共同で行われたドイツ周辺の6,600km（4,100マイル）のプロパガンダ飛行（Die Deutschlandfahrt）で正式にデビューする準備ができていた。 これに続いて、3月31日に近くのレーヴェンタールのフリードリヒスハーフェン空港を出発したリオデジャネイロへの4日間の大西洋横断飛行である最初の商業旅客飛行が行われた。 1936年に行われた北米への最初の10往復で5月6日に再びレーヴェンタールを出発した後、ヒンデンブルクのその後の南北アメリカへの大西洋横断便はすべてフランクフルト・アム・マイン空港で出発した。
Die DeutschlandfahrtEdit
公共啓発と宣伝のための帝国省の命令で、商業大西洋横断旅客、航空貨物、メールサービスのために設計 （Reichsministerium für Volksaufklärung und PropagandaまたはPropagandaministerium）、ヒンデンブルクは最初にナチスのプロパガンダの配信のための車両として航空省（そのDLZ協力者）によって使用されるように押された。 1936年3月7日、ドイツ帝国の地上部隊は、1919年のヴェルサイユ条約でドイツとその隣国との間の緩衝地帯として設立された非軍事地帯に指定されていたフランスと国境を接するラインラントに入り占領した。
1925年のロカルノ協定に違反していた再軍事化を正当化するために、ヒトラーは29日に”ドイツ人にラインラントのドイツ軍による占領を批准することと、ナチス候補者のみで構成される単一の政党リストを新帝国議会に承認することを求める”ために、すぐにヒトラーによって呼び出された。 ヒンデンブルクとグラーフツェッペリンは、プロセスの重要な部分として政府によって指定されました。
広報策略として、宣伝大臣ヨーゼフ-ゲッベルスは、ツェッペリン社が26日朝にレーヴェンタールを共同で出発し、投票前の四日間にわたってドイツ各地を”タンデム”で飛行できるようにするよう要求した。 その朝の突風の条件は新しい飛行船を安全に発射するプロセスを困難なものにすることを証明するだろうが、ヒンデンブルクの指揮官エルンスト-レーマン大尉は、政治家、ナチ党関係者、飛行場にいる記者に”時間通り”の出発を促すことを決定し、不利な条件にもかかわらず打ち上げを進めた。 大規模な飛行船は、完全なエンジン出力の下で上昇し始めたとして、彼女は35度の横風突風によってキャッチされ、彼女の下の垂直尾翼がストライキし、地面を横切ってドラッグされる原因となり、翼の底部とその取り付けられた舵に重大な損傷を与えました。 飛行船を政治化し、ヒンデンブルクのための不可欠な最終耐久試験のキャンセルを余儀なくされたため、共同飛行に反対していたツェッペリン会社の会長エッケナーは激怒し、レーマンを叱責した。
ヒンデンブルクがそれに参加するのを待っている飛行場の上に浮かんでいたGraf Zeppelinは、LZ129が格納庫に戻っている間、宣伝任務だけで開始しなければならなかった。 数時間後に小さな飛行船と合流する前に、一時的な修理がすぐに行われました。 何百万人ものドイツ人が下から見ていたように、空の巨人2人は次の4日と3泊の間ドイツ上空を航海し、宣伝チラシを落とし、大きな拡声器から武道音楽とスローガンを鳴らし、ヒンデンブルクに乗っていたその場しのぎのラジオスタジオから政治的演説を放送した。
最初の商業旅客flightEdit
国民投票の投票が完了した（ドイツ政府は”98.ヒンデンブルクは3月29日にレーヴェンタールに戻り、3月31日にリオデジャネイロへの大西洋横断飛行に備えた。 しかし、フーゴ・エッケナーは飛行の指揮官ではなかったが、代わりにエルンスト・レーマンが飛行船の指揮を執っていた間、ヒンデンブルクを指揮することのない「監督者」であることに降格された。 エッケナーはヒンデンブルクがリオに到着した際にAp通信の記者から、ゲッベルスがエッケナーの名前を「ドイツの新聞や定期刊行物にはもはや言及されない」、「彼についての写真や記事は印刷されない」と宣言したという脅迫を受けていたことを知った。 この行動は、エッケナーがヒンデンブルクとグラーフ-ツェッペリンを政治的目的のために使用することに反対し、アドルフ-ヒトラー首相と彼の政策を支持する帝国議会選挙運動の間に特別なアピールをすることを拒否したために行われた。”禁止の存在はゲッベルスによって公に認められなかったし、それは静かに一ヶ月後に解除されました。
リオにいる間、乗組員は、プロパガンダ飛行の数日前に低速で実行されているエンジンの一つが顕著な炭素蓄積を持っていたことに気づきました。 南米からの帰りのフライトでは、ガスセル3の自動弁が開いて立ち往生しました。 ガスは、インフレーションラインを介して他のセルから転送されました。 なぜバルブが開いているのかは理解されず、その後乗組員はセル2と3の手動操縦バルブのみを使用しました。 出発から38時間後、飛行船の4基のダイムラー・ベンツ16気筒ディーゼルエンジンのうちの1基（エンジン第4号車、前方ポートエンジン）が手首のピンが破損し、ピストンとシリンダーが損傷した。 修理はすぐに開始され、エンジンは飛行の残りのために十五気筒で機能した。 エンジン4が故障してから4時間後、エンジン2号（後部ポート）がシャットダウンされ、エンジンクランクシャフト用の2つのベアリングキャップボルトの1つが故障し、キャップがクランクケースに落ちた。 キャップは取り外され、エンジンは再び作動したが、船がジュビー岬沖にあったときに第二のキャップが壊れ、エンジンは再びシャットダウンされた。 エンジンはさらなる損傷を防ぐために再び実行されませんでした。 100.7km/hの速度で動作する三つのエンジン（62。6mph）と英語チャンネル上で報告された逆風、乗組員は飛行船の圧力高度をはるかに超えて、通常1,500メートル（4,900フィート）以上に見られる反貿易風を求めて飛行船を上げた。 予期せぬことに、乗組員は1,100メートル（3,600フィート）の低い高度でこのような風を発見し、フランスからローヌ渓谷をより直接的なルートで飛行する緊急の許可を得た後、飛行船を安全にドイツに戻すことを許可した。 9日間の飛行で20,529km(12,756mi)を飛行時間203時間32分で飛行した。 4機のエンジンは後にオーバーホールされ、後の飛行ではそれ以上の問題は発生しなかった。 4月の残りの期間、ヒンデンブルクは格納庫に留まり、そこでエンジンのオーバーホールが行われ、下部のフィンと舵は最終的な修理が行われ、下部の舵の最低地上高は8度から14度に増加した。
1936大西洋横断シーズン編集
ヒンデンブルクは17回の大西洋を渡って1936年に往復しました—彼女の最初で唯一の通年のサービス-米国への十回の旅行とブラジルへの七回の旅行….. フライトは、スケジュールではなく、実証的と考えられていた。 北大西洋を横断する最初の旅客旅行は56人の乗組員と50人の乗客を乗せて5月6日にフランクフルトを出発し、5月9日にレイクハーストに到着した。 ライン＝マイン飛行場の標高は海抜111m(364ft)であるため、飛行船は417m(1,368ft)に位置するフリードリヒスハーフェンからの離陸時よりも6トン(13,000lb)多くの揚力を持つことができた。 このシーズンの西への旅行はそれぞれ53時間から78時間かかり、東への旅行は43時間から61時間かかった。 この年の最後の東進旅行は10月10日にレイクハーストを出発し、1937年の最初の北大西洋旅行はヒンデンブルクの災害で終わった。
1936年、ヒンデンブルクはイギリスを驚きの訪問をした。 5月には、アメリカからドイツへの飛行中に、彼女は西ヨークシャーの町キーリーの上に低く飛んだときでした。 その後、小包は船外に投げられ、ハイストリートに着陸しました。 2人の少年、アルフレッド・バトラーとジャック・ジェラードはそれを回収し、内容物がカーネーションの花束、小さな銀の十字架、1936年5月22日付の公式ノート紙に書かれた手紙であることを発見した。 手紙には次のように書かれています:「この手紙を見つけた人に、これらの花を預けて、リーズ近くのキーリーのスキプトン墓地にある私の親愛なる兄弟、フランツ・シュルテ中尉、ガルド・レクト、ズー・フス、捕虜の墓に渡ってください。 あなたの優しさに感謝します。 ジョン-P-シュルテ（John P.Schulte）は、最初の飛行司祭。 歴史家のオリバー・デントンは、6月の訪問には、イングランド北部の産業の中心地を観察するという、より不吉な目的があったのではないかと推測している。
1936年7月、ヒンデンブルクはフランクフルト-レイクハースト間の大西洋往復を98時間28分（西行き52時49分、東行き45時39分）で記録的な飛行時間を達成した。 1936年6月、ヤンキー・スタジアムでジョー・ルイスを破って世界ヘビー級王座を獲得したボクサーのマックス・シュメリングを含む多くの著名人がヒンデンブルクに乗り込み、ドイツに凱旋帰国した。 1936年シーズン、飛行船は191,583マイル（308,323km）を飛行し、2,798人の乗客と160トンの貨物と郵便を運び、ルフトシッフバウ・ツェッペリン社に飛行船艦隊の拡張と大西洋横断サービスを計画するよう奨励した。
飛行船は、ペンや鉛筆が落ちることなくタブレットの上でバランスをとることができるので、安定していると言われていました。 打ち上げは非常にスムーズで、乗客は飛行船がまだ係留マストにドッキングされていると信じて、しばしばそれらを逃した。 ドイツとアメリカ合衆国の間の片道運賃は400米ドル（2019年の7,370米ドルに相当）であり、ヒンデンブルクの乗客は裕福であり、通常は芸能人、著名なスポーツマン、政治家、産業界の指導者であった。
ヒンデンブルクは、1936年夏季オリンピックの開会式中にベルリンのオリンピックスタジアムを飛んだときに宣伝のために再び使用されました。 アドルフ-ヒトラーがオリンピックの開会を宣言する直前に、飛行船はゴンドラから吊り下げられた長い加重ラインにオリンピックの旗を引きながら、詰められたスタジアムの上を低く横切った。 9月14日、船はニュルンベルクの集会の上を飛行した。
1936年10月8日、ヒンデンブルクはニューイングランド上空で10.5時間の飛行（”億万長者飛行”）を行い、72人の裕福で影響力のある乗客を運んだ。 ウィンスロップW. アルドリッチ、ネルソン-ロックフェラー、ドイツおよびアメリカの役人および海軍将校、ならびにパンアメリカン航空のフアン-トリッペを含む航空業界の重要人物。 船は正午までにボストンに到着し、午後5時22分にレイクハーストに戻り、シーズン最後の大西洋横断飛行を行ってフランクフルトに戻った。
1936年の間、ヒンデンブルクは音楽サロンにブルートナーアルミグランドピアノを置いていましたが、重量を節約するために楽器は最初の年の後に取り外されました。 1936年から1937年の冬にかけて、飛行船の構造にいくつかの変更が加えられた。 これにより、乗客定員は70人に増加し、ベッドが2つ、ベッドが1つ、計9つの旅客キャビンが追加された。 これらの窓付きキャビンは、以前に設置された宿泊施設の右舷側に沿っており、LZ130にもこれらのキャビンがあることが予想されていました。 さらに、船体に描かれたオリンピックリングは、1937年シーズンのために削除されました。
ヒンデンブルクはまた、アメリカ海軍のグッドイヤー-ツェッペリンのものと同様の実験的な航空機のフックオンブランコを持っていた飛行船アクロンとメイコンを構築しました。 これは、税関職員が着陸前に乗客を処理し、早期配達のために船から郵便を回収するためにヒンデンブルクに飛ぶことを可能にすることを意図していた。 1937年3月11日と4月27日にエルンスト・ウデットによって操縦された実験的なフックオンと離陸が試みられたが、フックアップ・ブランコ周辺の乱気流のためにあまり成功しなかった。 船の損失は、さらなるテストのすべての見通しを終了しました。